Auto '98 in nieuw jasje
Hyundai monteurs slepen
medailles in de wacht
Veelzijdige Forester AWD
geschikt voor zaak en gezin
De bekendste sportwagen: Porsche 911
Twaalfcilinder beul van Volkswagen
Auto kort
Q
MG/F rijdt 350 km/H
Auto - Verkeer - Sport - Onderhoud - Techniek
S?PR 997
RSW 97-226
Colofort
redactie serulce
weekbladen Wegener
f
Deze pagina werd In opftaciit
van uw krant vervaardigd daar:
Postbus 1830,3000 BV Rotterdam
Tel. 010-4699725; Pax. 010-4899362
Auto '95 Is dikker door
groter worden
aantal modellen, zoals
coupé's, MPV'sstation
cars en cabrio's.
De twintigste editie van Auto '98 een uitgave van Wereld op
Wielen is uit. Behalve het formaat is bijna alles nieuw aan deze
uitgave. De afbeeldingen zijn op een enkel plaatje uit d' oude doos
na, in kleur uitgevoerd.
De layout ging op de helling, voor meer overzicht en betere leesbaarheid.
Voorts was het nodig om door het steeds groter wordende aantal modellen
(coupés, stationcars, MPV's, cabriolets) het aantal pagina's op te schroe
ven tot 420. Een aantal kenmerken van het naslagwerk bleef hetzelfde.
Zoals de rubriek Atlijd Nieuws, de historische pagina's, de verkoopcijfers,
en de uitgebreide prijslijst die is bijgewerkt tot 1 oktober'97.
Het catalogusgedeelte is super-actueel, hetgeen ondermeer blijkt uit de
beschrijving van auto's als de Audi 6 Avant, de Subaru Forester AWD, de
Hyundai Atos, de tweede generatie Opel Omega en de zojuist voorstelde
nieuwe Nissan Patrol.
Auto '98 kost 27,50.
De Nederlandse Hyundai-technici hebben tijdens de Hyundai
World Skill Olympics in Zuid-Korea de twee en derde plaats
gepakt in het eindklassement. Jack van Leeuwen van Autobedrijf
Vathauer Dochters in Den Haag en Piet van de Ven van
Automobielbedrijf van Zummeren in Schaijk zijn dik tevreden
met hun medailles zo meldden zij bij terugkeer in Nederland.
De beste Hyundai-monteurs van 45 landen hebben aan dit jaarlijkse
evenement meegedaan. Door alle aandacht op de technici te vestigen, wil
Hyundai de kwaliteit vergroten. Goede technici zijn voor de klant van
enorm belang: zij leveren snel en goed werk.
Het tweetal heeft veel opgestoken tijdens de opdrachten die ze moesten
uitvoeren. „Wel was het soms lastig het technische Engels van de
Koreanen te volgen, wanneer we aan een opdracht begonnen", lacht Jack.
De deelnemers moesten onder meer storingen aan de airbag en de
brandstofmeter oplossen, een automatische transmissie afstellen en ook
storingen aan de motor vaststellen.
De trotse
winnaars.
Subaru heeft met de nieuwe Forester AWD een model op de
markt gebracht die een combinatie is tussen een stationwagon
en een MPV.
Het is een auto voor mensen die vanwege hun gezin of beroep
prijs stellen op meer ruimte, meer gebruiksgemak en meer
veelzijdigheid dan een stationwagon kan bieden.
De auto is een vijfdeurs gezinswagen geworden, voor vijf personen en
veel bagage. Plus een flexibel interieur met vele opbergmogelijkheden en
goed zicht rondom. De bagageruimte meet afhankelijk van de positie van
de achterstoelen tot 1528 liter en is via de ver openslaande achterklep
makkelijk bereikbaar.
Wie op pad gaat met de Forester AWD wordt op zijn wenken bediend
met het uitgebreide accessoireprogramma. De Forester AWD heeft een
2,0 liter motor met zestien kleppen (90kW/122 pk). De tecniek van deze
All Wheel Drive (AWD) werd vrijwel rechtstreeks overgenomen uit de
Impreza 555, Subaru's rallywapen. De auto kost tussen de ƒ44.995,— en
.ƒ53.495,-.
0 Subaru's
wiSS
nieuwe inzet
de Forester AWD.
Een speciaal geprepareerde MG/F sportau
to heeft een snelheid bereikt van bijna 350
km/h tijdens de legendarische Speedweek-
festiviteiten in Bonneville, Utah in de VS.
Op de zoutvlakten werd een maximum
snelheid van 346,31 km/h geregistreerd.
De MQF wijkt amper af van de standaard pro
ductie-auto. Om de luchtweerstandscoëfficiënt
terug te brengen tot een waarde van slechts 6.25
werde de recordauto voorzien van een 40 centi
meter lange 'longtail' aan de achterzijde, een
geheel vlakke tonneau-cover en een gestroomlijn
de rolbeugel. De standaard voorruit en de zijspie
gels werden gedemonteerd, Gebruik werd ge
maakt van een 1433 K-serie motor met turbo
compressor die loopt op ongelode superbenzine.
De motor levert 329 pk bij 7000tpm.
De legende leeft nog steeds!
Door Anjès Verhey
De Porsche 911 is een
auto als geen andere.
Vraag waar ook ter we
reld aan wie dan ook wat
de bekendste sportwa
gen is en je krijgt zonder
aarzelen als antwoord:
"Porsche 911". De 911
werd in 1963 voor 't eerst
getoond en is tot op he
den in telkens licht ver
anderde maar nooit
principieel gewijzigde
vorm gebouwd. Het
meest opvallende ken
merk van de 911 is de
achterin geplaatste mo
tor die de achterwielen
aandrijft. Dat principe
stamt van Professor
Ferdinand Porsche, "de
vader" van de Kever en
tevens van de allereerste
Porsche, de 356. Die 356
was eigenlijk nog een
veredelde Kever.
De 911 werd door een zoon,
"Butzi" Porsche, van de
Professor getekend in een
tijd dat er nog geen compu
ters waren voor dat soort
doeleinden. Het ontwerp
kun je niet alleen daarom
als een echt kunstwerk be
schouwen.
Het veroudert niet en ver
veelt al evenmin. Zijn op
dracht luidde dat de opvol
ger van de 356 eleganter,
luxueuzer en sneller moest
worden dan die bolle, een
voudige wagen.
Hoewel we ons dat nu niet
meer kunnen voorstellen
veroorzaakte zijn carrosse
rie-ontwerp toen bijna op
roer onder Porsche-liefheb-
bers als de nieuwe 911 nu
onder Porsche-fanaten te
weegbrengt.
Aan de nieuwe 911 is heel
wat meer veranderd aan de
buitenkant. Die werd lan
ger, breder en vooral glad
der. Uit kosten- en efficien-
cy-overwegingen werden
delen van de nieuwe Box
ster verwerkt.
Frontaal bezien is er dan
ook grote gelijkenis met die
fantastische roadster. Maar
onder de gladde huid
schuilt wel een geheel nieu
we auto. Natuurlijk wordt
j
onver-
de 911 nog steeds door een
zescilinder boxermotor aan
de achterwielen aangedre
ven.
Maar... deze 300 pk sterke
krachtbron wordt nu heel
gewoon met vloeistof ge
koeld. En ook dat is bijna
heiligschennis in de ogen
(en oren) van genoemde fa
naten. Toch wisten de inge
nieurs het vertrouwde
"snerpende cirkelzaag-ge-
luid" van de luchtgekoelde
zescilinder vrijwel te evena
ren. Porsche-rijders rijden
immers net als Ferrari- en
Alfa-rijders voor een deel
met hun oren...
Was een 911 tot nu toe een
pure tweezitter met nood-
klapzittinkjes achterin, dan
geldt dat ook weer voor de
nieuwe. Toch kregen beide
inzittenden meer ruimte.
En dat niet alleen binnen
maar ook in de beter ge
vormde bagageruimte. In
totaal kan er nu 130 dm3
voor in en nog 25 dm3 extra
in het opbergvak achter de
stoelen.
Qua opvatting past de nieu
we 911 beter bij de alom
heersende verkeersomstan
digheden dan het vorige
model. De nadruk ligt ui
teraard nog op sportiviteit,
maar door de wielbasis met
acht centimeter te vergro
ten en toepassing van een
compleet uit lichtmetaal
vervaardigde wielophan
ging is het comfort en de
handelbaarheid belangrijk
toegenomen. De wagen is
niet alleen aërodynamisch
gunstiger gevormd maar
men heeft tevens de "lift"
van de frontpartij nu vanuit
het ontwerp teruggebracht.
(In de eerste 911, die van
1964, werd lood in de voor
bumper aangebracht om de
wagen bij hogere snelheden
"aan de weg te houden".)
De 911 heeft een korte
draaicirkel, is zeer wend
baar en in snelle bochten
uiterst stabiel.
Het interieur breekt ook al
met een Porsche-traditie.
Niet alleen is er een console
aan de boordplank toege
voegd maar de vormgeving
van het dashboard en de
portierpanelen lijkt niet
langer meer "al doende"
ontworpen te zijn. Het inte
rieur is luxe en je hebt nu in
de breedte ook meer ruim
te. De detaillering doet aan
die van de Boxster denken,
geen wonder, want dezelfde
(Nederlandse) man, Harm
Lagaay, is ervoor verant
woordelijk.
Bijzonder fraai is het com
pacte instrumentenpaneel
met-de over elkaar vallende
ronde klokken. Ondanks
alle "nieuwlichterij" is de
totaalindruk toch
valst Porsche.
Je kunt gedichten, verha
len, boeken schrijven over
hoe zo'n auto van minimaal
fl. 232.600,-- nu wel rijdt.
Je kunt ook volstaan met
hard!, opwindend!, uitda
gend! Er is bijna geen ver
gelijking mogelijk.
Deze 911 is nog net zo op
windend als de eerste ooit
was. Maar hij is wel veel
stabieler, veiliger, stijver en
vriendelijker. Tenminste,
tot je het gaspedaal flink
intrapt. Dan komt de hele
lange geschiedenis van het
huis Porsche boven. De
911, meer Porsche was er
niet en zal er ook niet zijn!
De nieuwe i
911 is nog net zo
opwindend als ooit
de eerste was.
Tijdens de Tokio Motor Show presenteerde
Volkswagen een motor met meer dan zes
cilinders: de W 12.
De opmerkelijk compacte 12-cilinder krachtbron
is in een ruimtebesparende W-vorm gecon
strueerd, waarin twee VR6-motoren zijn samenge
voegd. De vier kleppen per cilinder worden be
diend door vier bovenliggende nokkenassen met
kettingaandrijving. Met zijn cilinderinhoud van
5,6 liter produceert de motor een maximumver
mogen van 420 pk bij 5800 toeren per minuut.
Door een verfijnd motorregelsysteem met traploze
hydraulische nokfcenasverstelling wordt over het
hele toerentalbereik een hoog en vlak verloop van
de koppelcurve gerealiseerd. De motor bereikt het
maximumkoppel van 530 Nm bij 3000 0nin. De in
de lengte en vóór de achteras geplaatste W 12 drijft
alle vier de wielen aan.
Automobiles Citroen en USPD, een dochter
van de DRB-HICOM groep, hebben eind sep
tember een samenwerkingsovereenkomst gete
kend voor de fabricage van een auto, die van de
Citroen Saxo is afgeleid en die door de Maleisi
sche fabrikant onder de merknaam Proton
wordt verkocht. Deze auto vormt een aanvulling
op het aanbod van de Tiara.
Het marktaandeel van Le Shuttle Tourist
evenaarde in september 1997 met 45 procent
bijna het marktaandeel van september 1996, dat
48 procent bedroeg. Het aantal vervoerde voer
tuigen met Le Shuttle Tourist was 219.346 in
september 1997.
Dezer dagen wordt een dozijn caravans, type
Avento Masters, van producent Avento Cara
vans uit Meerkerk naar Japan verscheept waar
de importeur ze gaat tentoonstellen op de vrije-
tijdsbeurs in Tokyo.
De dooritai Design ontworpen studiemodel werd de W12 geplaatst
