Auto kort
Renault opent nieuwe
autofabriek in Moskou
Subaru drie maal op rij
Wereldkampioen Rally
Mercedes SLK accessoirelijn
BMW topt in Japan
Rijden met Seat's nieuwe Arosa
Auto - \Serkeer - Sport - Onderhoud - Techniek
Colofon
redactie serulce
weekbladen Wegener
Postbus 1830,3000 BV Rotterdam
Tel. 010-4699725; Fax. 010-4699362
RSW 97-231
V
Deze pagina werd in opdracht
van uw krant vervaardigd door:
Een auto is niet alleen maar een vervoermiddel. Het is ook een
uiting van lifestyle. Dat geldt zeker voor de meer smaakmakende
modellen als bijvoorbeeld de Mercedes SLK. De 'Powerdomes'
van de SLK, de twee bulten op de motorkap van deze fraaie
roadster, zijn dan ook de inspiratie geweest voor een serie 'Power-
domes'-accessoires in de Mercedes-Benz Collectie.
Allerlei bijzondere artikelen zijn in de SLK-collectie opgenomen. Oorhangers
en stropdasklemmen in de vorm van de 'domes', reistassen met het SLK-logo,
zonnebrillen en zijden sjaaltjes zijn maar een greep uit het aanbod. Verder
omvat de collectie kledingartikelen, pennen en aanstekers. Bij de horloges is er
voor de wijzerplaat keuze uit een perforatieraster, reliëf-carbonstructuur of
'gewoon' wit met powerdomes in het bandje of op de wijzerplaat. Uiteraard
ontbreken ook de modelauto's niet. Ze zijn leverbaar in de schalen 1:18 in
briljantzilver, 1:43 in imperiaalrood en briljantzilver en 1:87 in imperiaalrood
en yellowstone. Alle artikelen uit de collectie zijn verkrijgbaar bij de dealer -
ook als u geen Mercedes (SLK) bezit!
Met het winnen van de Australia Rally heeft het Subaru Impreza 555
World Rally Team wederom de constructeurstitel van het Wereld
kampioenschap Rally veroverd. Het is de derde achtereenvolgende
keer dat Subaru deze titel in de wacht sleept! Daarmee komt Subaru
op gelijke hoogte gekomen met Ford, het tot dusver meest succesvolle
merk in het bestaan van het kampioenschap.
Tijdens de zwaarbevochten Australia Rally werd Subaru overigens niet
alleen Wereldkampioen voor constructeurs, maar haalden de teamgenoten
van McRae en Grist, de Zweden Kenneth Eriksson en Staffan Parmander,
ook nog eens voor de derde maal het FIA Asia-Pacific Rally Champion
ship voor coureurs binnen.
Jim Coert, directeur van Subaru Benelux, ziet de derde achtereenvolgende
constructeurstitel als een duidelijk bewijs van de kwaliteit die Subaru
levert. 'Bovendien bewijst de derde titel dat Subaru het fenomeen All
Wheel Drive tot in detail heeft weten te perfectioneren. Bekijk de
rallybeelden en je snapt meteen wat AWD doet voor de rijeigenschappen,
de grip, de koersvastheid, kortom de veiligheid!', aldus Jim Coert.
Ondanks het succes van de Z3 toonde BMW
onlangs in Tokyo wederom een designstudie
voor een nieuwe open tweezitter. De naam:
Z07. De wagen is duidelijk geïnspireerd op
de achtcilinder roadster BMW 507 uit de
vijftiger jaren. Of de wagen in productie
gaat, is niet bekend.
Dat BMW juist in Tokyo deze pronkmobicl
tentoonstelde is geen toeval. De verkopen van
BMW in Japan ontwikkelen zich immers positief.
De organisatie startte in 1981 met circa 3.000 aan
klanten verkochte automobielen. Tot het begin
van de Japanse recessie zijn de registraties ver
tienvoudigd. En 1997 wordt een topjaar: in de
eerste negen maanden vonden al 27.000 BMW
automobielen hun weg naar Japanse kopers, een
stijging van vijf procent.
Klein, klein kleutertje
De Sintra, de achtpersoons MPV van Opel,
heeft zeven maanden na zijn introductie in
Engeland, tijdens de 'Trekauto van het Jaar'
verkiezingen, zijn eerste onderscheiding
ontvangen.
Eigenlijk waren het meteen twee 'awards', want
de Sintra in CD-uitvoering, uitgerust met de 3.0-
liter Vb motor, won in zowel de klasse van auto's
met een prijskaartje van meer dan 24.000 pond als
in de MP V-klasse. Aan de verkiezingen namen 41
auto's van achttien verschillende automerken
deel. Volgens de jury werd de Sintra tot winnaar
gekozen, omdat hij van de 41 deelnemende auto's
veruit het meest compleet was.
Naast de CD, met de 3.0-V6 motor, is er een 141
pk sterke 2.2- 16V motor beschikbaar voor de
Sintra GLS. Een 2.2 1. td is op komst.
Ondanks het feit dat zijn opvolger klaar staat
verdwijnt het huidige model Opel Astra niet
helemaal van het toneel. In hongarije blijft het
model in productie.
Volgend jaar zullen maximaal 9.000 Astra's
worden gebouwd voor de verkoop in de voor
malige Oostbloklanden. Daarnaast zullen er
21.000 gelakte koetswerken worden gefabri
ceerd voor de Opel fabriek in Polen, waar het
huidige Astra model eveneens van de band blijft
rollen.
Renault gaat samenwerken met DAF op het
gebied van lichte vrachtwagens. Samen met
DAF worden verschillende componenten ont
wikkeld zoals cabines, motoren, assen en chas
sis. Door schaalvergroting in het productiepro
ces en zijn kostenbesparingen te bereiken.
Begin november hebben Renault-president Louis Schweitzer en You-
ri Loujkov, de burgemeester van Moskou, een intentieverklaring on
dertekend over de oprichting van een productiebedrijf in de Russische
hoofdstad. In de nieuwe fabriek zullen in het jaar 2000 jaarlijks 120.000
Renaults Mégane worden gebouwd. Daarmee wil het Franse merk 8 tot
10% van de Russische markt veroveren.
Het nieuw te vormen productie- en verkoopbedrijf wordt beheerd door Renault
en het stadsbestuur van Moskou met ieder een aandeel van 50%. In de
toekomst krijgt Renault de mogelijkheid om een meerderheidsbelang te verwer
ven in de jointventure. Het dagelijks bestuur van de fabriek komt in handen van
Renault.
Naast nieuwbouw zal een deel van de gebouwen en machines afkomstig zijn van
autofabrikant Moskvich waarin de stad Moskou een meerderheidsbelang bezit.
Met het project is een totaal bedrag gemoeid van zo'n 700 miljoen gulden.
Door Anjès Verhey
Houderschapsbelasting,
accijnsverhoging en als
klap op de vuurpijl het
omstreden plan tot reke
ningrijden in de spits zijn
serieuze kreten welke de
huidige automobilist bij
zonder vervelend in de
oren klinken. U kunt er
aan ontkomen door de
auto te laten staan, of een
'montignac-voiture' aan
te schaffen. Seat gaat deze
sterk groeiende markt-ni-
che bewerken met de
piepkleine, maar toch
"grote" Arosa.
Zo op het eerste gezicht doet
de Arosa heel "normaal" aan.
De voorpartij valt te betitelen
als tamelijk volwassen. De
neus van de Arosa, met kleine
grille, koplampjes en in car-
rosseriekleur meegespoten
bumper, steekt een tikkeltje
guitig in de wind. De licht
gewelfde motorkap, waaron
der de dwars geplaatste vier-
cilinder lijnmotor schuil gaat,
is van redelijke lengte en
loopt mooi op (niet te stijl),
tot aan de voorruit. Om de
aërodynamica niet al te veel te
dwarsbomen is dit voorste
raam fraai schuin doorgetrok
ken tot aan de daklijn, welke
op zijn beurt weer heel hori
zontaal doorloopt naar de
achterpartij.
Hier echter, onderscheidt de
Arosa zich nadrukkelijk van
grotere soortgenoten: het
kontje van de kleine Seat is er
niet één van het soort waar u
'u' tegen zegt. Desalniette
min heeft deze onvolmaakt
aandoende "bips" wel dege
lijk iets speciaals. Want met
een beperkte lengte van 3,5
meter oogt de Arosa extreem
compact, maar ook ondeu
gend.
Het Arosa-interieur en dan
met name de geboden (zi-
t)ruimte, stelt echter geens
zins teleur. Voorin is het riant
toeven met voldoende been
ruimte en comfortabele stoe
len. Ongekend groot is de
hoofdruimte.
De verstelbare hoofdsteunen,
ook achterin, en het in hoogte
te variëren stuurwiel zorgen
ervoor dat ieders zithouding
naar eigen wens valt te bepa
len. Achterin is het begrijpe-
0 Ommen van een
Ct V .-.iis.
C?LirV IWf S
lijkerwijze niet zo bijzonder:
de beenruimte is vrij beperkt,
echter wel voldoende voor
(opgroeiende) kids. Het klei
ne kofferbakje (131 liter) kan
door neerklappen van de ach
terbank tot 790 liter uitge
breid worden.
Het van origine Spaanse Seat
laat de Arosa vervaardigen in
de Wolfsburg-fabrieken van
"eigenaar" Volkswagen. Niet
verwonderlijk derhalve dat de
motoren uit VW-stal komen.
De Arosa valt te voorzien van
een 1.0 liter motor met 50 pk
of een 1.4 met 60 pk. Beide
aandrijfbronnen worden van
brandstof voorzien middels
multipoint injectie. Stan
daard hangt men een handge-
schakelde 5-versnellingsbak
in de Arosa, maar de 1400cc
is er ook een 4-traps auto
maat.
Motorisch doet de Arosa
goed mee en rijdt erg soepel.
Zelfs bij hogere toerentallen,
mooi afleesbaar op de af-fa-
briek aanwezige teller, is van
serieuze geluidsoverlast geen
sprake. Ook de rijwind was
nimmer hinderlijk aanwezig.
De door ons bestuurde 1.4i
met automaat sprong wel wat
kwistig om met de litertjes
euroloodvrij. Zelfs met de
grootste zorg en veel zuinige
snelwegkilometers bleek het
uiteindelijk een utopie om
onder de 1 op 13 te geraken.
De handgeschakelde versie
moet volgens fabrieksopgave
1 op 16 halen.
Het is haast niet te geloven
maar vanaf begin 1998 gaat
Seat de "little" Arosa voor
zien van een heuse direct in
gespoten dieselmotor. In
schril contrast met de door
ons gereden 1.4 liter auto
maat, realiseert deze toekom
stige 1.8 liter SDI (60 pk)
werkelijk fabuleuze presta
ties. Volgens betrouwbare
metingen (naar EG-norm)
moet 1 op 27 in het "bui
tengebied" zeer wel mogelijk
zijn.
Ondanks het relatief hoge
zwaartepunt ligt de Arosa
stabiel op de weg. Het karre
tje laat zich prima laveren
door de scherpste bochten,
ook op hogere snelheid. Een
beknopte versie van de in
middels wereldberoemde
"eland-proef doorstaat de
Arosa eenvoudig.
De rembekrachtiger scoort
voor zijn bijdrage een nipte
voldoende. De Seat-kleuter is
prima afgeveerd, wat vooral
handig is bij het nemen van
de ontelbare drempels, pad
destoelen en andere obstakels
welke onze centra teisteren.
Overige veiligheidsvoorzie
ningen bestaan uit gordel
spanners, "dode hoek" bui
tenspiegel en verstevigings-
balken in de portieren en on
der de zijruiten.
I ndien u besluit een 1.4 Arosa
te nemen, ontvangt u hierbij
een bestuurdersairbag en op
de 1.4 automaat nog eens
stuurbekrachtiging.
Tenslotte de prijzen. De 1.0
liter uitvoering ligt met fl.
19.800,— net onder de magi
sche grens van fl. 20.000,—.
Voor duizend pietermannen
meer (20.800,—) beschikt u
over de 1.4 Arosa.
"Top-versie" is de 1.4 met
automatische transmissie,
welke voor een prijs van fl.
24.595,— wordt aangeboden.
