Astra gemangeld
Dieselen met de Citroen Xsara 5-deurs
Nieuwe Renault Kangoo
in dealershowroom
Lawine van voordeel
bij Peugeot-dealers
Honda Side by Side: Motorfiets op vier wielen
*1'
Auto kort
Üllfljfl
RSW 97-241
redactie seruice
ujeekbLaden tuegener
8S-V 5^*11-"-- ri
t
Deze pagina werd in opdracht
van uw krant vervaardigd door:
Postbus 1830,3000 BV Rotterdam
Tel. 010-4699725; Fax. 010-4699362
Als de nieuwe Astra volgend voorjaar in de
showrooms staat, heeft hij al heel wat kilo
meters achter de wielen. Het uitgebreide
testprogramma heeft van de auto een ware
globetrotter gemaakt. Meer dan 600 Astra's
hebben alle mogelijke soorten wegen bere
den en zijn op bezoek geweest op dertien
testbanen en racecircuits.
Samen hebben ze 9.140.000 kilometer gereden.
Dat is 240 keer de wereld rond. De Astra werd in
elk Europees land beproefd, maar ook in de USA,
Brazilië, Japan, Taiwan en zelfs onder de bran
dende zon van Australië. De nieuwe Astra moet
aan extreem hoge kwaliteitseisen voldoen. En te
vens klaar zijn voor alle markten waar hij ooit kan
worden verkocht. Daarnaast werden de auto's ook
in langeduurproeven ingezet, waarbij ze voortdu
rend overbelast werden.
Saab voert de autoproductie in Zweden sterk op. Dat heeft dit jaar
al duizend nieuwe banen opgeleverd. Volgend jaar verwacht Saab
Automobile in Trollhattan nog eens 600 nieuwe medewerkers aan
te stellen.
'Dit jaar hebben we 850 productiemedewerkers en 150 technische stafme
dewerkers aangesteld. Zoals het ernaar uitziet moeten we in 1998 nog eens
400 mensen extra aan de productie toevoegen en ongeveer 200 technische
specialisten', zegt Allan Rothlind, vice-president van personeelszaken bij
Saab in Zweden.
De behoefte aan medewerkers vloeit vooral voort uit de verkopen van de
9-5, die snel toenemen. Op dit moment zijn er al meer dan 15.000 orders
genoteerd. Volgend jaar zal de vraag naar verwachting in de hoogste
versnelling gaan, omdat dan de 9-5 uitkomt in de Verenigde Staten.
Bovendien staan er in de nabije toekomst meer uitbreidingen in het
modellengamma op stapel. Dat betekent extra medewerkers bij de afdelin
gen die nieuwe technieken ontwikkelen en de productie voorbereiden
Plezierig dieselvriendje
Renault heeft de prijzen bekendgemaakt van haar nieuwste mo
dellen; de personenauto Kangoo en de bestelwagens Kangoo Ex
press en Master. De vijfpersoons Kangoo wordt leverbaar vanaf
24.995,- incl. BTW en staat inmiddels in de showroom van de
Renaultdealer. Het gamma van de grijs gekentekende Kangoo
Express start bij ƒ.16.245,-, terwijl de Master een vanaf-prijs heeft
van ƒ.29.995,-. Deze prijzen zijn exclusief BTW. Beide nieuwe
bestelauto's zijn medio januari 1998 leverbaar.
Renault Nederland is er in geslaagd de basisprijs van de Renault Kangoo
onder de 25 mille te houden. Daarmee wordt de vijfpersoons Kangoo RN
1.2 niet alleen qua ruimte, maar ook prijstechnisch gezien een aantrekke
lijke auto. Ook de overige versies - met 1,2- en 1,4-liter benzinemotor en
1,9-liter dieselkrachtbron - zijn scherp geprijsd. Zo is de Kangoo RN 1.4
leverbaar voor ƒ.26.395,- en blijft de economische RN 1.9D net onder de
30 mille. Alle personenautoversies beschikken standaard over een rechter
schuifdeur.
- >1*5^ oÏ
Renault
Kangoo te zien
bij de dealers.
Het lijkt wel of bij Peugeot de feestdagen al begonnen zijn. Want
een aantal modellen staat nil met aantrekkelijke prijsverlagingen
of met kortingen op interessante accessoirepakketten in de show
rooms.
Zo werd het prijskaartje van de 106 Accent met fl. 501,- naar beneden
afgerond en daalde de prijs van de Accent 1.5 Diesel met fl. 601,-.
Bovendien ligt er voor de 106 Accent een aantrekkelijk optiepakket klaar
t.w. van 1500 gulden waarvoor maar fl. 330,- bijbetaald hoeft te worden.
Het 306 programma werd uitgebreid met de SX. Deze uitvoering is
gebaseerd op de sportieve S maar profiteert van extra's als metallic lak,
achterspoiler, toerenteller, bredere banden en elektrisch bedienbare voor-
portierruiten. Normaal kosten deze opties fl. 3.835, maar op de SX wordt
maar fl. 1.835,- doorbelast.
Wat de 406-reeks betreft, meldt Peugeot dat de prijs van de Break t.o.v. de
Sedan met fl. 600,- verlaagd is. Bovendien worden de SR, SRX en ST nu
zonder meerprijs met airco geleverd.
Door Anjès Verhey
We gaan nu eens niet
zeuren over de voor
treffelijke auto's die
Citroën vroeger bouw
de. Laten we in plaats
daarvan tevreden zijn
met de hoogst moder
ne, doodgewone wa
gens die probleemloos
met je door het leven
gaan. Met de Xsara
vervolgt Citroën op
wat verkleinde schaal
de modelpolitiek die
met de Xantia werd in
gezet. Om te zien dus
een aardige auto, maar
allerminst opwindend.
De "man in de straat"
neemt de Xsara dan
ook nauwelijks waar als
een nieuw model. Je
kunt er dus weinig
kwaad mee en het ja
loezie-oproepend ge
halte is gelijk aan nul.
De auto is binnen even ge
woon als buiten en beschikt
nergens over in het oog sprin
gende extremiteiten. Vier re
latief brede portieren geven
toegang tot een in overwe
gend sufgrijze tinten gehou
den interieur. Bij het voor
instappen komt de bilpartij
soms onverwacht in aanra
king met de B-zuil. De grote
klep, zeg maar vijfde deur
ontsluit een enorme bagage
ruimte (408 dm3). Het valt
op dat er bij Citroën nog
steeds wordt nagedacht.
Want via een handige interne
greep trek je de klep zonder
vuile handen te krijgen vlot
naar beneden. Het reserve
wiel is ruimtebesparend bui
ten achter onder de auto ge
hangen. Het vervuilt dus wel
maar bij "een platvoet" hoef
je niet de hele berging te ver
bouwen.
De logisch ingedeelde cockpit
biedt geen verrassingen en de
opbouw van dashboard en in
strumentenpaneel is geheel
conform de opvattingen over
hoe dat eruit moet zien. De
bedieningsknopjes voor de
zijruiten zijn op een wat ver
borgen plek onhandig op het
dashboard terechtgekomen.
Verder is alles pico bello!
Aardig idee: beide armsteu-
nen hebben een klepje en
kunnen heel wat (anders) los
rondslingerende spullen be
vatten. Het verlichte dash-
kastje is eveneens niet al niet
te petieterig.
Achter het airbagstuur, dat in
hoogte en afstand verstelbaar
is, zit je goed in normale wat
vlakke maar niet Frans-weke
stoelen. De rugleuning kan
traploos worden versteld.
Dus vindt Jan en Alleman
een goede zit. Ondanks de
dikke voorruitstijlen is het
zicht uit de Xsara voldoende.
Mijn wijnrood-metallic ge
tinte Xsara past me meteen
als een ingelopen schoen. Na
eerst even "gloeien" verloopt
de koude start vlekkeloos en
zonder hinderlijke rookont
wikkeling. De motor "nagelt"
goed hoorbaar maar dat
neemt al snel af.
De verwarming zal pas na
enige tijd zijn volle werking
ontplooien zoals meestal bij
dieselmotoren het geval is.
Verwend als we zijn door de
populaire felle turbodiesels
met directe inspuiting is het
even wennen aan het wat be
zadigdere temperament dat
deze forse ongeblazen diesel
biedt.
Dat wil echter niet zeggen dat
je tot de sukkelaars op de weg
behoort. Hoewel de wagen
met 1.106 kilo niet tot de
lichtgewichten telt, laat hij
zich zonder overdreven ge-
schakel vlot door het verkeer
loodsen. De vijfbak is wat
"knokerig" maar wel trefze
ker.
De besturing is direct maar'
niet nerveus en de pedalen
vergen weinig kracht en zijn
voldoende gespatieerd.
Hoewel de Xsara over nor
male stalen veren beschikt
wist Citroën het onderstel zo
af te stemmen dat daaraan af
en toe twijfel opkomt.
Op een klassiek kasseien-tra-
ject bij Kalmthout in België
gaf ik de Xsara eens de spo
ren. De wielen behielden
keurig contact met "de weg"
terwijl de wagen, afgezien
van luid gebolder er als op
een normale geasfalteerde
weg overheen joeg.
Dat typische Citroën-com-
fort biedt de wagen op alle
bestratingen en het draagt
wezenlijk bij aan het rijple
zier dat deze allerminst spor
tieve dieselversie biedt.
Geheel ander plezier heb je
als Xsara-piloot bij de brand-
stofpomp. Die zie je slechts af
en toe, want met wat beleid
haal je op de sokken een ge
middelde van één liter op zes
tien kilometers. En dat is heel
mooi!
Citroën heeft deze auto be
houdens in een aantal min of
meer snelle benzineversies
ook nog in turbodiesel-uit
voering achter de hand. Die is
wat vlotter, wat duurder en
hij verbruikt een fractie meer.
De Xsara is echter in alle uit
voeringen een heel plezierige
auto die snel je "ami" zal wor
den.
0 Citroen Xantia
Diesel: vertrouwde
Citroën kwaliteiten
m een eigen
tijds maar onopval-
Peugeot
306 SX
Op de Tokyo Motor Show introduceerde Hon
da een nieuwe race-auto, de Side by Side'. Het
is kruising tussen een auto en een motorfiets
die allereerst bedoeld is om nieuwkomers een
betaalbare mogelijkheid te bieden om hun cir-
cuit-rijvaardigheden op een hoger peil te
brengen. Daarbij lanceert Honda de Side by
Side ook als een nieuwe klasse in de Japanse
wegracesport
De Side by Side wordt aangedreven door een com
pacte motorfiets-motor. Deze V2-krachtbron (42
PK) is afkomstig van Honda's XRV750 'Africa
Twin'. Voor een optimale gewichtsverdeling is de
V2 naast de bestuurder opgesteld - vandaar de naam
'Side by Side'. Hierdoor beschikt de nieuwe race
auto over een optimale gewichtsverdeling. De Side
by Side is inmiddels in Japan leverbaar voor rijscho
len en circuitgebruik.
9 De BOVAG afdeling caravan-en aanhangwa-
genbedrijven is teleurgesteld over het feit dat de
invoering van kentekenregistratie voor caravans
voorlopig tot 1 januari 1999 is uitgesteld.
Kentekenregistratie wordt gezien als een middel
om diefstal een halt toe te roepen. Nu moet
worden gezocht naar alternatieven zoals de in
bouw van antidiefstal-chips.
Ook voorziet men problemen bij het afgeven
van kentekenplaten voor (huur) caravans en
verwijst daarbij naar de invoering van nieuwe
kentekenplaten voor personenauto's (Gaik).
Wanneer deze nieuwe afgifte van kentekenpla
ten voor auto's is ingevoerd, wordt het moeilij
ker om extra kentekenplaten te bestellen voor
getrokken voertuigen. Het beste zou zijn als met
de invoering van Gaik de eigen kentekenregis
tratie voor caravans en aanhangwagens ook een
feit is, aldus de BOVAG.
