SCHIEDAM
Reis rond wereld in vier weken
Trans Sport: luxer en veiliger
Saab wil exclusieve auto's blijven maken
Daihatsu toont z'n sportieve ambities
Toyota Avensis: Zakelijk genot
Oldtimer-blad
Euro-metamorfose en nieuwe naam voor Toyota Carina
HET NIEUWE STADSBLAD
VRIJDAG 2 JANUARI 1998 1-478
Een team van drie Frontera
rijders treedt op dit moment
in de voetsporen van Jules
Verne. Ze doen een gooi naar
een wel heel bijzonder record.
Ze willen namelijk zo snel
mogelijk 'rond de wereld' rij
den. Het is de bedoeling dat
Gary Sowerby, Colin Bryant
en Graham McGraw de aard
bol binnen vier ronden.
Daarbij doorkruisen ze vier con
tinenten en zestien landen. To
taal bedraagt de te rijden afstand
zo'n 30.000 kilometer.
Inmiddels heeft het trio onge
veer driekwart van de monsterrit
onder de wielen door zien zoe
ven.
Aanpassingen
De recordpoging wordt onder
nomen met een grotendeels stan
daard Opel Frontera. De keus
viel op de vijfdeurs versie met
een 2.5 liter turbodiesel onder de
kap. Goed voor 115 pk en een
koppel van 260 Nm.
Uiteraard zijn er wel een paar
veranderingen doorgevoerd die
direct samenhangen met de rit
zelf. Zo is er naast extra verlich
ting en luchthoorns wat veilig
heidstechniek gemonteerd - rol-
beugels, blussers en speciale gor
dels.
De Frontera kreeg verder een
extra 80 liter brandstoftank ach
ter in de bagageruimte.
Ook is er communicatie systeem
aan boord. Waar mogelijk
wordt een gewoon GSM-sys-
teem gebruikt. Zo niet dan ver
loopt het telefoneren, faxen en
het verzenden van digitale foto's
via de Inmarsat C satelliet.
Amerikanen zijn verwende automobilisten. Daarom heeft Che
vrolet de standaarduitrusting van de ook in Nederland populaire
Trans Sport nog maar eens uitgebreid met traction control en
een airco die ook door de achterpassagiers te bedienen is. Te
vens werd het het maximale aanhangergewicht verhoogd.
De traction control voorkomt
het doorspinnen van de wielen
onder de meest extreme omstan
digheden en zorg't voor een bete
re stabiliteit en veiligheid op de
weg.
Het veel hogere aanhangerge
wicht van 1.700 kilo tgeremd,
750 kilogram ongeremd) is het
antwoord van Chevrolet op de
grote vraag van Trans Sport ko
pers, die hun auto willen gebrui
ken om hun caravan, boottrai
ler, etcetera te vervoeren.
alleskunner
In combinatie met het hoge kop
pel van de 3.4 V6 benzinemotor
(137 kW/186 pk, met een maxi
maal koppel van 275 Nm bij
4.000 tpm), dat middels een elek
tronisch geregelde viertraps au
tomatische versnellingsbak aan
de voorwielen wordt afgeleverd,
is de Trans Sport nu nog meer
een echte alleskunner.
De Chevrolet Trans Sport is
ruim 5 meter lang en biedt, zelfs
met zeven passagiers, nog een
bagageruimte van 685 liter.
Veel ruimte
Wanneer de derde rij stoelen
wordt verwijderd, ontstaat een
laadruimte van 1.548 liter en als
ook de middelste rij stoelen uit
de auto worden gehaald, be
schikt de Trans Sport over een
indrukwekkende bagageruimte
van maar liefst 4.413 liter.
Het tijdschrift voor oldtimers,
Automobiel, is na achtien jaar
gangen grondig vernieuwd. De
verfraaide lay-out, glanzende co
ver en gelumbackte harde rug
geven het blad een glossy uitstra
ling en ook de inhoud is verbe
terd.
Automobiel richt zich op lief
hebbers van klassiekers, auto's
ouder dan 25 jaar. Het blad staat
elke maand boordevol reporta
ges, restauratieverslagen en een
uitgebreid aanbod aan klassie
kers.
Verder wordt veel aandacht be
steed aan evenementen, wedstrij
den en tourtochten.
In het eerste nieuwe nummer ko
men ondermeer de Oldmobile
008, Lanchester en de Kever
ruimschoots aan bod. Het num
mer ligt in de winkel voor de
speciale actieprijs van 5 gulden.
Het is een mooie toevallig
heid: De driemiljoenste Saab
rolt van de band in het jaar
dat de fabrikant terug kijkt
op zijn 50-jarige historie. De
jubileumauto is een zilver
kleurige Saab 9-5. Tegelijker
tijd verschijnt ook de hon
derdduizendste Saab Cabrio
let. Deze mijlpaal wordt al
bereikt na ruim een decen
nium
Saab begon in 1986 met de pro
ductie van de eerste Cabriolet en
sloeg daarmee een bijzonder suc
cesvolle weg in. De auto bleek
ongekend populair.
Vooral in de Verenigde Staten
heeft de Saab 900 Cabriolet een
grote reputatie. In dit werelddeel
wordt bijna de helft van alle
nieuwe exemplaren verkocht.
Ook elders in de wereld is de
Saab Cabriolet geliefd. Maar
liefst één op de vijf 900's wordt
tegenwoordig uitgevoerd met
een canvas dak.
In de totale Saab verkopen
scoort de Cabriolet een aandeel
van 14 procent: aanzienlijk meer
dan bij andere automerken in
hetzelfde segment.
De honderdduizendste Saab Ca
briolet kwam eind oktober in het
Finse Uusikaupunki uit de fa
briek rijden.
Het was een Saab 900 Talladega,
uitgevoerd in zwartmetallic en
voorzien van een tweeliter turbo
motor.
Met de lOO.OOOste notering
overtreft de huidige Saab Ca-
briolet zijn voorganger in pro
ductieaantal. Van de eerste gene
ratie zijn er tussen 1986 en 1993
exact 48.888 gemaakt.
Explosieve groei
Het eerste prototype van Saab
Automobile zag in 1947 het dag
licht. Drie jaar later verscheen
het eerste productiemodel.
Over de eerste miljoen auto's
deed Saab vervolgens 26 jaar. In
januari 1976 tekende een 99
Combi Coupé namelijk voor het
l.OOO.OOOste exemplaar.
In de elf jaar daarna werd dit
aantal in rap tempo verdubbeld.
In deze periode werd ook de
populairste Saab allertijden ge
bouwd: de 900. De eerste gene
ratie van deze succesvolle Saab
was goed voor 908.810 stuks.
Momenteel brengt de Zweedse
autofabrikant drie modellen in
omloop: de Saab 900 (inmiddels
bijna 500.000 exemplaren ver
kocht), de tweede generatie 900
(sinds 1993 ruim 250.000 stuks
geproduceerd) en de debuteren
de 9-5.
Met de nieuweling viert Saan
Automobile haar vijftigste ver
jaardag én de driemiljoenste
auto op een gedenkwaardige wij
ze. Saab voerde onlangs de pro
ductie sterk op en verwacht in
het jaar 2000 150.000 auto's per
jaar te fabriceren. Ondanks het
groeiend aantal verkopen wil
Saab als kleine autoproducent
exclusief en onderscheidend blij
ven.
Met de presentatie van het
prototype X-021, een road
ster, heeft Daihatsu al eens
duidelijk gemaakt aan de
slag te willen met sportieve
personenwagen. Op de To
kyo Motorshow werd op
nieuw een veelbelovend pro
totype aan het publiek ge
toond. Dit maal een een
sportcoupé, die luistert naar
de codenaam FR-X.
De Daihatsu FR-X is een com
pacte sportwagen van iets meer
dan 3,5 meter lang.
De vloeiende lijn en de drie
grote luchtinlaten moeten dui
delijk maken dat het hier om
een pittig karretje gaat.
En inderdaad, Daihatsu belooft
niet minder dan een extreem
scherp sturende auto, die als
een blok op de weg ligt en zijn
toekomstige rijders zowel in de
stad als op kronkelige buiten
wegen van dienst kan zijn.
Sportief
Vanzelfsprekend is het protype
uitgerust met een sportief on
derstel voor goede rij-eigen-
schappen.
De extra vlakke afdekking aan
de onderzijde van de bodem
plaat zorgt daarbij voor een on
derdruk, waardoor de auto aan
de weg kleeft.
Het felle karakter wordt be
paald door een krachtige turbo
geblazen motor met een inhoud
van 850 cc. Dat levert een een
maximaal vermogen op van
73kW (lOOpk).
Het brandstofgebruik blijft
daarentegen zeer acceptabel
door het lage eigen gewicht en
het geringe front oppervlak.
De Avensis is Toyota's nieuw
ste aandeel in de hogere mid
denklasse. De Avensis wordt
vanaf voorjaar 1998 de opvol
ger van de succesvolle, maar
enigszinds 'ouderwetse' Cari
na E. In het mondaine Zuid
franse Nice vond geheel in
stijl de eerste kennismaking
plaats met de nieuwbakken
Toyota-troef welke het zo
kenmerkende Japan-imago
van zich af moet schudden.
Met het verdwijnen van de Cari
na en de komst van de geheel
nieuwe Avensis getuigt Toyota
van ware ondernemersdrift. Niet
langer wenste men zich te confir
meren aan het traditionele Ja
panse ontwerpproces, nee, dit
maal wilde men een 'Europese'
auto pur sang ontwikkelen.
Meer dynamiek, representatie
ver en aantrekkelijker. Kortom
een naam met emotie, welke niet
linea recta verdwijnt in de grijze
middenklasse-massa. Vandaar
ook de naamswijziging.
Pikant detail in dit enthousiaste
verhaal is Toyota's voorkeurs
vergelijking met niet-Japanse
concurrenten als de BMW 3-se-
rie, Peugeot 406, Opel Vectra,
Volvo S40, Ford Mondeo en
Audi A4. Er wordt zelfs ruiter
lijk toegegeven dat men zich wat
betreft de Avensis minder één
voelt met Japanse segment-colle
ga's als de Nissan Primera, Maz
da 626 en Mitsubishi Carisma.
Of we dit gedrag moeten kwalifi
ceren als hooghartige Toyota-
arrogantie valt nog te bezien.
Feit is dat Toyota het er zeker
niet bij heeft laten zitten en voor
diverse essentiële aspecten de
hulp heeft ingeroepen van Euro
pese partners, die nu bijzonder
goed van pas kwamen!
Tijdloos getekend
Als meest vooruit geschoven
Toyota-pion in de zakelijke
markt is een complete lijn een
'must'. De Avensis komt er dan
ook in een 4-deurs sedan, 5-
deurs liftback (hatchback) en 5-
deurs wagon-uitvoering. Qua
styling ogen de drie Avensis-
broeders vrij timide en ingeto
gen, wat uiteraard weer aansluit
bij de chique, maar o zo geraffi
neerde donkergrijs gepakte sales
managers (M/V) die de Avensis
vanaf maart aanstaande moeten
gaan bemannen.
Het onopvallende lijnenspel
zorgt voor veel rust en een dege
lijke uitstraling. Begrippen als
kwaliteit en totaal comfort klin
ken u wellicht wat clichématig in
de oren, maar zijn zeker van
toepassing op het uiterlijke
Avensis-concept. Belangrijkste
kenmerken zijn de licht gewelfde
motorkap, de scherpe neus met
opvallend ronde koplampen en
de om de hoeken lopende achter
lichten.
De liftback, met zijn typisch
hoge achterzijde, oogt het meest
sportief en moet Toyota's veran
deringen in stijl en imago het
meest promiment ten toon sprei
den. Dat de Avensis in deze crea
tie duidelijk wat weg heeft van
de Nissan Primera vinden wij
niet erg. De fraaie wagon wordt
af-fabriek met een keurige dak
rail vervolmaakt.
Discrete ambiance
Al plaatsnemend in de Avensis
constateren we met genoegen
dat de zakelijke lijn ook is door
getrokken in het interieur. Dit
betekent simpelweg orde en net
heid. De vaak Japanse mega-mix
aan kleuren qua stoffering ont
breekt gelukkig.
Om traditioneel geharrewar met
aanduidingen als XLi en GLi te
voorkomen, verschijnt de Aven
sis in twee uitrustingsniveaus:
Linea Terra (basis) en Linea Sol
(luxe). Een echte feeststemming
ontstaat bij het vernemen van de
ontelbare hoeveelheid "extra's"
welke reeds in basisuitvoering
tot uw beschikking staan. Wij
noemen o.a. ABS, twee airbags,
elektrische raambediening, in
hoogte verstelbare bestuurders
stoel, centrale vergrendeling met
afstandsbediening en elektrisch
verstelbare spiegels.
Baas-boven-baas figuren met Li-
nea Sol-uitrusting kunnen die
spiegels ook nog eens opwar
men, hebben extra side-airbags
aan boord en beschikken over
mistlampen voor. De afwerking
van het dashboard en overige
delen is goed te noemen. Men
heeft gekozen voor een keurig
soort plastic, waarbij dient te
worden aangetekend dat Linea
Sol-versies met een 'Japanse no
tenhout-afwerking' (lees: kunst
stof) meekregen.
Met een bagageruimte van om
en nabij de 500 liter zit de Aven
sis er lekker bij. Genoemde in
houd is bij de wagon-uitvoering
te verdubbelen naar 1.000 liter,
met geheel neergeklapte achter
bank. Wat de zitruimte betreft
biedt de Avensis voldoende
plaats ook aan wat rianter beme
ten passagiers.
Compleet motorengamma
Europese Avensis-rijders kun
nen kiezen uit 4 motoren welke
voor elke uitvoering beschikbaar
staan. Drie benzinemotoren en
één turbodiesel-variant verzor
gen de voorwiel aandrijving. De
viercilinder 16-kleps benzinemo
toren meten een inhoud van res
pectievelijk 1.6 (110 pk), 1.8 (110
pk) en 2.0 liter (128 pk).
Bij de 1.8 motor geschiedt het
motormanagement volgens het
"leanburn" principe. De enige
diesel is een viercilinder 2.0 liter
turbomotor met interkoelings-
systeem (90 pk). Vermits de za
kelijke markt in de nabije toe
komst niet vraagt om een direct
ingespoten dieselmotor, lijkt dit
brede motorenprogramma meer
dan voldoende om in te spelen
op de individuele wensen van
elke Avensis-rijder in spé.
De souplesse van de afzonderlij
ke krachtbronnen is voldoende
en de Avensis reageert accuraat
genoeg op het indrukken van het
gaspedaal. High-tech is in dit
opzicht het 'drive-by-wire' gas
pedaal (computergestuurd, in
plaats van conventioneel gaspe
daalkabel).
Dit laatste snufje wordt overi
gens alleen gemonteerd bij ge
bruikmaking van de dieselmo
tor. Bij de ontwikkeling van de
Avensis heeft Toyota uitzonder
lijk veel aandacht besteed aan
het voorkomen c.q. dempen van
hinderlijk geluid veroorzaakt
door motor, banden en rijwind.
In deze opzet is men met lof
geslaagd: tot ongeveer 3500 mo
torische omwentelingen per mi
nuut is de Avensis werkelijk
fluisterstil. Ook hoorbaar wind
geruis en bandengeluid weet
men tot een absoluut minimum
te beperken. Erg handig voor
alle mtfbiele telecommunicatie-
freaks die rijdend alle 'ditjes en
datjes' van vrouw en/of zaak
willen vernemen!
Neutraal weggedrag
De standaard gemonteerde,
handgeschakelde 5-bak is licht te
bedienen en hapert geen mo
ment. De vijfde versnelling lijkt
wel een echte 'overdrive' te zijn
en herbergt nog maar weinig
trekkende capaciteiten. Voor de
1.8 en 2.0 liter benzinemotoren is
naar wens (als optie) ook een 4-
traps automaat leerbaar.
De Avensis stuurt redelijk neu-
traal onder andere dankzij een
prettige stuurbekrachtiger.
Mede door gebruikmaking van
een dubble wishbone achterwie
lophanging kent de Avensis een
stabiel weggedrag bij gangbare
(Nederlandse) snelheden. Het
niet te onderschatten ABS ga
randeert een verhoogde kans op
"overleven" in het drukke dage
lijkse werkverkeer.
Prijzen
Na menige interieure en exte
rieure surprises volgt nu wellicht
de grootste verrassing: de goed
koopste Avensis is de 4-deurs
sedan met 1.6 liter benzinemotor
in Linea Terra-uitvoering fl.
41.490,--.
De 5-dpurs liftback en wagon
vergen steeds fl. 2.000,-- meer.
De duurste benzine-exemplaren
zijn de Avensis 2.0 liftback en
wagon in Linea Sol-uitvoering
(fl. 51.490,--). Goedkoopste die
sel is wederop de sedan in Linea
Terra specificatie met fl. 45.490,-
- (duurste diesels zijn liftback en
wagon Linea Sol fl. 51.140,--).
Door een uitermate gunstige lea
seprijs van fl. 888,-- per maand
(60 maanden, 20.000 km per
jaar, 50% no claim) werpt de
Avensis zich nogmaals op als de
zakelijke personenwagen voor
1998.
De combine van geboden facili
teiten en meer dan acceptabele
prijsstelling resulteert in ieder
geval in hoge "value for money"-
ratio. Een gegeven dat binnen
dit marktsegment vele malen be
langrijker is dan "sentimentele"
aspecten als design en motori
sche prestaties.
Aangezien het Nederlandse be
drijfsleven als ook de individuele
consument een immer goed reke
naar is geweest, moet de Toyota
Avensis ongetwijfeld een hoge
klassering weten te behalen. On
geacht de vraag of hij nu de
boeken in zal gaan als typische
'Jap' of heuse Europeaan van
Aziatische makelijk
Een zilverkleurige 9-5 tekende voor de driemiljoenste Saab.
door
(Anjès Verhey)
Het onopvallende lijnenspel zorgt voor veel rust en een degelijke uitstraling.
