DE NIEUWE 6
AL GEZI
'EüEt IJK JF
l_/l rsEi?
T y\ MM CJ S MS E ME l\J
Dat Seat tot het
Volkswagen-concern
behoort, is geen
nieuws. Sinds de over
name is het Spaanse
merk gegroeid tot een
merk met leuke en
vlot ogende model
len. De nieuwste telg
is de Arosa. Hij wordt
in een Volkswagen
fabriek in Duitsland
gebouwd. Dat is in de
geschiedenis van het
Spaanse merk nog
nooit voorgekomen,
maar de nieuweling
behoudt zijn identi
teit. Hij is wederom
genoemd naar een
Spaanse vakantie
bestemming.
De komst van de Arosa is
diverse malen uitgesteld,
maar sinds eind oktober
staat hij dan in de showroom. De
nieuwe Spaanse telg is leverbaar
met drie verschillende motoren,
waarbij de uitrusting vrijwel iden
tiek is. Zo beschikken alle Arosa's
over getint glas, radiovoorberei
ding, in hoogte verstelbaar stuur,
toerenteller, startonderbreker,
airbag (1.4) en gordelspanners.
De door Autogids geteste 1.4 met
automaat (vanaf 24.595,-)
beschikt bovendien standaard
O
over stuurbekrachtiging. Seat
biedt ook pakketten aan, zoals het
electricpakket, dat elektrisch
bedienbare portierruiten en cen
trale portiervergrendeling omvat.
De prijs van 1.295,- is aan de
hoge kant.
Spaans benauwd?
De Arosa is een aanvulling op
het huidige Seat-programma. Hij
valt qua prijs en afmetingen tus
sen de Marbella en Ibiza. De
Arosa is 3,54 meter en daardoor
niet bijzonder lang. Hij past een
voudig in een parkeervak. De
breedte bedraagt 1,64 meter,
omdat anders het dashboard
van de Ibiza er niet in kon. Hij
biedt plaats aan vier volwasse
nen, die voorin beter af zijn dan
achterin. Daar is de hoofd- en
beenruimte net voldoende,
maar niet zo erg dat je het er
spaans benauwd krijgt. De stoe
len zijn comfortabel genoeg om
langdurig in plaats te nemen. De
bagageruimte heeft een inhoud
van 130 liter. Wie boodschap
pen gaat doen, doet er goed aan
de achterbank neer te klappen,
want in standaardopstelling
biedt hij net niet genoeg ruimte
voor een krat cola. Om iets
meer ruimte te creëren is de
achterbankleuning verstelbaar.
Na het geheel omklappen van de
achterbank biedt de Arosa
plaats aan 865 liter bagage.
Topautomaat
Voorin de Arosa ligt een 1.390
cc benzinemotor, die 60 pk
levert. In de praktijk is de 1.4-
motor een pittig machientje. Hij
pakt goed op en levert bij lage
toerentallen al voldoende trek
kracht. De Arosa is in staat een
topsnelheid te halen van 155
km/h, waarbij de eerste 80 km/h
in minimaal 9,8 seconden (tot
100 km/h 14,3 s) kan worden
gehaald. De acceleratie van 80
naar 120 km/u duurt in Drive
12,1 seconden. Wie het in derde
trap van de automatische trans
missie probeert, boekt nauwe
lijks winst. Natuurlijk biedt de
motor geen topprestaties, maar
dat past ook niet bij dit type
auto. De 1.4 is voor de Arpsa
een aanrader, ook in combinatie
met de automatische transmis
sie. Daar zijn we uitermate goed
over te spreken. De automaat
heeft een meerprijs van 3.795,-
maar daar krijg je wel een per
fect schakelende transmissie
voor terug. De trappen lopen
voor deze klasse vloeiend over.
Wie op de snelweg per ongeluk
van Drive naar Reverse 'scha
kelt' wordt niet afgestraft. De
automaat 'denkt' mee en zet
hem in neutraal. Pas beneden
een bepaalde -lage- snelheid
schakélt de transmissie wel
terug. Datzelfde geldt voor de
standen Park, 1, 2 en 3. De
gemiddelde consumptie van de
1,4 liter motor bedraagt 1 op
13,6. Een net verbruik, maar
door de kleine tank van slechts
35 liter heb je continue het
gevoel dat de benzinemotor wat
onzorgvuldig met de brandstof
omspringt. Seat zou er goed aan
doen de tank met minimaal vijf
liter te vergroten.
Duitse worst
De voortrein van de Seat Arosa
is nogal licht geveerd. Naar
onze mening gericht op de
zwaardere SDi-dieselmotor, die
Seat binnen afzienbare tijd in
het vooronder van de Arosa
gaat leveren. De torsie-as met
schroefveren weet de achterzij
de goed in bedwang te houden,
zelfs op slecht wegdek. Bij
rechtuit rijden ligt de auto sta
biel op de weg.
Dat de Arosa een Duitse Seat is,
zal de koper worst zijn. Hij
denkt in zijn achterhoofd:
Duitse degelijkheid voor een
Spaans prijsje. Olé!
l\l i ME MJ W E L M l\l G MUM M /V f\l ME /V MK. MEM MFt T~ JL ME 1/JE JW MB/K MM
De Lexus GS300 is krap
vier jaar leverbaar of
Lexus acht de tijd rijp voor
een nieuw model. De
GS300 kenmerkt zich door
een eigen gezicht, maar
de Japanse autofabrikant
zag kans de auto nog her
kenbaarder te maken. Het
compleet nieuwe model is
direct leverbaar.
De elegante contouren van de GS300
zijn nog steeds herkenbaar als de
sportief getinte sedan van Lexus,
maar de voor- en achterzijde wijken
duidelijk af van zijn voorganger. De
verlichting bestaat uit vier ellipsvor
mige lampen, waarvan de koplam
pen op de uiterste hoeken zijn
geplaatst. De achterlichten weer
spiegelen de koplampstyling. Te
vens zijn ze compacter van formaat
geworden. De kentekenplaat be
vindt zich voortaan tussen de ach
terlichten. Voor het eerst is de
GS300 ook kleiner dan zijn -veel-
duurdere broer, de LS400. De GS300
meet 4,81 meter, wat
achttien centimeter
korter is dan zijn voor
ganger. De wielbasis is
met vijf centimeter afge
nomen, waardoor de
interieurruimte is toe
genomen. De bagage
ruimte is vergroot tot
515 liter.
Verbeterde
techniek
De bekende V6-motor is door de
Japanse techneuten eveneens onder
handen genomen. De cilinderinhoud
bedraagt nog altijd 2.997cc, maar
Lexus heeft er meer vermogen uit
weten' te halen. Zij hebben dat
bereikt door onder meer de toepas
sing van een variabele kleptiming
(WT-i). Het vermogen bedraagt
222 pk. Het koppel heeft een gunsti
ger verloop gekregen. De maximum
trekkracht van 298 Nm wordt voor
taan bij 3.800 t/min bereikt. Bij 2.400
t/min is reeds 274 Nm beschikbaar.
De topsnelheid is gelijk aan zijn
voorganger: 230 km/h. Voor de aan
drijving van de achterwielen heeft
Lexus de 3.0-zescilinder gekoppeld
aan een vijftraps automaat. Het
schakelprogramma is nog dynami
scher geworden. Zo is de reactietijd
met 35 procent verminderd. Het
brandstofverbruik is volgens de
fabrikant met zo'n tien procent afge
nomen.
Absoluut
niet karig
Tot de veiligheidsverhogende stan
daarduitrusting behoort onder meer
Vehicle Stability Control (VSC), wat
de auto reageert op onder- of over
stuur om de stabiliteit te handha
ven. Voorts behoren ABS en
Traction Control tot de standaard
voorzieningen. Verder is de GS300
voorzien van onder meer lichtmeta
len velgen, elektrisch bedienbare en
verwarmde buitenspiegels, centrale
deurvergrendeling met afstandsbe
diening, elektrisch in hoogte en
afstand verstel
bare stuurkolom
met geheugen,
twee airbags, zij
airbags, automa
tische klimaatbe
heersing, radio/
cassettespeler met RDS en zeven
speakers, cruise control en elek
trisch bedienbare voorstoelen.
Scherper geprijsd
Zelfs aan de prijs is door Lexus
'gesleuteld'. De nieuwe GS300 staat
voor 119.500,- op de prijslijst, wat
zo'n vier duizend gulden goedkoper
is dein zijn voorganger. Dat de Lexus
daardoor meer binnen bereik is
gekomen, kunnen we nog niet zeg
gen. De GS300 is in ieder geval wel
aantrekkelijker geworden.
