Nieuwe Sf ClllsblCHl
uiia
Hèt autonieuws voor
Schiedam en omgeving
Skoda Felicia: sprong vooruit
in styling, uitrusting en comfort
De nieuwste Fiat wordt een zonnige toekomst voorspeld
m
r
mx-mzm
WOENSDAG 25 MAART 1998 13-448
Een nieuw gezicht, een rijke
re uitrusting en talloze zicht
bare en onzichtbare verfijnin
gen in veiligheid en kwaliteit.
Dat is de nieuwe Skoda Feli
cia. Opvallendste uiterlijke
wijziging is het nieuwe front
met zijn grilde, halogeen kop
lampen en motorkap in de
nieuwe Skoda-stijl. Maar
ook qua uitrusting, functiona
liteit en veiligheid maakt de
Felicia een grote sprong voor
uit. Een ding is ongewijzigd:
de enorme 'value for money'!
De nieuwe Skoda Felicia en Fe
licia Combi staan vanaf half
april '98 bij de Skoda-dealer.
Jong van karakter, maar tege
lijk bijzonder volwassen: de
Skoda Felicia komt nu beter
voor de dag dan ooit. En dat wil
wat zeggen, want van de Felicia
- de eerste Skoda ontwikkeld en
gebouwd in samenwerking met
Volkswagen - werden er sinds de
start in 1994 maar liefst 600.000
verkocht in 64 landen. De jaar
lijkse productiegroei bedroeg
vanaf het begin gemiddeld 50
tot 60 procent, waardoor de to
tale jaarproductie over 1997 uit
kwam op maar liefst 260.000
stuks, meer dan een kwart mil
joen!
Gebaseerd op betrouwbare
techniek uit de Volkswagen-
groep is de nieuwe Felicia voor
taan nog comfortabeler, ge
bruiksvriendelijker en veiliger.
De vijfdeurs hatchback groeide
licht in de lengte 28 mm) en
is nu 3883 mm lang, 1635 mm
breed en 1415 mm hoog. Met
4237 mm is de nieuwe Felicia
Combi nog eens 354 mm langer,
en 5 mm hoger.
Het nieuwe gezicht van de Feli
cia past naadloos in de moderne
Skoda-lijn, die werd ingezet
door de Octavia. De Felicia
heeft voortaan dezelfde recht
hoekige grille met verticale la
mellen en het markante zilver-
groene Skoda-logo boven in
het midden. De rechthoekige
koplampunits (met lichtbundel-
hoogteverstelling) en de nieuw
geprofileerde motorkap comple
teren de nieuwe Skoda-styling
Het zijaanzicht van de nieuwe
Felicia toont twee heldere lijnen
die optisch ononderbroken van
voor- naar achterzijde lopen. De
onderste verbindt de voorbum
per met de achterbumper, ter
wijl de bovenste de optische
heuplijn van de auto vormt en
zijn inzittenden veilig omarmt.
De totaalindruk is naast vlot en
modern ook kwalitatief hoog
staand, veilig en ruimtelijk. Ge
combineerd met het nieuwe
front oogt de Felicia daardoor
nog steviger en betrouwbaarder
dan voorheen. Dankzij de effi
ciënte wigvorm van de carrosse
rie heeft de Felicia, hatchback
een luchtweerstandscoëfficiënt
van niet meer dan 0,345 - een
zeer goede waarde in deze klas
se.
Nieuwe bumpers
Ander opvallend nieuws van de
Felicia anno 1998 betreft de
bumpers, voor standaard met
spoiler (GLX: incl. mistlam
pen). Deze zijn standaard uitge
voerd in carrosseriekleur en
voorzien van zwarte bescherm-
strips. Ook de lakkleuren zelf
zijn deels nieuw: de Felicia is
leverbaar in twaalf overtuigen
de, frisse exterieuctinten. Zeven
daarvan zijn metallic lakken:
Deep Sea Blue, Emeraid Green,
Diamond Silver, Pacific Green
(nieuw), Laguna Blue (nieuw).
Hot Chili Red en Black Magie
(pareleffect). De vijf uni-kleuren
zijn Nautical Blue. Raspberry
Red (nieuw), Candy White, Ral
ly Red en Petrol Green (nieuw).
Achterspoiler
De wielen met standaard
175/60-banden zijn voortaan
voorzien van zilverkleurige
naafdoppen met het moderne
Skoda-logo. Bij de GLX is de B-
stijl in decent zwart uitgevoerd.
Aan de achterzijde vallen onder
meer de meegevormde achter
spoiler en de nieuwe kenteken
verlichting op. Alle modellen en
uitvoeringen zijn voortaan stan
daard uitgerust met een veilig-
heidsverhogend derde remlicht.
Nieuw is verder de modelaan
duiding 'Felicia' - weergegeven
in het van de Skoda Octavia
reeds bekende kubistische letter
type. Dat verwijst naar de stad
Praag, de bakermat van de
kunststroming van het kubisme
en tevens geboorteplaats van
het merk Skoda.
Aantrekkelijk nieuw interieur
Ook in het interieur biedt de
nieuwe Felicia een aantal bij
zondere nieuwtjes. Een van de
opvallende wijzigingen is de
nieuwe duo-tone uitvoering van
het dashboard. Ander verras
send interieurnieuws is de nieu
we middenconsole met twee uit
klapbare bekerhouders en een
handige bpbergbox met draag-
handvat (GLX). Deze box is
uitneembaar.
lot verrassing van iedereen presenteerde BMW op de Tokyo
Motor Show '97 de sterk tot de verbeelding sprekende design
studie BMW Z07. Hoewel het tot in details ontwikkelde en rij
klare model de indruk wekt dat het direct in productie kan
gaan, is daarover nog geen beslissing genomen.
De reacties bij de première in Japan waren bijzonder enthousi
ast. Reden waarom BMW heeft besloten de Z07 ook in het
land van de onbegrensde mogelijkheden, de Verenigde Staten,
op de Detroit Motor Show te tonen. Ook hier werd de Z07
goed ontvangen.
Om te kunnen begrijpen wat
BMW heeft bewogen om een
nieuwe supersportwagen te pre
senteren, blikken we even terug
naar het midden van de jaren
'50. De legendarische BMW 507
- de roadster die door talloze
autoliefhebbers nog steeds tot de
mooiste automobielen aller tij
den wordt gerekend - beleefde
op de IAA 1955 zijn wereldpre
mière. Het was fascinerertde
sportwagen met een 150 pk ster
ke V8. Met een elegante hardtop
was de cabrio bovendien in een
even fraai gelijnde coupé te ver
anderen. Het ontwerp was van
de hand van Albrecht Graf
Goertz. Tijdens de productie,
van 1956 tot 1 959, werden 252
exemplaren gebouwd. Een groot
deel daarvan bevindt zich nu in
de verzameling van liefhebbers;
zo heeft bijvoorbeeld de meer
voudig motorfiets- en Formule
1-kampioen John Surtees een
BMW 507 in de garage.
Van 507 naar Z07
Al lang speelde men bij BMW
met een bijzonder arpbitieuze ge
dachte: hoe zou de opvolger van
de legendarische BMW 507 uit 1
956 er anno 1998 uitzien? Hoe
zou deze supersportwagen zijn
geëvolueerd, als hij net als de 3-,
5- en 7-serie over verschillende
modelgeneraties was dooront
wikkeld?
Design
De bekering van dit idee was zo
sterk, dat de ontwerpers enige
tijd geleden groen licht kregen
om een moderne BMW 507 te
ontwikkelen.
De lijnvoering van de nieuwe
BMW Z07 is onmiskenbaar een
eigentijdse interpretatie van de
507. De lange neus gaat over in
een lage, opvallend vlak geplaat
ste voorruit. De vloeiende lijnen
van de wielkasten lopen door in
de taillelijn van de brede portie
ren en vandaar naar de krachtige
achterpartij. Deze lijn verschaft
de Z07 zijn even elegante als
lenige zij-aanzicht. Kenmerken
de 'kieuwen' tussen de voorste
wielkasten en de portieren com
pleteren samen met forse wielen
het beeld van een echte BMW
sportwagen.
Wie de BMW Z07 van voren
bekijkt, ziet een vertrouwd ge
zicht. Achter glazen stroomlijn-
panelen geplaatste kleine, ronde
(Xenon-) koplampen en de ka
rakteristieke niervormige mid-
dengrille zijn traditionele stijlele
menten van elke BMW De ach
terpartij krijgt zijn karakter
door het samenspel van de brede
wielkasten en de licht aflopende
bovenzijde van het plaatwerk,
met een markante 'aërovin' ach
ter de bestuurder en de diffuser
onder de achterbumper. Deze
wordt door twee uitlaatpijpen
uit gepolijst edelstaal geflan
keerd.
Uit alles blijkt dat het bij de
nieuwe Z07 om emoties en pres
taties draait. Daarnaast is het
een innovatief technisch con
cept. Als ruggegraat voor de hele
constructie dient een aluminium
spaceframe met geprofileerde
plaatwerkversterkingen. De car
rosserie is voor het grootste deel
van aluminium. Bumpers en bin
nenzijde van de achterpartij zijn
uit koolstofvezel vervaardigd.
Voor de aandrijving kwam -
evenals destijds - slechts één mo
tor in aanmerking: een V8. De
BMW 507 werd immers aange
dreven door de eerste Duitse
lichtmetalen V8-motor. Onder
de grote, naar voren scharnie
rende motorkap van de Z07
schuilt BMW's krachtigste V8;
de motor die onlangs in de nieu
we M 5 werd voorgesteld. Het
vermogenspotentieel en de kop
pelontwikkeling van deze dyna
mische V8-motor past uitste
kend bij het karakter van de
Z07. Al deze kracht wordt met
een sequentiële zesversnellings
bak in goede banen geleid.
Met als uitgangspunt het perfec
te onderstel van de BMW 5- en
7-serie hebben de ontwikkelings
ingenieurs een juweeltje van on
dersteltechniek geconstrueerd.
Achteras-componenten van de
7serie en een gemodificeerde
lichtmetalen voorwielophanging
zorgen voor de rijprestaties die
men van een super-sportwagen
mag verwachten. De wielen zijn
niet alleen een lust voor het oog:
magnesium velgen in dubbel
spaaks design met centrale naaf-
moeren in 8 x 1 8' (voor) en 9 x 1
8' (achter), uiteraard met pas
sende Michelin prototype-ban
den.
Puur rijplezier
Een BMW Z07 is dus geen ver-
voermiddel waar je gewoon in
stapt om van A naar B te rijden.
Het is een auto 'for connaisseurs
only'.
Een voorbeeld voor de concen-
tratie op het wezenlijke is de
grote, centraal geplaatste instru-
mentering. Alles is gericht op
puur rijplezier. Dan eens elegant
toerend, dan weer - waar de weg
en verkeersomstandigheden het
toelaten - sportief rijdend, waar
bij alle mogelijkheden die deze
sportwagen biedt, worden be- -
nut.
Als studiemodel is de Z07 al een
echte droomauto. En of deze
droom ooit werkelijkheid
wordt? De tijd zal het leren.
Op het immense dak van de voormalige Fiat-fabriek Lingotto
raasden ooit, hoog boven de stad, nieuwe Fiat-modellen op de
testbaan rond. Die baan is er nog steeds. Maar nu maakt de in
ternationale autopers er, onder het oog van Fiat's hoofddirectie,
kennis met fiat's jongste en voortaan kleinste aanwinst. De
Seicento.
De verwachtingen zijn terecht
hoog gespannen. Want op hem
rust de taak om het succes van
de Cinquecento te evenaren,
liefst te gaan verbeteren. Die
kleine 500 werd immers maar
liefst 30.000 keer verkocht in ons
land.
Meer auto
Ga daar maar aan staan, denk je
dan. Maar die bezorgdheid
maakt bij het eerste oogcontact
met de troonopvolger plaats
voor gezond optimisme. Want
hoewel minder 'brutaal' dan die
500 komt de eveneens in Polen
geproduceerde 600 allerminst
schuchter uit de hoek. Het is om
te zien 'meer auto'. Toch bleef de
groei beperkt. Terwijl het ge
wicht met 20 kilo toenam werd
hij in de lengte 92-, in de breedte
21- en in de hoogte slechts 10
millimeter groter. Door betere
aerodynamika en verbeterde
transmissie komen prestatieni
veau en brandstofverbruik vrij
wel overeen met die van de Cin
quecento. Eerst probeer ik de
'stille rit' van de Elettra. On
danks 400 kilo accu's biedt deze
electro-Seicento nog steeds een
geringe actieradius 90 km)
ten opzichte van de ca. 8 uur
oplaadtijd. Dat blijft dus nog
toekomstmuziek voor dagelijks
gebruik. Vervolgens berij ik in
en rond Turijn het complete
gamma. De Seicento is leverbaar
in zes uitvoeringen en dertien
carrosseriekleuren. Vanaf eind
maart kun je hem bij elke Fiat
dealer zelf bewonderen. De ba
sisuitvoering 'S' zal op ongeveer
fl. 16.500,-- uitkomen.
Oude bekenden
Beide benzinemotoren zijn 'oude
bekenden'. In S, SX en de vooral
in de stad uiterst behendige City-
matic speelt de 899 cm3 kleine
viercilinder de baas. In de luxe
Suite en de sportieve 'Sporting'
(weer beeldschoon in zonnegeel)
verzorgt de 1.1 liter Firemotor
de muziek. Die zal, dankzij uit
gebreide geluidsisolerende maat
regelen, heel wat zachter uitval
len dan in de Cinquecento... De
Sporting heeft buiten en binnen
weer extra sportieve accenten,
hij rolt op brede lichtmetalen
wielen met dito'banden en de
topsnelheid van 150 km/u bleef
gehandhaafd.
Beter beveiligd
Ondanks de geringe uitwendige
groei slaagde Fiat erin het ruim
tegevoel te vergroten. Mede
door het in tegenstelling tot de
500 nu volwassen en uit één stuk
vervaardigde dashboard komt
dan ook absoluut geen 'kleine-
auto-gevoel' op. De fraaie stoel-
bekleding spant om stevige, ge
heel nieuw ontwikkelde stoelen.
Ze bieden een betere zithouding
en meer zijdelingse steun. Door
de doorlopende daklijn vind je
ook op de achterbank volop
hoofdruimte.
De verwarming/ventilatie werd
eveneens verbeterd, levert nu
sneller meer warmte. Ook telt
interne circulatie nu tot de ver
worvenheden. De Seicento is
zeer compleet uitgerust. Ook
werd de veiligheid opnieuw be
keken en sterk uitgebreid. Toch
dien je, met uitzondering van de
Sporting, de airbag(s) extra aan
te schaffen.
Persoonlijke noot
Voor wie zijn Seicento van een
persoonlijke noot wenst te voor
zien, houdt Fiat een overzichte
lijke lijst aantrekkelijke accessoi
res gereed. Van ABS tot airco,
alles kan. Behalve de soepele 5-
bak is er de mogelijkheid om in
de Citymatic halfautomatisch te
schakelen, zonder koppelen. La
ter zal nog een 'echte automaat'
worden toegevoegd.
Zuinig, behendig,
comfortabel
Na zo'n dagje in het razende
Turijnse stadsverkeer maar ook
af en toe op de Autostrada kom
je tot de conclusie dat deze com
pacte auto in deze tijd een vrij
wel ideale partner is. Meer auto
heb je eigenlijk helemaal niet no
dig. Als het om soepel gemak
gaat spant de Citymatic met zijn
halfautomaat de kroon. De vlot
te Sporting blijft boeien als
meest atletische versie en de
kleintjes veroveren je hart met
een onwaarschijnlijk gering
brandstofverbruik. Ze zijn met
hun draaicirkel van maar 8,80
meter steeds weer verbazend
wendbaar en ook de 1.1 liter
motor ziet de benzinepomp min
der dan diens baas zou willen.
Dankzij de inderdaad sterk ver
beterde geluidsisolatie, het fijn
zinnig soepel afgestelde onder
stel en het best wel luxe ruime
interieur levert de Seicento het
bewijs dat klein allerminst on
comfortabel hoeft te zijn. Met
uitzondering van de onhandig
terecht gekomen schakelaars
voor de elektrische raambedie
ning (uitgezonderd 'S') is eigen
lijk alles koek en ei.
Volgens mij gaat deze 'grote,
kleine' een zonnige toekomst te
gemoet. Fiat Auto Nederland ver
wacht, bij monde van Public Re
lations Officer Hans Vervoorn,
op jaarbasis 7.000 Seicento's te
gaan verkopen in ons land.
BMW Z07: werkelijkheid of droom?
Si
De Seicento: 'n Grote kleine...
door Ancs Vcrhcy
4
