Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam en omgeving
Koning, keizer, Sjah en zelfs een paus
Britten spreken waardering
uit voor vernieuwd Skoda
Honda Aero deck: Ruimte voor goede smaak
Ouders kiezen Nubira Wagon
WOENSDAG 29 APRIL 1998
De Deawoo Nubira Wagon is
door de bezoekers van de Negen
Maanden Beurs gekozen tot de
eerste 'Gezinsauto van het Jaar'.
Uit de ruim honderdduizend
stembiljetten bleek een overdui
delijke voorkeur voor de Nubira
Wagon boven de twee andere
genomineerde auto's: De Volks
wagen Golf en de Citroën Xsara.
Veel genoemde redenen waren
de ruimte en de automatische
deur- en raamvergrendeling die
door de bestuurder in een keer te
regelen is.
De verkiezing is tot stand geko
men omdat ouders andere eisen
stellen aan een auto dan alleen
staanden of stellen zonder kin
deren. Op de Negen Maanden
Beurs konden bezoekers de drie
genomineerde auto's uitgebreid
te bekijken en werden daarbij
voorgelicht door een hostess.
Degene die zich een Mercedes-
Benz aanschaft krijgt naast een
degelijk vervoermiddel ook een
hoop status en allure. Het zijn
dan ook niet de minsten der
aarde geweest, die zich in de
loop van de tijd in een Merce
des-Benz lieten vervoeren, al
was het vroeger natuurlijk een
Mercedes of Benz. Koning, Kei
zer, Sjah en zelfs een Paus, alle
maal namen allemaal ze plaats
op de lederen bekleding. Een
aantal van de prominente vier
wielers zijn te bewonderen op de
eerste Klassieke Autorai, die 1
mei van start gaat in de Amster-
fltpride Rand van de Mercedes-
Benz Veteranen Club en stand
'100 jaar internationale auto
sport' zijn Mercedessen te be
zichtigen uit de jaren dertig,
vijftig, zestig en zeventig. De
drie meest in het oog springende
modellen zijn een kostbare Benz
Grand Prix uit 1908, een Merce
des-Benz Nürberg uit 1928 en
een Mercedes-Benz 300 SL uit
1954.
Verder staan er een Mercedes
Benz 190 en 190 SL, een Merce
des Benz 170s Cabrio A, een
Mercedes Benz 219 en een 'Dik
ke' 600 op de tentoonstelling.
Nürnberg
De naar de Duitse stad ver
noemde Nürberg is gemaakt als
gesloten of open zes-of zevenzit-
ter. Nadat Daimler de basis
voor de constructie had gelegd
heeft ontwerper Ferdinand Por
sche het model verder ontwik
keld. Het voertuig met type
aanduiding 460 werd een auto
voor prominenten. Regerings
leiders en vorsten reden net als
de. Paus en de Duitse Keizer
Wilhelm II in deze modellen uit
het tijdperk van de zogenaamde
vintagestijl.
In 1954 bracht Mercedes-Benz
de 300 SL (Super Leicht) op de
markt. Het model vormde het
begin van een speciaal sportief-
programma. Op de klassieke
Auto-Rai valt een 300 SL Vleu
geldeur te bewonderen. De 300
SL was als Roadster leverbaar.
Door zijn hoge aanschafprijs
(34.500 gulden in 1954) konden
alleen prominenten als de Sjah
van Perzië en Koning Hussein
zich deze tweepersoons sport
wagen veroorloven.
Grand Prix
De Benz Grand Prix bereikte in
zijn bouwjaar (1908) meteen de
tweede en derde plaats bij de
grote prijs van Frankrijk. De
eerste plaats was weggelegd
voor een Mercedes. De racewa
gen, aangedreven door een ket
ting was speciaal voor deze race
gemaakt. Met een vermogen
van 120 pk bereikte de Benz
Grand Prix een snelheid van 160
km/u.
De Klassieke Autorai vindt
plaats van 1 tot en met 3 mei in
het Europacomplex van de Am
sterdamse Rai.
Skoda is als winnaar uit de bus
gekomen van de jaarlijkse au
totest van het BBC-autopro-
gramma Top Gear. De Tsje
chen hebben met de Felicia de
hoogst geklasseerde Europese
auto in huis. Deze hatchback
werd door de Britten op de
vierde plaats gezet. Op nummer
16 staat de Favorit. Met deze
twee klasseringen verovert de
Tsjechische dochter van Volks
wagen de titel van beste fabri
kant.
Voor het onderzoek zonden
BBC-kijkers gegevens in over
de kwaliteit van hun auto en
over de kwaliteit van de dealer.
Er kwamen gegevens binnen
over 29.000 auto's, verdeeld
over 120 modellen van 34 fabri
kanten.
Het meest tevreden zijn de Brit
ten over de Subaru Impreza.
Op korte afstand gevolgd door
de Honda Prelude, de Toyota
Corolla, de Skoda Felicia en de
Kia Mentor. Naast Skoda is
Jaguar de enige Europeaan in
de top tien. De Jaguar XJS
staat op de zevende plaats.
In het lijstje van de zes beste
fabrikanten wordt winnaar
Skoda gevolgd door Subaru,
Mazda, Jaguar, Nissan en
BMW. Het merk dat zich het
afgelopen jaar het meest heeft
verbeterd is SEAT.
Volgens de samenstellers van
het onderzoek is het opvallend
dat automobilisten steeds kriti
scher worden over hun dealers.
Dat wijst volgens de mensen
van Top Gear/JD Power niet
op slechtere prestaties van de
Britse autodealers. Het is eer
der zo dat de klant meer van de
dealer verwacht dan vroeger.
Vooral tijdens vakanties in de
Verenigde Staten zouden Britse
automobilisten zien dat hun
eigen dealers achter lopen.
De complete lijst van het on
derzoek staat afgedrukt in het
mei-nummer van Top Gear
Magazine, dat ook in Neder
land te koop is.
Bij de Honda dealer is deze
maand de Aero deck gearri
veerd, een stationwagon die is
gebaseerd op de succesvolle
Civic. Honda heeft de wagon
speciaal voor de Europese
markt ontworpen en hij wordt
dan ook gebouwd in de Euro
pese Honda fabriek in Swin
don, waar nu al de Accord en
de vijf-deurs Civic van de
band rollen.
Binnen het Civic-programma
programma neemt de Aero deck
een geheel eigen positie in. Hon
da heeft bewust gekozen voor
een exclusieve profilering om de
auto niet alleen te laten concure-
ren in de top van C-segment
maar ook kopers van meer com
pacte multifunctionele modellen
aan te trekken.
Aan de styling van voor- en ach
terkant komt duidelijk de fami
lieband met de Civic 5-deurs tot
uitdrukking. De verschillen zijn
een 100 mm langere achterzijde,
de toepassing van afgeronde C-
en D-stijlen en de standaard
montage van geïntegreerde roof-
rails. Opvallende details zijn ver
der een verchroomde kenteken
plaathouder achter en de dak
spoiler boven de achterruit.
Hogere daklijn
Het verfijnde karakter van de
Civic Aero Deck komt terug in
het ruime interieur. Door de ho
gere daklijn hebben de inzittende
voor 15 mm meer hoofdruimte
terwijl de achterin 13 mm meer
overschiet in vergelijking met de
Civic 5-deurs.
Opbergmogelijkheden biedt de
Aero Deck voldoende: een vak
voorin de middenconsole, ruim
te portiervakken, een cassette
vak en een tweede opbergvak
achterin in de middenconsole.
Alle versies worden afgeleverd
met een afdekhoes voor de gaga-
geruimte, roofrails en volledige
bekleding van de bagageruimte.
De bestuurdersstoel is 40 mm in
hooge verstelbaar.
Grote bagageruimte
In de lange en gelijkvormige ba
gageruimte kunnen ook grotere
zaken worden meegenomen. De
ver openslaande achterklep, lage
tildrempel en vlakke laadvloer
vergemakkelijkt het in- en uitla
den. Door de vier verchroomde
bevestigingsogen in de hoeken is
losse lading eenvoudig vast te
zetten.
Met achterbank, afdekhoes en
opbergvakken op hun plaats is
de bagareruimte 1130 mm breed,
1001 mm diep en 470 mm hoog,
wat neerkomt een volume van
410 dm3. Door de achterbank
neer te klappen en de bagage tot
de daklijn te stapelen kan een
respectabele 830 dm3 worden
verstouwd.
De veelzijdigheid van de Aero
Deck komt ook tot uitdrukking
in de grote uitneembare opberg
vakken aan weerszijden achter
de wielkasten. Door het uitne
men van deze vakken neemt de
breedte op deze plaats toe tot
1425 mm.
Twee motoren
Voor de aandrijving zijn twee
16-kleppen motoren met multi- 1
point inspuiting beschikbaar: de
1,4 liter motor levert 66 kW
(90pk) en de 1,5 liter VTEC-E is
goed voor 84 kW (114pk). Beide
zijn gekoppeld aan een handge-
schakelde vijfbak.
Voor een goede wegligging heeft
Honda de Aero Deck voorzien
van dubbele wishbone wielop
hanging. Het remsysteem volgt
een beproefd patroon. Een ge
scheiden en bekrachtigd systeem
vóór en trommels achter.
De prijs van de l,4i S is 34.990
gulden, de l,5i VTEC-E kost
36.490 gulden. De standaarduit
rusting omvat onder met stuur
bekrachtiging, twee airbags en
gordelspanners voorin.
De introductie van de nieuwe
Opel Astra werd met 'n half
jaar uitgesteld, maar nu is hij
goed genoeg bevonden om de
arena in te gaan voor het tita
nengevecht met zijn concur
renten. Conclusie na enige
honderden kilometers in de
Astra te hebben gereden: de
nieuwste Opel is een geboren
winnaar. De kwaliteitspro
bleempjes zijn verholpen en zo
heeft de dochter van General
Motors met de nieuwe Astra
niets aan het toeval willen
overlaten. Want reken maar
dat, afgezien van de financiële
gevolgen, het een zware be
slissing is geweest om de in
troductie uit te stellen.
Pas nadat ruim zeshonderd
Astra's samen ruim negen mil
joen testkilometers, gelijk aan
240 keer de wereld rond, naar
volle tevredenheid hadden afge
legd mocht de introductie in
Oostenrijk doorgaan. Nu is het
de beurt aan de kopers om hem
op kwaliteiten en rijgedrag te
beoordelen. Wij mochten al eer
der achter het stuur kruipen en
hebben daar een goed gevoel aan
overgehouden.
Wild enthousiast
Terecht zijn importeur en dea
lers wild enthousiast over zijn
komst. De nieuwe Astra ziet er
uitstekend uit: hij is groter, bre
der en ruimer dan zijn voorgan
ger en hij beschikt over nog bete
re rij-eigenschappen. Bovendien
is hij nauwelijks duurder gewor-
den.
Toch krijgt de nieuwe Astra het
moeilijk, want hij heeft tot taak
Opel Nederland aan de titel 30
jaar nummer één te helpen.
Haalt hij deze titel binnen dan
mag dit uniek heten. Anders dan
bijvoorbeeld in Duitsland waar
de VW Golf de nummer één is, is
ons land een echt Opelland
(reeds 29 jaar).
Wie de geschiedenis van het
Duitse merk een beetje kent zal
weten dat de Kadet flink aan dit
succes heeft bijgedragen. Zijn
opvolger, de Astra, nam de titel
van best verkochte auto in Ne
derland schijnbaar moeiteloos
over. Tot afgelopen jaar, want
toen kwam de sleet erin. Dit
werd vooral veroorzaakt door
de nieuwe Volkswagen Golf die
tegen het einde van 1997 op de
markt kwam. Leverings- en ook
kwaliteitsproblemen hebben er
voor gezorgd dat Opel de titel
kon behouden.
Tijd om de nieuweling eens na
der te bekijken. Wie hem ziet zal
ongetwijfeld uitroepen dat het
een 'te heet gewassen Vectra is'.
In hoofdlijnen is dit natuurlijk
zo, maar eenmaal naast elkaar
zie je duidelijke verschillen. Hij
is groter dan de huidige Astra en
dit betekent onder meer dat zijn
wielbasis tien centimeter langer
is en dat hij een grotere spoor
breedte heeft. Dit betekent in
derdaad dat zijn wegligging er
merkbaar op vooruit is gegaan.
De huidige Astra-rijders weten
dan gelijk dat zijn wegligging de
kwalificatie van uitstekend meer
dan verdient.
Rijkwaliteiten
Het is een genot om met de
Astra kronkelende polder- en
bergweggetjes op te zoeken. Dan
ervaar je zijn rijkwaliteiten opti
maal. Over comfort hadden we
eveneens niets te klagen. Het
bankstel zit goed al is het niet bij
elke uitvoering hetzelfde.
'Onze' Astra was standaard
voorzien van een onder meer in-
en uitschakelbaar elektronisch
tractie-controlesysteem (TC)
waardoor het in (gladde) boch
ten nauwelijks meer fout kan
gaan. Het grijpt in op momenten
wanneer de voorwielen hun
greep dreigen te gaan verliezen
en past de snelheid automatisch
aan. Het systeem is alleen lever
baar in combinatie met ABS
(antiblokkeer remsysteem). Dat
laatste moet alleen het goed
koopste model (GL) ontberen
evenals een verstelbaar stuur
wiel.
Wel zijn alle modellen uitgerust
met voorin twee airbags (zij-air
bags zijn mogelijk), stuurbe
krachtiging, diefstalbeveiliging,
centrale deurvergrendeling, wis-
/was-installatie op de achterruit
en een in delen omklapbare ach
terbank. Het testmodel was bo
vendien uitgerust met een in
hoogte verstelbare bestuurders
stoel en elektrisch bedienbare
zijramen vóór en buitenspiegels.
Het stuur in de hand, zonder dat
je de motor hebt gestart, weet je
eigenlijk al dat het wel goed zit
met de nieuwe Astra. Je voelt en
ziet kwaliteit. Dat goede gevoel
blijft en groeit alleen bij elke
afgelegde kilometer. Kort en
goed: de Astra is simpel een fijne
auto.
Geen kritiek? Los van het feit
dat de koppeling wat soepeler
zou mogen werken, beperkt de
feitelijke kritiek zich tot de ruim
te achterin. Deze heeft toch te
weinig van het groter groeien
geprofiteerd. Drie personen ach
terin kan, maar hun onderdanen
komen toch wat te kort. Dat het
instappen voor hen moeilijker is
dan bij de vijfdeurs is evident
aan het driedeurs zijn.
Voorin is de ruimte riant en over
de bagageruimte eveneens geen
kwaad woord. Overigens komt
de vierdeurs uitvoering, de sedan
dus pas over vijf maanden. Nog
weer later zullen de cabriolet en
de coupé hun opwachting ma
ken.
Stille werkers
Hoewel ook is kennisgemaakt
met de 1.6 liter in de stationwa
gen en de 2.0 liter in de vijfdeurs-
versie ging de voorkeur uit naar
de nieuwe 1.8 liter zestienklep
per. Stuk voor stuk zijn het stille
werkers, van wie je denkt dat zij
staken wanneer de motor statio
nair loopt.
Wat enigszins te wensen overliet
was hun zuinigheid. Als verzach
tende omstandigheid moge gel
den dat vele kilometers in heu
velachtig terrein werden afge
legd en dat de motoren relatief
weinig kilometers hadden afge
legd. Maar ook het feit dat zij zo
stil en gretig zijn dat je al gauw
sneller (lees: minder zuinig) rijdt
dan de bedoeling is.
Dieselaars en automatenliefheb-
bers komen ook bij de nieuwe
Astra aan hun trekken. Voor de
eerste categorie is er de 2.0 liter
direct ingespoten turbodiesel
motor met zestien kleppen, die
reeds in de Vectra en Omega zijn
goede diensten bewijst.
De 1.4 liter motor is uit het
I
programma verdwenen. Daar
voor in de plaats is er een gloed
nieuwe en zuinige 1.2 liter 16 V
viercilindermotor (48 kW/65
pk) die qua prestaties niet voor
zijn voorganger onderdoet. Deze
motor komt echter pas in het
najaar naar ons Jand.
Prijs vergelijken is wat moeilijk
omdat de 1.4 (29.950 gulden)
liter motor is geschrapt. Gaan
we uit van wat de oude 1.6 liter
uitvoering kost (30.950 gulden)
dan kost de nieuwe slechts vier
honderd gulden duurder. Dat
prijsverschil is de nieuwe dubbel
en dwars waard.
Daarbij moet wel worden aange-
tekend dat de prijzen zijn geba
seerd op de 1.6 liter met gewoon
twee kleppen per cilinder. Daar
naast is er ook een snellere 1.6
liter motor met vier kleppen per
cilinder.
I
■■Stadsblad
18-446
Jurylid en GTST-actrice Ingeborg Wieten in de Gezinsauto van het Jaar.
De Mercedes-Benz Nürberg was een auto voor de prominenten.
foto ROB VAN T WOUDT
Skoda Felicia
Honda Civic Aero deck.
Nieuwe Opel Astra: Ruimer én flinker
De nieuwe Opel Astra is een geboren winnaar.
door Door Anjès Verhey
