Het
Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam en omgeving
Vijftig jaar historie Peugeot 203
VW New Beetles op tournee
langs 24 Nederlandse steden
Nissan weer terug met een stationwagon
Renault's nieuwe Clio: Mag het misschien een tikje meer zijn
I
WOENSDAG 6 MEI 1998
19-448
Op de Autosalon van Parijs verraste Peugeot in
1948 vriend en vijand met de gestroomlijnde 203,
het eerste model dat na de Tweede Wereldoorlog
bij het merk van de band rolde. De nieuweling
moest het synoniem worden voor de herovering
van de markt en in die opzet slaagde Peugeot. De
203 bekoorde van meet af aan door zijn comfort,
z'n motorisering en niet in de laatste plaats, z'n
standaard gemonteerde schuifdak.
Bij z'n presentatie bleek de 203 zijn tijd vooruit. Hij
profiteerde als eerste serie-gebouwde auto van een
motor met lichtmetalen cilinderkop en half-bolvor-
mige verbrandingskamers. De inhoud van die
krachtbron bedroeg 1.290 cc en er werd een vermo
gen van 42 pk uit gehaald, voldoende voor een
topsnelheid van 116 km/u. De 203 was verder de
eerste Peugeot met een zelfdragende carrosserie en
met schroefveren achter. En z'n constructie was zo
degelijk, dat er in de bijna dertien jaar dat hij in
productie was, nauwelijks iets aan gewijzigd werd.
Sportieve successen
De ijzersterke constructie en het voor die tijd
geavanceerde motorconcept maakte de 203 popu
lair onder specialisten die er sportieve versies op
baseerden. Daarmee werd feitelijk de basis gelegd
voor het sportieve imago van Peugeot. De 203
boekte vele overwinningen in vooraanstaande ral
ly's. Een greep uit de indrukwekkende staat van
dienst op dit vlak: winnaar van Luik-Rome-Luik
in 1950, eerste in de Rally van Marokko (1952-
1955), winnaar van de Ronde van Australië (1953),
tweede in de Rally van Monte Carlo in 1954 en niet
te vergeten het slagen van de onvergetelijke tocht
Kaap-Algiers-Parijs in 1951.
Bij de ontwikkeling stond als vast dat er naast de
gesloten Berline ook een Cabriolet, een valse Ca
briolet (eigenlijk de 203 Coupé die in oktober 1952
verscheen) en een Découvrable' (een Berline met
stoffen dak) zouden komen. In totaal zijn er tot en
met 26 januari 1960 zo'n 685.000 exemplaren ge
bouwd.
Zelfs tijdens zijn vijftigste verjaardag lijdt het geen
twijfel dat
de auto onder een grote groep liefhebbers nog net
zo populair is als indertijd, in de glorie-dagen van
zijn leven.
iïSplISl*;
De Volkswagen-dealers staan op 9 mei in het teken van veilig
heid. De VW-rijders kunnen op deze dag terecht voor een gratis
veiligheidsinspectie en tal van andere activiteiten, waaronder
een Pech Onderweg Cursus en een Veiligheids-quiz.
Het merk Volkswagen staat al sinds jaar en dag bekend om zijn
betrouwbaarheid, duurzaamheid en veiligheid. Daarnaast heeft de
Volkswagen-dealer een zeer goede reputatie opgebouwd op het
gebied van service. De combinatie van veiligheid van het product en
de service van de dealer wil Volkswagen laten zien tijdens de
Veiligheidsdag.
Centraal staat de gratis Veiligheidsinspectie. Hierbij worden zaken
gecontroleerd die van wezenlijk belang zijn voor de veiligheid van de
auto en de inzittende. Zo worden bijvoorbeeld profiel en spanning
van de banden, remblokken, remschijven, remvloeistof, schokdem
pers en verlichting nauwkeurig gecontroleerd
De Pech Onderweg Cursus is speciaal voor mensen die niet weten wat
te doen als ze met een defecte auto aan de kant staan. Aan de orde
komt het verhelpen van kleine mankementen, zoals het verwisselen
van een band, een zekering en lampen.
Tot slot kunnen bezoekers hun kennis testen bij de Veiligheids-quiz,
waarbij men kans maakt op een gratis Veiligheidstraining in samen
werking met de ANWB.
Volkswagen heeft de eerste
twee New Beetles in Neder
land verwelkomd. De auto's
waren per vrachtvliegtuig uit
Amerika overgevlogen en
kwamen aan op Schiphol. In
de maand juni kan het Né-
derlandse publiek de auto
gaan bewonderen, want deze
Beetles gaan op tournee
langs 24 steden.
Volkswagen presenteerde vier
jaar geleden de Concept 1 op de
Detroit Motorshow. De ont
werpstudie van een moderne
Kever lokte overweldigend re
acties uit. Deze auto moest in
productie worden genomen,
was de heersende mening. Be
gin dit jaar werd de droom wer
kelijkheid, want tijdens de De
troit Motorshow zag de New
Beetle het levenslicht.
Bekoring
De New Beetle wekt net als zijn
legendarische voorvader alom
bekoring. Hoewel de lijnen van
de oude Kever duidelijk zicht
baar zijn, is De New Beetle is
geen nieuwe editie van de origi
nele uitvoering, maar een volle
dig nieuwe en moderne auto
met veel comfort en de allermo
dernste veiligheidssystemen.
Inmiddels is de New Beetle op
de Amerikaanse markt geïntro
duceerd. De Europese marktin
troductie zal eind van dit jaar
plaatsvinden. Gezien de grote
'artina
belangstelling voor de auto,
verwacht Volkswagen dat de
vraag het aanbod ruim zal
overtreffen.
Opties
Om alle serieuze klanten een
eerlijke kans te geven heeft
Volkswagen het New Beetle
Optieplan in het leven geroe
pen. Er zullen 2000 opties wor
den uitgegeven, die recht geven
op de aankoop van een New
Beetle.
Wie in aanmerking wil komen
voor één van deze 2000 New
Beetles, kan van 3 juni tot en
met 18 juli bij de Volkswagen
dealer een intekenformulier in-
gevullen. Een notaris zal op 2
september aanstaande de na
men bekend maken van de
2000 mensen die een New Beet
le Optie hebben verworven.
Deze optie is strikt persoonsge
bonden en niet overdraagbaar.
Er kan per persoon slechts één
intekenformulier worden inge
vuld.
Voorrang
Alle klanten die zich bij de
Volkswagen-dealer hebben ge
meld krijgen persoonlijk be
richt of ze een optie hebben
verworven. Degenen die geen
optie krijgen toegewezen, zul
len voorrang krijgen bij de ver
koop van New Beetles die be
schikbaar zijn nadat de eerste
2000 auto's aan de optiehou
ders zijn verkocht.
Met de komst van de Primera Estate maakt Nissan een sterk
rentree in de groeiende markt van Europese stationwagons. De
auto combineert een sportieve styling met hoge mate van func
tionaliteit. Ook wat betreft de rijdynamiek toont de Estate zich
en volwaardig lid van de Primera-familie.
De ontwikkeling van de Estate is
een Europese aangelegenheid
om de auto te laten aansluiten
bij de specifieke wensen en eisen
in dit deel van de wereld. Dat
komt mede tot uitdrukking in de
styling, waarvoor het Nissan
Design Centre in München te
kende. De gebogen daklijn in
combinatie met de bolle achter
uit maken duidelijk dat we te
maken hebben met een telg uit
de sportieve Primera-familie.
Een ander opvallend element
zijn de grote achterlichten.
Bagageruimte
Achter dit uiterlijk herbergt de
Estate een maximum aan com
fort en functionaliteit. De vlakke
bagageruimte is geheel met tapijt
bedekt en sluit daardoor goed
aan bij het interieur. Voor het
vervoer van minder frisse lading,
kan het vloerpaneel in een han
domdraai worden gekeerd,
waarna een makkelijk te reini
gen oppervlak boven komt te
liggen.
Omdat de Estate ook in de recre
atieve sfeer zijn diensten moet
kunnen bewijzen treft men in de
bagageruimte een 12 V-aanslui
ting, waarop een koelbox of
compacte luchtcompressor op
aangesloten kan worden. Een
andere slimmigheid is dat de in
terieurverlichting automatisch
dooft als de achterklep langere
tijd open staat. Zo kan men de
auto open laten staan zonder het
risico van een lege accu.
Een in twee delen neerklapbare
achterbank is standaard. Deze
klapt vlak voorover op de zitting
zonder dat de hoofdsteunen ver
wijderd moeten worden. De SE
topuitvoering heeft een verstel
baar veiligheidsnet achter de
bank om inzittenden te bescher
men tegen schuivende lading. In
de andere versies is het net als
optie te bestellen.
In technisch opzicht vertoont de
Estate veel overeenkomsten met
de sedan en hatchback. Dat
komt ondermeer tot uitdrukking
in de multi-link ophanging en
achteras. Nissan wijzigde alleen
de vering en demping om extra
laadvermogen te creeëren.
Aangaande de motoren is er
keuze tussen twee zestienkleppen
benzinemotoren van 1,6 liter en
2,0 liter en een nieuwe turbodie
sel. De laatste werd geïntrodu
ceerd in de sedan en beschikt
over beduidend meer vermogen
en souplesse dan zijn atmosferi
sche voorganger. De krachtbron
is standaard gekopppeld aan een
handgeschakelde vijfbak. De
electronisch geregelde viertrap-
sautomaat is alleen leverbaar in
combinatie met de 2,0 liter mo
tor.
Het royale remsysteem bestaat
uit schijfremmen rondom met
standaard ABS. Bovendien in
troduceert Nissan op de Estate
Jé/St
het Electronic Break Distribu
tion Systeem dat zorgt voor een
optimale balans tussen de voor
en achterwielen.
Een mooie aanvulling hierop is
het nieuwe LED derde remlicht
dat 0,1 seconden aneller reageert
dan een gewone gloeilamp. Af
hankelijk van de snelheid biedt
dit al gauw een wagenlengte ex
tra marge bij het waarschuwen
van achterliggers.
Veiligheidsvoorzieningen
Met zijn botskrachtabsorberen-
de carrosseriedelen voldoet de
Primera Estate ruimschoots aan
de toekomstige Europese 300
mm side-impact wetgeving. Ale
uitvoeringen zijn voorzien van
een airbag voor bestuurder en
passagier. De zij-airbag is in de
Se standaard en kan de overige
versies voor achthonderd gulden
besteld worden. Andere voorzie
ningen zijn pyrotechnische gor
delspanners voorin en Nissan
dubbel werkende autogordels
waarmee kinderzitjes zonder
speciale aanpassingen kunnen
worden geïntstalleerd.
Het uitrustingsprogramma komt
overeen met dat van de andere
Primera-modellen, met uitzon
dering van de GT. Hij is ver
krijgbaar als SE, SLX en GX.
Later dit jaar komen ook de
sportieve SRi-variant met 2,0 li
ter motor en de 1,6 liter Si be
schikbaar. Afhankelijk van de
uitvoering is er een keuze uit vijf
bekledingskleuren (plus leder) en
een palet uni-metallic en parel
moer-metallic kleuren. Nissan
heeft de lak-opties uitgebreid
met twee nieuwe kleuren Blue
Claie en Cerise.
Het basismodel van de Nissan
Primera Estate met een 1,6 liter
benzinemotor wisselt voor
41.495 gulden van eigenaar. De
versie met een turbodiesel kost
vijfduizend gulden meer.
Guadeloupe, Frans grondgebied in de Caribik en daarmee vol
gens Renault de juiste plek om de nieuwe Clio aan de tand te
voelen. Jaloers hoeft u echter niet te worden want zelfs daar
bleek de meestal zo zonnige hemel met vele wolken bedekt te
zijn. Maar Renault had ons niets teveel beloofd. De nieuwe Clio
liet overtuigend zien dat hij op alles een tikje meer had meege
kregen ten opzichte van zijn voorganger: ruimte, opbergmoge-
lijkheden, bedieningsgemak en veiligheid.
Is dan alles super, zult u zich
afvragen. Nee, uiteraard stoot
ten we op wat minpuntjes. In de
driedeurs verie is het omklappen
van de voorstoelen om achterin
te komen wat onhandig. Je hebt
twee handen nodig. De hendel
zit te laag en je moet meehelpen
om de stoelleuning naar voren te
klappen. Rijden is ontspanning
maar als je in een noodsituatie
snel moet zien in te halen moet
er flink worden geschakeld.
Vooral de lichter motoren vra
gen om actie, 'op toeren houden'
heet dat zo mooi. Vooral tegen
de heuvels op wordt dit duide
lijk.
In 1990 introduceerde de Franse
autofabrikant de Clio, waarvan
er inmiddels meer dan 3,8 mil
joen zijn geproduceerd. De bij
uitstek voor stadswerk geschikte
kleine auto sloeg aan en uiter
aard wil Renault het succes con
tinueren met een aanzienlijk rij
ker uitgeruste versie. Met name
waar het gaat om meer veilig
heid, die de nieuwe Clio heeft
meegekregen. Met een budget
van 7,5 miljard Franse francs,
waarvan men een bedrag van 4,2
miljard Franse francs aan indus
triële investeringen besteedde.
Een goede samenwerking tussen
alle afdelingen van Renault en
de leveranciers heeft geresulteerd
in een lagere productieprijs ten
opzichte van Clio 1.
Keurig model
De modelvoering is vrij streng
gehouden, vooral als je Clio 1 en
2 nu naast elkaar ziet staan.
Geen opwindende vindingrijke
details buiten noch binnen. De
nieuwe Clio moet het kennelijk
hebben van goede rij-eigen-
schappen en onderhuidse techni
sche snufjes evenals meer veilig
heidsaspecten. Bijvoorbeeld: de
stijvere constructie zorgt samen
met een aantal nieuwe systemen
ervoor dat de inzittenden beter
zijn beschermd bij een aanrij
ding. Zo zijn de nieuwe Span-
nings Reductie Programmering
voor de gordelspankracht en de
nieuwe pyrotechnische gordel
spanners nu gecombineerd. Zij-
aribags zijn verkrijgbaar, later
ook in een hoofd/thorax-uitvoe
ring. Doordachte hoofdsteunen
en door ontwikkelde anti-duik-
systemen (voorkomen doorglij-
den onder het heupgedeelte van die in de voorschermen en de
de gordel) geven de nieuwe Clio koplampen zijn verwerkt. De 16-
onder andere dat meer aan vei- klepper heeft tot slot een alumi-
ligheid mee. nium motorkap.
Ook tegen kleinere ongelukjes in
de stad bijvoorbeeld is de Clio Rijden maar...
beter bestand. Renault paste
nieuwe kunststof materialen toe, Om het rijden in de Clio 2 nog
plezieriger te maken en uiteraard
nog veiliger paste Renault een
nieuwe achtertrein met semi-
starre as toe. Een aangepast
remsysteem met, afhankelijk van
de gekozen uitvoering, een geïn
tegreerd ABS.
Een pro-actieve versnellingsbak
is nieuw op de'Clio. 'Zelfs ver
stokte handbak-liefhebbers trek
ken we hiermee over de streep
om voortaan voor een automaat
te kiezen', zo voorspelt Renault.
Via het 'fuzzy logic' systeem
kiest deze automaat uit liefst ne
gen auto-adoptieve schakelpro
gramma s.
De wegen op Guadeloupe tussen
palmen en in fraai geschilderde
golfplaat-dak huizen door waren
goed te berijden. Na een hevige
orkaan die in 1987 het eiland
flink verwoestte werd met man
en macht gewerkt aan de weder
opbouw, zo ook aan de wegen
die het 70 bij 65 km grote heu
velachtige landje voor het dage
lijks verkeer en vooral het toeris
me hard nodig heeft.
De Clio laat zich gewoon heel
fijn sturen. Binnen 'pakken'
steungevende stoelen je goed
beet. Ronde vormen accentue
ren het dashboard en een prettig
wat dikker stuurwiel. Er is over
al opbergruimte gecreëerd en
veilig is natuurlijk de warmtewe
rende voorruit en de autoradio
met een bedieningssateliet aan
het stuur en aparte display op de
middenconsole.
Vrij geruisloos en zacht van aard
op wat hobbilige wegen laat de
nieuwe Clio zich over het land
voeren. In de bochten gedraagt
hij zich stabiel en heb je geen
moment een angstig gevoel als je
op hogere snelheid inzet. De
remmen zijn zoals we van Re
nault gewend zijn, direct en bijna
onovertroffen betrouwbaar. Met
uitzondering van de 1.2 en de
RN 1.2 (jammer) hebben alle
uitvoeringen standaard stuurbe
krachtiging, hetgeen bij het in
parkeren en bij het draaien in
nauwere straten minder spier
kracht, lees inspanning, vereist.
Op alle kleine auto's passen de
heren fabrikanten standaard
stuurbekrachtiging. Want veelal
worden deze auto's toch door
vrouwen benut voor de dagelijk
se zaken. Een stuk veiligheid
meer als je dan over stuurbe
krachtiging beschikt.
Programma nieuwe Clio
Er is keuze uit drie motoren, een
1,2 liter met 60 pk staat aan de
basis gevolgd door een 1,4 met
75 pk en en 1,6 met 90 pk. De
drie motoren verbruiken in ver
gelijking tot Clio 1 minder
brandstof. Dan is er een nieuwe
16-kleppen motor met een cilin
derinhoud van 1.598 cm3 met
110 pk onder de kap. (Voldoet al
aan de milieunormen die in
2000/2001 (Euro 2000) van
kracht zullen worden.) Ook een
dieselmotor is leverbaar en wel
een 1.9 met qen nieuwe cilinder-
kop. Later zal de 1,9 dTi (turbo
diesel motor met directe inspui
ting) verkrijgbaar worden. Met
75 pk en een hoog koppel van
160 Nm. Tot slot: het onder
houd is goedkoper geworden.
Nog maar eens in de 20.000 km
hoeft de Clio met benzinemotor
naar de werkplaats en voor de
Clio met dieselmotor geldt elke
15.000 km. Belangrijk zijn de
prijzen. Renault slaat zich hier
bij op de borst en meent: Geen
enkele fabrikant levert op dit
moment een auto in het zoge
naamde 12-segment, die al vanaf
het basismodel zo compleet is
uitgerust. Met name op het ge
bied van veiligheid.
'We durven dan ook te beweren
dat wij met een prijs de beste
prijs-kwaliteitsverhouding leve
ren in het segment van de com
pacte auto's, aldus Renault Ne
derland.
111*11*
Stadsblad)
Van de Peugeot 203 werden tot en met 26 januari I960 zo'n 685.000 exemplaren gebouwd.
Aankomst van de New Beetles op Schiphol
Nissan Primera Estate
door
(Door Anjès Verhey)
Renault heeft de modelvoering van de Clio2 vrij streng gehouden.
