Audi botst al zestig jaar
Nieuwe turbodiesel voor Mazda 626
Het
Nieuwe
Schiedam en omgeving
Na PET-fles ook PET-auto
Zorgeloos op vakantie gaan
na bezoek aan de Opel-dealer
Fiat Seicento speciale Groep A rally-versie
SR L8-16v Automaat: Een vakantie voor de voeten
ITAt autonieuws voor
WOENSDAG 20 MEI 1998
21-448
Het in Chemnitz gevestigde Auto Union AG - één van de voor
vaders van het huidige Audi - ontwikkelde reeds in 1937 als eer
ste Duitse autofabrikant een modern, empirisch gefundeerd
testprogramma voor botsproeven in het zogenaamde Main Test
Centre (MTC). Vanaf 1938 werden nabootsingen van frontale
aanrijdingen, aanrijdingen in de flank en rolproeven geïntrodu
ceerd.
De eerste rolproeven werden uitgevoerd in Golm bij Potsdam in
augustus en oktober 1938. De resultaten van die rolproeven zijn
vastgelegd op oude testfilms die daarmee het enige historische
bewijsmateriaal vormen voor de talrijke testinstallaties waarbij auto's
van het merk DKW zijdelings van een helling werden gegooid.
De bedoeling was de sterkte van carrosserieën te testen als onderdeel
van een ontwikkelingsprogramma voor de introductie van plastic
carrosserieën bij DKW.
Verschillende DKW-modellen, uitgerust met metalen, houten en
plastic carrosserieën dienden als testwagen.
Ook zogenoemde ram-proeven (inslag in de flank) werden op het
proefterrein van het MTC uitgevoerd. Bij deze tests werd een
boomstam aan een rijdend onderstel bevestigd, dat met een katapult
installatie tegen de zijkant van de auto werd gelanceerd. Verschillen
de snelheden werden nagebootst door rubberbanden van verschillen
de spanning te gebruiken.
In het logo van Audi worden door de vier ringen de wortels van de
onderneming gesymboliseerd - de merken Audi, DKW, Horch en
Wanderer. Deze vier hebben, samen met Auto Union en NSU, voor
het verloop van de ontwikkeling van de auto een beslissende beteke
nis gehad. In 1999 mag Audi AG terugzien op honderd jaar automo
bielgeschiedenis.
De Mazda 626-modellen zijn
vanaf juni leverbaar met een
nieuwe direct ingespoten 2.0
turbodiesel. Ten opzichte van
de vorige diesel versie laat de
krachtbron diverse verbeterin
gen zien. De motor is aan
zienlijk zuiniger, weegt 33
kilo minder en het vermogen
en koppel namen toe met
maar liefst 25 procent.
Bij het ontwikkelen van de die
selmotor hebben de ingenieurs
van Mazda gebruim gemaakt
van de modernste technieken.
Om een optimale verbranding te
bereiken kreeg de motor zestien
kleppen (twee inlaat, twee uit
laat per cilinder), centraal ge
plaatste brandstof-injectoren en
een electronisch inspuitsysteem.
Het electronische hart hart van
het injectiesysteem houdt reke
ning met de snelheid, de stand
van het gaspedaal en de rijstijl
van de bestuurder. Hierdoor
evenaart de nieuwe Mazda-die-
sel vrijwel de levendigheid en
krachtsontplooing van een ben
zinemotor.
De vier cilinders hebben een bo
ring maal slag-verhouding van
86 x 86 milimeter. Dit resulteert
in een 'vierkante' motor met een
inhoud van 1998 cm3.
Bij 4.000 toeren levert de motor
zijn maximum vermogen van
100 pk (74 kW) en vanaf 1.800
tot 3.000 toeren is een koppel
van 220 Nm beschikbaar. En
vooral dat laatste zegt veel over
de souplesse die Mazda's nieu
we, direct ingespoten turbo-die
sel te bieden heeft.
De motor zal vanaf medio juni
zijn debuut maken in alle nieuwe
versies van de 626. Dat wil zeg
gen: de Hatchback, de Sedan en
de nieuwe Wagon.
Per dag danken we in Nederland zo'n duizend
auto's af. Dit geeft jaarlijks ruim 100 miljoen
kilo auto-afval. Wereldwijd is deze afvalberg
vele keren groter. Moderne auto's zijn overi
gens goed voorbereid op recycling.
Bij de productie van nieuwe auto's wordt echter
nog weinig gebruik gemaakt van gerecycled mate
riaal. Maar als de voortekenen niet bedriegen,
komt daar verandering in.
In Amerika zijn al studiemodellen van nieuwe
auto's onthuld, waarvan het koetswerk is vervaar
digd van teruggewonnen PET, het materiaal waar
van frisdrankflessen worden gemaakt.
PET, afkorting van Polyethyleen Terefthalaat,
wordt onder meer toegepast in de verpakkingsin
dustrie. Het bekendste voorbeeld is zonder twijfel
de frisdrankfles.
Dank zij technologische ontwikkelingen kan PET
worden gerecycled tot grondstof voor hoogwaardi
ge toepassingen. Teruggewonnen PET heeft zich in
hoog tempo ontwikkeld van een afvalstof tot waar
devolle grondstof met een economische betekenis.
Dat deze ontwikkeling ook voor het milieu positie
ve effecten heeft, laat zich raden.
De marktvraag naar PET voor hergebruik over
treft momenteel zelfs al het aanbod aan herwonnen
PET.
Technologisch gezien zijn er steeds minder belem
meringen voor de toepassing van teruggewonnen
PET. Eén van de gebieden waar dit recycling-
product wordt gebruikt is de auto-industrie.
Met name Chrysler houdt zich hier mee bezig.
Maar ook Volkswagen past bij het koetswerk van
de 'New Beetle' als gerecycled PET-plastic toe. In
de afgelopen maanden toonde het Amerikaanse
automerk Chrysler twee prototypes, waarvan het
koetswerk was vervaardigd van herwonnen PET.
Als eerste verscheen in najaar 1997 de Composite
Concept Vehicle (CCV). Dit model werd een mo
derne variant van de Lelijke Eend genoemd: com
pact, simpel van opzet, lichtgewicht en veelzijdig
bruikbaar.
koel- en remsysteem, banden,
de verlichting en indien aan
wezig uiteraard het aircondi-
tioningsysteem.
Dit jaar kan deze service van
Opel worden gecombineerd met
het Opel Assistance. In geval
van nood wordt de klant terzijde
gestaan door deze 24-uurs servi
ce. In het ergste geval staat ver
vangend vervoer gratis te be
schikking. De aanbieding geldt
voor drie maanden in heel Euro
pa en is niet afhankelijk van de
leeftijd van de Opel.
De prijs van de Zomercontrole
bedraagt 39,50 gulden en inclu
sief het Opel Assistance pro
gramma is men 88,50 gulden
kwijt. De Zomercampagne loopt
tot en met 31 augustus.
Fiats nieuwe Seicento, opvol
ger van de Cinquecento, zorgt
binnen het segment van de
compact-cars voor de nodige
beroering. Zo doet hij van
zich spreken door speciale
versies, zoals de Seicento Ci-
tymatic en de revolutionaire
Seicento Elettra. Alsof dit
nog niet genoeg is, presenteert
Fiat ook een volbloed rally
uitvoering van de nieuweling:
de Seicento Groep A raly-ver-
sie.
Eind mei is deze supersnelle Sei
cento voor 't eerst aan het werk
te zien in de San Marino Rally.
Later dit jaar geven de flitsende
Fiats zelfs in meervoud acte de
présence in de WK-rally van San
Remo.
Dit hoort allemaal bij de welo
verwogen strategie van het Tu-
rijnse autoconcern om z'n jong
ste telg klaar te maken voor de
productie van wat grotere aan
tallen. Via een in eerste instantie
alleen Italiaanse Challenge klas
se en later wat zwaardere evene
menten wordt de opvolger van
de populaire Cinquecento tot de
laatste details ontwikkeld en be
proefd.
Seicento Trofeo?
Reden voor al deze inzet is om
van de nieuweling in 1998 in
diverse landen - inclusief Neder
land - de opvolger te maken van
de Cinquecento Trofeo rally
auto. Deze is al jaren populair,
zowel bij rijders als publiek. De
Seicento bezit eigenschappen om
dit succes nog te overtreffen.
Vanwege zijn meer verfijnde
techniek wordt de Seicento
Groep A rally-auto overigens
niet meer als 'kit' geleverd, maar
komt de rally-versie rijklaar, ge
prepareerd door Fiat's sportaf-
deling, naar ons land.
Dit neemt niet weg dat hij, net
als de Cinquecento, betaalbaar
wordt, omdat waar mogelijk be
staande componenten uit andere
Fiat-modellen worden toege
past.
De Seicento Groep A wordt af
geleid van de kersverse Seicento
Sporting. Daarmee houdt de
overeenkomst meteen op. Want
naast het speciale interieur met
racestoelen, brandblussers en
rolkooi valt vooral de 1147 cm3
metende motor op. Die brengt
bij 7.800 toeren maar liefst 108
paardekrachten (78 kW) in ga
lop. Op de gewone weg zou dat
wat erg veel van het goede zijn.
Hiervoor werd de motor ingrij
pend aangepast met een fraai
multi-point injectiesysteem, spe
ciaal inlaatspruitstuk met twee
gaskleppen en een getunede sta
len uitlaat.
Zesbak
De Siecento Groep A is een rap
pe auto. Ook al omdat zijn ge
wicht beperkt blijft tot 791 kg.
De transmissie is bijpassend
sterk. Fiat geeft de Seicento
Groep A een zes-versnellings
bak. Die is afgeleid van de zes-
bak in de Fiat Punto. De koppe
ling is van het extra duurzame
gesinterde type. Het differentieel
krijgt hulp van een zelfblokke-
rend Visco-drive systeem, dat we
kennen van de Fiat Coupé 2.0
20 V.
Uiteraard is ook het onderstel
ingrijpend versterkt. Zo is zowel
de voor- als de achterwielophan
ging bevestigd met 'uniballs'.
Terwijl ook speciale dempers,
stabilisatoren en veren worden
gemonteerd.
Rondom zitten nu schijfremmen
(240 mm), waarbij de voorste
inwendig geventileerd zijn. Voor
de rembekrachtiging en de rem-
krachtverdeling grepen de ont
werpers naar techniek uit de
Punto GT.
Verder staat de Italiaanse Sei
cento Groep A op 5.5-13 inch
lichtmetalen velgen met speciale
15/53 (verhard) of 14/65 (onver
hard) Michelins.
Kortom: dit serieuze rally-mon
stertje betekent in 1999 een grote
stap voorwaarts voor de geoe
fende Cinquecento Trofeo-rij-
ders. En een interessante kans
voor andere rally-rijders die de
overstap willen wagen. Tot het
zover is, hoeft de rally-fan zich
niet te vervelen, want dit jaar
wordt weer stevig om de Cinque
cento Trofeo gestreden.
Opelrijders kunnen deze zo
mer bij hun dealer terecht
voor de Vakantiecontrole. Te
gen een gereduceerd tarief
worden vitale onderdelen van
de auto nagekeken, zoals het
Overigens gaat het laveren door
nauwe Italiaanse straatjes hem
net zo goed af als het (ook in
Italië illegale) hardrijden.
Naarmate de lange reis vorder
de groeide de waardering voor
de rode 406. Met de brandstof
sprong hij, ondanks de auto
maat en het zeer geforceerde
reistempo, bijna verrassend
voorzichtig om. In totaal kwam
de stand uit op één op twaalf.
Dat komt natuurlijk deels om-
datje niet telkens van 0 naar 160
hoeft op te trekken, maar toch...
'Voetvakantie'
Tja, en dan die automaat. Om
met Toon Hermans te spreken:
"Heerlijk, heerlijk". U weet wel,
uit zijn onvergetelijke kampeer-
vakantieschets... Heerlijk om
zo, zonder hinderlijk getrappel
en geruk, volkomen op sturen,
gasgeven en remmen geconcen
treerd te rijden.
Als u ook aan vakantie voor de
voeten toe bent heb ik maar een
advies. Maak eens een wat lan
gere proefrit met een automa
tisch geschakelde wagen. Bij
voorbeeld een Peugeot 406 1.8-
16 V automaat. Maar de 306 en
de 106 zijn er ook in "uitgescha
kelde" versie. Dus, wat let u
nog!
Draaien we er niet omheen, de Peugeot 406 is gewoon een
mooie auto. Vooral in donkere tinten (niet de veiligste!) komt
hij uitermate chique over.Die van mij' is bordeaux-metallic
rood en ook dat staat hem prima. Het is een overzichtelijke
auto en als je er eenmaal inzit merk je dat hij ook nog volp bin
nenruimte biedt.
De eventueel vijf persoons reisbagage past precies in de baga
geruimte, die 430 dm3 (liter) kan bevatten. Het interieur is, net
als de buitenkant, lekker rustig en in deze 1.8 SR-uitvoering
zonder spectaculaire comfort extra's volkomen op de normale
Nederlandse rijpraktijk ingericht.
deren verwachten.
De elektronisch geregelde bak
heeft een 'kick down' - om even
snel op te trekken, alsmede een
sport- en winterprogramma. Hij
schakelt relatief snel en soepel in
de normaal-stand om dan al
vroeg in de vierde trap door te
trekken. De acceleratietijd van 0
naar 100 km/u bedraagt een re
delijke 14,6 seconden. In de
sportstand trekt-ie langer door
in de versnellingen en dan gaat
het vlotter.
Als de weg vrij is blijkt de com
binatie bijna ideaal. Op de
kaarsrechte lange Autostrada in
Noord-Italië kun je een plezieri
ge kruissnelheid van 160 km/u
aanhouden. Na afremmen keert
de 406 redelijk snel terug naar
de oorspronkelijke snelheid,
maar voor vurig opdringende
Italianen kennelijk toch niet
snel genoeg. De auto is aange
naam rustig, ook op hoge snel
heid en vertoont geen hinderlij
ke windgeruizen.
De wegliging vergt in het begin
wat gewenning omdat de vering
en de afstelling van het onder
stel een compromis vormen
waarin comfort en stabiliteit om
voorrang strijden. Als je echter
gewend bent blijkt er veel meer
te kunnen dan het aanvankelij
ke hellen van de carrosserie laat
vermoeden.
geweldig tot zijn recht te komen. brengt het op 112 pk die goed
De viercilinder benzinemotor voor een topsnelheid van 188
km/u zijn. In een auto die rij- automatische transmissie wordt
klaar 1.200 kilo weegt en per versneld, moet je dus geen won-
406 ging helemaal met me mee
naar Imola, halverwege Italië,
alwaar hij tijdens de Grand Prix
van San Marino eens zou erva
ren hoe zijn tiencilinder collegae
het er op het circuit afbrachten.
Zo'n lange bijna nonstop-rit is
ook op het moderne Europese
wegennet geen makkie. Zo vlak
voor het zomerseizoen 'stikt het'
van de files en de wegopbrekin-
gen. Echt lekker opschieten is er
zelfs in Duitsland allang niet
meer bij. Het is vaak afzien in
meer dan tien kilometer lange
rijen. Als je een reisgemiddelde
van 90 a 100 kilometer per uur
haalt ben je een spekkoper.
Maar juist in dit soort omstan
digheden blijkt deze allerminst
heftig gemotoriseerde Peugeot
lange reis
Peugeot staat voor betrouw
baarheid. Niet voor niets zie je
heel wat Peugeot's op de oprijla
nen van boerenhoeves. Die
mannen hoef je immers niets
wijs te maken. Maar ook ik
stem ermee in. Want deze rode
Peugeot heeft deze 406 echter
.wel van ABS, een airbag voor de
passagier, een regensensor en
heel verrassend op een sedan,
een achterruitewisser voorzien.
Inclusief de automatische trans
missie en de 'Rouge Lucifer' ge
doopte lakkleur komt deze fijne
auto op de schappelijke prijs
n fl. 44.500,--. Maar 'kaal' is-
er al voor fl. 38.950,--.
Stadsblad)
is gedeeltelijk gemaakt van gerecycled PET.
Zorgeloos op vakantie
door Anjès Verhey
De Peugeot 406 automaat is in een woord heerlijk.
