Het
Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam en omgeving
Serena Invitation verslaat
zijn voorganger op punten
Saab 9-5 Estate in aantocht
Peugeot herziet de 306 en 406-modelserie
Renault Mégane scoort goed in crashtest
Gelimiteerde oplage luxueuze smart
Mégane samen met Golfen Audi A3 veiligste auto's in hun klasse
Nieuwe TwinSpark-motoren en een Junior-versie voor de 145-146 reeks.
•WOENSDAG 10 JUNI 1998
24-452
nwnm
Tl
Om het succes van de Serena Invitation I te
prolongeren, komt Nissan nu met de Serena
Invitation II. Deze achtpersoons MPV heeft
alles in huis om de veeleisende automobilist te
bekoren. Ten opzichte van zijn voorganger is
hij technisch verder verfijnd en completer uit
gerust. Zo heeft hij twe forse schuifdeuren.
Nissan heeft de Serena Invitation op enkele punten
subtiel verbeterd. Zo beschikt de jongste uitvoering
over centrale portiervergrendeling met een afstand
bediening en is de binnenverlichting voorzien van
een vetragingsmechanisme, die ook in- en uitge
schakeld kan worden middels de afstandbediening.
Verder is de hoedenplank uitneembaar waardoor
de toch al niet misselijke bagageruimte nog beter is
te benutten.
Ook het rijgedrag van de MPV werd door Nissan
geoptimaliseerd. Brede 195/70R14 banden en an
dere schokbrekers zorgen voor meer rijcomfort en
vooral een rustiger bochtgedrag.
Net als de vorige uitvoering is de Invitation II
uitgevoerd in two-tone lakkleuren. Onder de kap
verricht een zuinige maar pittige 1,6 liter benzine
motor zijn werk.
Ondanks de meer uitrusting is de Serena Invitation
slechts 500 gulden duurder dan zijn voorganger.
Het prijskaartje komt daarmee op 44.340 gulden
inclusief metallic lak. Liefhebbers moeten er wel
snel bij zijn want de auto wordt slechts in een
beperkte oplage geleverd.
Saab presenteert in september
de 9-5 Estate op de autoten
toonstelling in Parijs. De
veelzijdige station-uitvoering
onderscheidt zich door een af
gewogen design, een hoog vei
ligheidsniveau en natuurlijk
een riante laadruimte, die
flexibel is te benutten voor zo
wel zakelijk als privé gebruik.
Saab heeft de Estate voorzien
van slimme details zoals bevesti
gingsrails voor bagage, een ver
wijderbare bagage-afdekplaat en
uitgekiende laadruimteverlich
ting. Optioneel is een schuifbare
laadvloer om in- en uitladen te
vergemakkelijken.
Bij alle uitvoeringen is de achter
bank eenvoudig neer te klappen
wat de beschikbare laadruimte
aanzienlijk vergroot. Andersom
kan in de laadruimte een derde
zitrij worden geplaatst, overi
gens met uitzicht naar achteren.
Designkenmerken
Natuurlijk heeft de Saab 9-5 Es
tate dezelfde designkenmerken
als de sedan. Belangrijkste ver
anderingen zijn de de opvallende
c-stijl en de voorover hellende
achterruit. De ruitstijlen op de
beide achterste hoeken zijn
zwart, waardoor de achterste zij
ruiten voor het oog ononderbro
ken doorlopen in de achterruit.
Het chassis is afgestemd op rij-
-dynamiek. De bestuurder kan
op veilige wijze het vermogen
van de krachtbronnen aanspre
ken. Het voorspelbare wegge
drag van de Saab 9-5 Estate ga
randeert namelijk absolute con
trole over de auto.
Alle motoren in de Estate-serie
beschikken over een turbo.
Saabs eigen light pressure tur
bo's (lpt's) zorgen voor een ste
vig koppel, een beperkte emissie
en een bescheiden verbruik.
De Saab 9-5 Estate wordt in het
voorjaar van 1999 leverbaar.
Over de prijs en uitvoeringen is
nag niets bekend.
Smart brengt in oktober een
luxueuze versie van de opval
lende tweezitter op de markt
onder de naam Limited 1.
Van deze speciale versie wor
den slechts 7.500 exemplaren
gebouwd.
De auto heeft witte bodypa
nels, een Tridion veiligheids
cel in, antraciet en lichtmeta
len alumium velgen. Stoelen,
deurtassen, stuur en pook
zijn met leer overtrokken en
de kleur van de matten is
daarop afgestemd.
Tot de standaarduitrusting
behoren onder meer aircon
ditioning, een radiocassettes-
pelen, toerenteller en ana
loog klokje. Op de B-stijl en
binnenin wordt het reeks
nummer van de Limited/1
aangegeven.
BB
Nog maar kort geleden heeft Peugeot haar populaire 106-
gamma ingrijpend geherstructureerd. Het doel was het aantal
verschillende uitvoering te reduceren en op elk niveau meer
uitrusting en daarmee 'value for money' te bieden. Nu is de
306 en de 406 weinig anders. Bij beide modelseries is de stan
daarduitrusting verder gecomplementeerd.
Alle modellen uit de 306 serie
staan voortaan op minimaal 14-
inch wielen en zijn voorzien van
nieuwe chromen logo's en, voor
over dat nog niet het geval was,
een chromen leeuw op het
stuurwiel. Aan de basis van het
306 programma staan onveran
derd de XN-versies en die wor
den gecomplementeerd met on
der andere een toerenteller, een
digitaal klokje en een in hoogte
verstelbare bestuurdersstoel. De
Break uitvoering krijgt daarbij
ook dakstangen. De prijzen van
deze uitvoeringen zijn met 500
gulden gestegen en beginnen bij
29.490 gulden.
De 306 SX verliest zijn met leer
beklede stuurwiel en de spiegels
in carrosseriekleur, maar krijgt
er onder andere bumpers geheel
in kleur, een in hoogte verstel
bare bestuurdersstoel en lu
xueuze bekleding voor in de
plaats. De SX wordt slechts 200
gulden duurder en is er vanaf
30.690 gulden.
De prijs van de 306 XR blijft
ongewijzigd maar het model is
wel voorzien van buitenspiegels
in carrosseriekleur, andere wiel-
platen en een vier-spaaks stuur
wiel. De XS(i) heeft voortaan
een andere bekleding en pane
len van zwarte jeansstof op por
tieren en achterpanelen, terwijl
de XT-modellen er ABS en een
middenconsole met houtstruc
tuur bij krijgen. Voor deze laat
ste geldt een prijsverhoging van
1.300 gulden. De 306 GTI
wordt 800 gulden duurder en
diens uitrusting wordt gecom
pleteerd met onder andere een
bekleding van leer en alcantara.
Verder meldt Peugeot dat de
XTdt 1,9 5-deurs en Sedan als
mede de Roland Garross-mo-
dellen vervallen.
Nieuw is de Break XS 1,8 16 V,
die in de plaats komt van de
Break XS 1,6 en 2,0. De meer
prijs voor ABS op de 306 mo
dellen is verlaagd van 2.995 gul
den naar 1.790 gulden.
ABS en twee airbags
Ook ten aanzien van de uitrus-
tingniveau's van de Peugeot 406
verandert er het een en ander en
dan met name voor de SR en de
ST. Eerstgenoemde krijgt er
ABS en een tweede airbag bij,
terwijl de ST voortaan van
eveneens een tweede airbag-
,maar ook van airconditioning
en mistlampen vóór profiteert.
En dat voor een prijs die slechts
zeshonderd hulden is gestegen.
De Peugeot 406 SR met 1,8 liter
benzinemotoren is er vanaf
40.400 gulden en dezelfde uit
voering met 1,9 liter turbodie
selmotor is er vanaf 47.500 gul
den. De 406 ST 1.8-16V kost
46.200 gulden.
Euro NCAP, een onafhanke
lijke organisatie die zich be
zighoudt met de veiligheid van
auto's, heeft onlangs een serie
botsproeven gehouden in het
segment van de lagere mid
denklassers (Ml). Hierbij
werd de Renault Mégane de
maximale score van vier ster
ren toegekend voor de passie
ve veiligheid bij frontale en
zijdelingse aanrijdingen. Sa
men met de Audi A3 en de
Volkswagen Golf behoort de
Mégane in dit segment tot de
veiligste auto's.
Euro NCAP (European New
Car Assessment Programme) is
een onafhankelijk consortium
bestaande uit een aantal Europe
se automobiel-organisaties, dat
samenwerkt met de Europese
Commissie, de Britse, Zweedse
en Nederlandse overheid en In
ternational Testing (IT), de
overkoepelende organisatie van
Europese consumentenorganisa
ties.
Om de prestaties van de auto's te
testen en te controleren voert
Euro NCAP voert per segment
regelmatig crashtests uit (kleine
auto's in 1996, hogere midden
klassers in 1997).
In de tests worden alleen auto's
zonder opties aan de tand ge
voeld om een minimaal veilig
heidsniveau te waarborgen.
Vanaf het instapmodel worden
de auto's op twee soorten aanrij-
S
dingen getest: Een frontale aan
rijding met een snelheid van 64
km/u met 40 procent raakvlak
en een zijdelingse aanrijding te
gen een vervormbaar obstakel
met een snelheid van 50 km/u in
een hoek van 90 graden
Vier sterren
De testresultaten worden weer
gegeven in sterren (1 tot 4), in
tekeningen van poppetjes -
waarop door middel van kleuren
(van groen tot rood) het risico
op letsel op de verschillende li
chaamsdelen wordt aangegeven
- en in kritische opmerkingen
over de auto.
Met vier sterren en op de teke
ningen niet meer risico dan van
gemiddeld letsel is de Mégane de
winnaar van het segment. De
Mégane heeft trouwens hetzelf
de niveau behaald als de Volvo
S40 die in 1997 ook 4 sterren
kreeg na een vergelijkende
crashtest in het segment van de
hogere middenklassers.
Het goede testresultaat van de
Renault Mégane is een gevolg
van de grote aandacht voor het
aspect veiligheid bij de ontwik
keling van de auto. Vanaf de
introductie in 1995 is de Mégane
het schoolvoorbeeld in zijn cate
gorie op het gebied van veilig
heid. Dat dankt de auto aan de
toepassing van het SR P-systeem
(Spannings Reductie Program
mering) op de veiligheidsgordels
en aan de extreem stevige carros
serieconstructie.
SRP-systeem uitgebreid
Het SRP-systeem is inmiddels
uitgebreid met een SRP-airbag,
die standaard in elke Mégane
wordt geleverd. Deze airbag
zorgt voor nog meer veiligheid
van de inzittenden doordat de
kracht van de veiligheidsgordel
op het lichaam wordt terugge
bracht van 900 naar 400 kg bij
een aanrijding met een snelheid
van 56 km/u.
Overigens wordt de Mégane
vanaf september leverbaar met
een gecombineerde hoofd/tho
rax zij-airbag wat de afstand tus
sen de Mégane en haar concur
renten nog verder zal vergroten.
Ook met betrekking tot aanrij
dingen aan de achterkant is de
Mégane vooruitstrevend. Re
nault monteert namelijk hoofd
steunen met gebogen pennen,
die bij dit type aanrijding de
kans op letsel aan de nekwervels
aanzienlijk verkleint.
De uitslag van de botsproeven
van het Euro NCAP is voor Re
nault een waardevol gegeven en
biedt goede vooruitzichten voor
de auto die sinds april 1998 in
Europa ook het bestverkochte
model is.
Voor het écalante succes van
de Alfa 156, die notabene of
all cars ook nog eeens tot
'Trekauto van het Jaar' werd
gekozen, raakte de aandacht
voor de reeds bestaande wa
gens van het Alfa-programma
wat op de achtergrond. Ten
onrechte, want met de 145- en
146-reeks heeft Alfa in de be
neden- middenklasse twee sul-
bieme modellen in huis.
Voor wie genoeg heeft aan twee
portieren en een hoog in het dak
openslaande bagageklep is er
bijna geen karakteristiekere auto
dan de 145. Hij ontleent zijn
visuele charme aan een gedurfd
ontwerp dat met name van ach
teren onverwisselbaar is.
Die achterkant zullen 'gepas-
seerden' vaker zien dan ze lief is
want reeds vanaf de 'kleinste'
motor, de 1.4 TwinSpark be
schikt deze fraaie Alfa over brui
send tempérament. Kies je voor
een wat 'volwassener' automo
del en tevens voor de rust van
een gescheiden bagageruimte en
het comfort van twee extra por
tieren dan is de 146 üw auto.
Beide modellen overtuigen met
een royaal ruimte-aanbod, een
probleemloze instap en uiter
aard het onvergelijkbare mes
scherpe sturen dat welhaast tot
de standaarduitrusting van alle
Alfa's behoort. Afgezien van het
bijna verplichte Alfa-rossa staat
pikzwart zowel de 145 als de 146
fantastisch. Maar in het laatste
geval "blijf je wel poetsen".
De komst van de 1.8 en 2.0 liter
TwinSpark-motoren zet beide
series nu opnieuw in het zonne
tje. De reeds van de 156 bekende
motoren, vloeistof gekoelde
viercilinder zestienkleppers met
de befaamde dubbele ontsteking
en bougies, blinken mede door
het nieuwe variabele inlaatsys-
teem uit door soepele kracht en
ingehouden economie. Meestal
kost zoiets centjes maar Alfa
wist voor beide series de prijs
gelijk te houden aan het huidige
niveau.
Het bijzondere van de nieuwe
motoren schuit in de combinatie
van vier kleppen per cilinder,
twee bougies per cilinder, varia
bele kleptiming en nu ook nog
een via het elektronische motor-
management gestuurde regel-
klep in het inlaat spruitstuk.
Deze bewerkstelligt dat de aan
gezogen lucht bij hogere toeren
tallen via een verkort traject
naar de cilinders wrodt geleid.
Bij lagere toerentallen zal de
lucht via een langere weg wor
den aangezogen. Geniaal, want
bij hoge toerentallen realiseert
de motor topprestaties, terwijl
een langer luchttraject bij lagere
toerentallen de souplesse aan
merkelijk vergroot. Denk aan
een Formule 1-auto die imers
vrijwel geen aanzuigtraject heeft
om zo groot mogelijke presaties
te realiseren.
Met deze motoren die resp. 144
(1.8) en 155 (2.0) pk vermogen
leveren accelereren de beide Al
fa's sneller, sprinten sneller tus
sen door, zijn soepeler in nor
maal verkeer en nog gebruiks
vriendelijker ook. De Alfa 145
en 146 behalen resp. 207 en 209
km/u topsnelheid en accelereren
van 0 naar 100 kilometer in resp.
9,1 en 9,3 seconden, dit betreft
de 1.8 liter. De 2.0 liters zijn nog
sneller met 210 en 216 km/u en
8,3 en 8,4 seconden resp.
Het brandstofverbruik van de
1.8 liter komt op gemiddeld 8,2
liter per honderd kilometer, de
2.0 liter brengt het op 8,5 liter
gemiddeld per 100 km. Overi
gens verschillen die waarden niet
voor 145 en 146.
Sportieve 145 Junior
Klankvolle naam uit het sportie
ve verleden. De Alfa's Junior
waren immers gevreesde 'street-
fighters' en stonden ook op de
circuits hun mannetje. Ik zal
mijn 1300 Junior nooit meer ver
geten... Alfa herintroduceert
deze naam nu in een speciale
145. De basis vormt een 145 L
TwinSpark 16V. Met 103 pk is
deze voorzien van uitstekende
antecedenten. De sportieve Ju
nior staat op brede 195/50 serie
banden die rond speciale 15 ine
lichtmetalen velgen spannen. In
wagenkleur gespoten - skirts,
spiegels, portiergrepen en bum
pers vormen samen met een ti-
achtig uitlaatsierstuk uiterlijke
kenmerken. Binnen geeft chique
Jacquard-bekleding en een met
leder bekleed stuur en pookknop
een speciaal accent.
De toch al directe besturing is
voor de Junior nog een tandje
scherper afgesteld terwijl de bre
dere banden de wegligging addi
tioneel verbeteren. Stuurbe
krachtiging, centrale vergrende
ling, elektronische startblokke
ring, elektrisch bedienbare spie
gels en ramen en nog veel meer
behoort tot de rijke L-uitrusting.
Deze "hebber" van Alfa staat
vanaf juli vanaf 33.500 gulden in
de showroom. "Rijden; dat
ding" zou ik zeggen!
Stadsblad)
De Nissan Serena Invitation II wordt slechts in een beperkte oplage geleverd.
Saah 9-5 Estate
smart Torino
ImHhHMMhHHHNHNNHhHHhRhmSSSS
Renault Mégane kreeg vier sterren.
Alfa
door Anjès Verhey
35SS
Alfa 146
