Het
Nieuwe
Hèt autonieuws voor
MBBSPIOfl J Schiedam en omgeving
Complete Subaru Impreza
lijn nu in 4WD-uitvoering
Opel opent infotainment-park
Interliner vindt het wiel uit
Lexus IS200:
Sportief rijden met stijl
Rijimpressie: Mazda Demio
r
WOENSDAG 11 NOVEMBER 1998
Het Japanse Subaru kan wel
een opsteker gebruiken. Het
merk staat de eerste helft van
dit jaar op de 26ste plaats als
het om verkopen gaat. Het op
veiligheid en vermogen inge
stelde merk, gaat dit imago
met de Impreza lijn 1999 nog
meer accent geven.
Ook de Impreza met 1.6 L mo
tor is nu alleen maar leverbaar in
4WD. Daarnaast vervalt het in
stapmodel LX; de GL-uitvoe-
ring neemt met een behoorlijke
dosis luxe deze rol over en blijft
ondanks de opwaarderingen nog
net onder de 30 mille.
De vijfpersoons middenklasser
Impreza (4.35 meter) is er als
sedan en als 'Plus', waarbij de
kofferbak is vervangen door een
achterklep en er een zijruitje is
bijgekomen. Keuze uit twee mo
toren met of zonder turbo en al
of niet handgeschakeld. De 1,6
liter motor is sterker geworden
en levert nu 95 pk(70 kW) in
plaats van 90 pk(66 kW).
Deze lichtste versie is hiermee al
goed voor een aanhanger-trek-
vermogen van 1.000 kilogram.
Bij de 1.6 L Plus-uitvoering is
dat zelfs 1.500 kilogram.
Het GL-instapmodel beschikt al
over stuurbekrachtiging, centra
le vergrendeling, een in hoogte
verstelbaar stuurwiel, zithoek
verstelling, elektrisch bedienbare
spiegels en zijruiten voor en ach
ter met sneltoets bediening voor
de bestuurder. De binnenverlich-
ting werkt over alle vier portie
ren.
Opel opent komend voorjaar
een thema park op het be
drijfsterrein in het Duitse
Russelheim. In 'Opel Live'
krijgt de bezoeker door mid
del van multimedia en interac
tieve presentaties een kijkje
achter de schermen van de au
tomobielindustrie en van Opel
in het bijzonder. Daarnaast
zijn er rondleidingen door de
fabriek en is er een collectie
oldtimers te zien. Eén van de
hoogtepunten is Hall K48, een
vroegere fabriekshal waar de
Opel Live entertainment-
shows worden gehouden. Opel
verwacht zo'n anderhalf mil
joen bezoekers in de eerste
drie jaar na de opening.
Het Opel Live gebouw bevindt
zich precies tussen het nieuwe
hoofdkwartier van de onderne
ming en het Internationaal
Technisch Ontwikkelingscen
trum (ITDC). Het maakt deel
uit van de uitgebreide moderni
sering van de onderneming in
Russelsheim. De nieuwste toe
voeging aan dit complex, dat de
Opel Campus wordt genoemd, is
niet alleen het beginpunt van de
Opel Live rondleiding, maar zal
ook de nieuwe, centrale ingang
vormen voor alle relaties en be
zoekers van de onderneming.
Conferentiezalen
In het bezoekerscentrum bevin
den zich restaurants en ultramo
derne conferentiezalen die ook
door andere ondernemingen of
externe organisaties gehuurd
kunnen worden. Hetzelfde geldt
voor het 1.000 vierkante meter
grote 'Piazza', dat de vorm heeft
van een amfi-theater en geschikt
is voor openlucht-activiteiten.
Het Opel Live gebouw werd ont-
worpen door het vermaarde
Building Design Partnership
(BDP). Deze Britse firma, die
vanuit Londen werkt met een
internationaal netwerk van
1.500 architecten en ingenieurs,
is onder andere bekend van het
Musée des Beaux Arts in Greno
ble (1993), het station voor de
Kanaaltunnel in Folkestone
(1994) en het Vasco da Gama
Centrum voor de Expo 1998 in
Lissabon.
Adam Opelhaus
Bovendien ontwierp BDP ook al
het nieuwe hoofdkwartier van
Adam Opel AG, het 'Adam-
Opel-Haus'.
Direkteur van Opel Live is de
Nederlander Jan Reuvers, die
hiervoor werkzaam was bij Euro
Disney in Parijs.
Ondanks het feit dat vaak het tegenovergestel
de wordt beweerd moeten openbaar vervoer
reizigers het over het algemeen stellen met een
stuk minder comfort dan de automobilist. Dit
wordt nog maar eens onderstreept door de
nieuwe dienst van de ZWN en Interliner: Rei
zigers in een Interliner bus uit Sliedrecht wor
den sinds deze maand namelijk verwend met
een...autoradio.
Niet meteen denken aan een moderne hifi-set met
cd wisselaar, voorlopig blijft het bij een radio met
keuze uit maar liefst drie zenders. Handig want
zo'n bakkie wordt niet zo snel gestolen, zou je als
automobilist denken maar de ZWN en Interliner
zijn er maar wat trots op. 'Ook het volume kan de
reiziger zelf instellen', kraaien ze in een persbericht.
Het gaat vooralsnog om een proef maar bij vol
doende enthousiaste reizigers worden misschien
wel meer bussen uitgerust met dit staaltje techniek.
Reiziger verrassen
Hoe komen ze bij het Openbaar vervoer nu op zo'n
luminieus idee Gelukkig leggen ze het zelf uit:
gepikt van het IC-treinvervoer en Duitse streekver
voerders. Over het waarom hebben de hoge heren
van het streekvervoer ook het een en ander te
melden. Het bieden van een constante hoge kwali
teit is niet genoeg om de reizigersgroei te continue
ren, stellen ze. Daarom moeten klanten blijvend
worden verrast met innovatieve projecten. Audio
in de interliner wordt gezien als zo'n innovatief
project waarmee forensen verleidt kunnen worden
hun auto te laten staan. Overigens moet men,
indien niet voorhanden, nog wel een koptelefoon
kopen bij chauffeur. Kosten 10 gulden.
Lexus lijkt vast voornemens
een rol van betekenis te gaan
spelen in Europa. Dit jaar
kwam het luxe merk van
Toyota al met de nieuwe
GS300 en kreeg het vlaggen
schip de LS400 een facelift
en beduidend meer vermogen
in de vorm van een machtige
V8 krachtbron. Voor midden
volgend jaar staat de intro
ductie van de IS200 op het
programma. Deze sportieve
sedan gaat het gamma aan
de onderkant aanvullen en
moet ook een belangrijke rol
gaan spelen in streven om de
verkopen volgend jaar meer
dan te verdubbelen.
Met zijn 4,4 meter is de IS200
klein van stuk voor zijn klasse
maar aan binnenruimte schiet
de auto volgens Lexus niks te
kort en zou hij zelfs ruimer zijn
dan het gros van zijn rivalen.
Bestuurder en passagiers heb
ben alle ruime en in de in de 400
liter bagageruimte is genoeg
plaats voor vier golftassen. Ook
de vormgeving van het interieur
is een sprekend voorbeeld van
goede smaak. Met name de
chronometerachtige klokken in
het dashboard springen eruit.
Sportieve inslag
De compacte sportsedan is ont
worpen naar de smaak van de
als eigenzinnig bekend staande
Europese consument: Een inge
togen uitstraling, zoals het een
auto uit deze klasse betaamd
maar met een onmiskenbaar
sportieve inslag. Dit komt met
name door de wigvorm van de
carrosserie, de korte neus in
combinatie met een overhellen
de achterkant en de standaard
17 inch lichtmetalen wielen.
Ondanks het gedistingeerde ui
terlijk kan je hem flink de spo
ren geven. Dat is niet vreemd
want de geestelijk vader, Nobu-
aski Katayama, komt recht
streeks van de Motorsport Divi
sie van Toyota, waar hij verant
woordelijk was voor de teams
voor het World Rally Cham
pionship en de 24 uren van Le
Mans.
Flinke dosis rijplezier
De luxe sedans zijn in zijn ogen
te saai als het op rijbeleving
aankomt en dus wilde hij een
van de IS200 een auto maken
die niet alleen comfort biedt
maar ook een flinke dosis rijple
zier.
Hij koos daarom voor een voor
in geplaatse motor in combina
tie met achterwielaandrijving.
Dit komt alleen maar tot zijn
recht als de auto perfect is geba
lanceerd, waarbij het gewicht
zoveel mogelijk rond het cen
trum moet worden gepositio
neerd. Om die reden werd de
motor achter de vooras gemon
teerd en bevindt de benzinetank
zich onder de achterbank van
de passagiers.
Robuuste zescilinder
Voor de aandrijving werd geko
zen voor een robuuste 2,0 liter
zescilinder. Net als in de LS400
en de GS300 liggen de cilinders
in lijn en daarmee onderscheidt
Lexus zich ook al van de meeste
van zijn concurrenten, die veelal
kiezen voor een compacter V-
blok.
De krachtbron levert een maxi
maal vermogen van 114 kW bij
6.200 tpm. Dat is goed voor een
topsnelheid van 251 km/ uur en
een acceleratie van 0 tot 100 km
per uur in 9,5 seconden. Het
koppel bedraaght 195 Nm bij
4.400 tpm.
Dankzij de Variabele Klepti-
ming is ook in de lagere regio
nen veel trekkracht leverbaar,
160 Nm is al bij 2.000 tpm be
schikbaar. Voldoende om waar
dig voort te schrijden.
Lexus wil volgend jaar tiendui
zend exemplaren van de IS200
aan de man brengen. Daarmee
neemt de sedan een belangrijk
aandeel in het streven om de
totale Lexus in Europa te ver
dubbelen naar 18.000 stuks. Te
bedenken dat de IS200 het moet
opnemen tegen de BMW 3-se-
rie, Mercedes C-klasse en Audi
A4 is dat geen makkelijk opga
ve. Maar de IS200 heeft vol
doende in huis om de keuze
flink lastig te maken.
Samen met de nieuwe Mazda
323-serie maakte ook de De
mio zijn entree. De ruimtewa
gen van Mazda valt met zijn
bescheiden lengte van 3,81
meter tussen het bestaande
aanbod in. Hij is het segment
van mini mpv's als de Daihat
su Move ontgroeid maar kan
zich aan de andere kant nog
niet meten met de echte mid-
denklasssers als de Renault
Mégane Scenic. Daar staat
een aantrekkelijk prijskaartje
tegenover. Het instapmodel
staat voor 25.995 gulden voor
uw deur. Een tussenmaatje
dus, maar wel één die een echt
ruimtegevoel kan bieden.
De Demio beschikt over een leu
ke uitstraling. Door zijn beschei
den lengte en de voor de ruimte
wagens zo kenmerkende hoge
opbouw is het een stevige, ge
drongen verschijning. Dat wordt
nog eens geaccentueerd door de
hoekige vormen. Het maakt dat
de Demio de stoere houding van
een terreinwagen heeft.
Een minpuntje is de styling van
het interieur. Het dashboard
doet met zijn grote grijze vlak
ken saai aan en de bekledings-
kleuren zijn ook net een beetje te
behoudend voor dit type auto.
Van binnen had het allemaal wel
wat frisser en speelser gekund.
Het sterkste punt van de Demio
is het multi-functionele interieur,
waardoor de beschikbare bin
nenruimte optimaal is te benut
ten. Met geringe inspanning is
het interieur zelfs tot een twee
persoonsbed om te bouwen. Een
leuke gimmick voor mensen die
eens een nachtje langs de snel
weg willen kamperen maar be
langrijker is dat de Demio uitste-
kend geschikt is om met vier
personen op stap te gaan en een
bulk bagage kan vervoeren.
Al naar gelang meer beenruimte
achterin of meer bagageruimte is
gewenst, kan de in delen neer-
klapbare achterbank twaalf cen
timeter naar voren en naar ach
teren worden verschoven. De
tonnau cover schuift netjes met
de achterbank mee zodat bagage
altijd uit het zicht blijft. Met
neergeklapte achterbank heeft
de Demio ruimte voor 560 liter
bagage en dat is voldoende om
twee mountainbikes te vervoe
ren.
Pittige motor
Mazda biedt de Demio aan in
slechts één motorvariant, de 1,3
liter zestien klepper. De kracht
bron wordt ook gemonteerd in
de nieuwe 323 serie en doet daar
enigszins sloom aan maar voor
de 950 kilo zware Demio is hij
pittig genoeg. Accelereren van
nul tot honderd in veertien se
conden en een topsnelheid van
151 km/uur maken dat hij niet
alleen vlot kan meekomen in het
stadsverkeer maar ook op de
snelweg zijn mannetje staat.
De Demio wordt geleverd in drie
uitvoeringen. Het LX instapmo
del is er al voor 25.995 gulden.
Voor die prijs moet je het wel
stellen zonder in hoogte verstel
baar stuurwiel, electrisch bedien
bare buitenspiegels en ramen
vóór, toerenteller en centrale
deurvergrendeling. Even door
sparen voor de GLX uitvoering
(27.995 gulden) behoort dus tot
de aanbeveling. De meest luxe
versie is de GLX-plus (29.995
gulden) en die heeft als extra
kaartleeslampjes en een elec-'
trisch bedienbaar schuifdak.
Leuk voor zomerse dagen na
tuurlijk, maar voor die tweedui
zend gulden levert Mazda ook
een airconditioning.
Hoge verwachtingen
De Demio is de eerste poging
van Mazda om vaste voet te
krijgen in snel groeiende seg
ment van ruimtewagens. Voor
medio april staat ook een nieuwe
MPV in het C-segment op het
programma. De verwachtingen
van het kleine ruimtewagentje
zijn hooggespannen. De Demio
zag twee jaar geleden het levens
licht in Japan en schopte het
daar direct tot 'Auto van het
Jaar'. Met tienduizend verkoch
te exemplaren per maand in Ja
pan is het zelfs de best verkochte
Mazda aller tijden. Zulke hoge
ogen zal de Demio in Nederland
niet gooien maar toch denkt im
porteur Auto Palace de Bin-
chorst dit jaar zo'n vijftienhon
derd stuks te kunnen wegzetten.
v
46-449
^«4 -
Zelfs de lichtste Impreza is a! goed voor een aanhangersgewicht van duizend kilo.
Het technologisch themapark van Opel.
Met name de chronometerachtige klokken springen eruit.
Ondanks het gedistingeerde uiterlijk kan je hem flink de sporen geven.
Tussenmaatje met het ruimtegevoel
door MARK KIVIT
'2"v; t-V-
Het multi-functionele interieur is het sterkste punt van de Demio.
De Mazda Demio heeft de stoere houding van een terreinwagen.
X
V
