Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam en omgeving
Mercedes hybride-fiets met
ingebouwd duwtje in de rug
Sensationele Maseratie 3200GT
bewijs van groot vertrouwen
Standaard ABS op de
meeste Suzuki modellen
Centennial voor
m
m
Rij-impressie Fiat Multipla
WOENSDAG 3 MAART 1999 9-452
m
Bij het heuveltje op, wind te
gen en wegrijden kan menig
fietser wel een duwtje in de
rug gebruiken. Het fietspro-
gramma van Mercedes-Benz
werd daarom uitgebreid met
hybride fiets. Deze tweewieler
is voorzien van een electromo
tor, die de fietser op het juiste
moment te hulp springt.
De motor is ingebouwd in de
achternaaf en verdubbelt de
trapkracht van de berijder tot
een snelheid van 20 km/u. Daar
boven neemt de ondersteuning
van de motor af en wie harder
gaat dan 25 kilomter per uur
moet het helemaal op eigen
kracht doen.
Bij het op gang komen, op hel
lingen, bij tegenwind en bij zwa
re belading schiet de elektromo
tor de berijder maximaal te hulp.
De accu, die in circa 5,5 uur aan
het stopcontact kan worden op
geladen, biedt een actieradius
van maximaal 30 km, afhanke
lijk van de omstandigheden.
Uitrusting
De Hybride fiets is voorzien van
een 3-versnellingsnaaf met
draaigreepbediening op het
stuur. Hydraulische velgremmen
brengen de fiets tot stilstand.
Voor het inschakelen van de ver
lichting hoeft men niet vlakbij de
draaiende spaken naar de dyna
mo te grijpen, maar volstaat het
verzetten van een hendeltje op
het stuur. Bij stilstand blijft het
achterlicht branden, waardoor
de veiligheid bij het wachten
voor verkeerslichten wordt ver
groot.
Omdat de Hybride voorzien is
van een motor is een WA-verze-
kering en een kentekenplaat ver
plicht. De verzekering kan afge
sloten worden via de Mercedes-
Benz dealer voor 65,80 gulden
per jaar. De Hybride is er in één
(unisex) uitvoering en kost 3.904
gulden.
Nadat Ferrari vijftig procent
van de aandelen Maseratie
heeft overgenomen, hebben er
veel veranderingen plaatsge
vonden in de fabriek in het
Noord-Italiaanse Modena.
Zo werd na een sluiting van
drie maanden de geheel ver
nieuwde Maserati fabriek
weer in bedrijf gesteld. Ruim
20 miljard lire werd geïnves
teerd om de productie te opti
maliseren. Gelijk met de ver
bouwing werd het personeel
bijgeschoold en gemotiveerd.
Het eerste resultaat, de 3200
GT, is het bewijs van groot
vertrouwen in het klassieke
merk Maserati. Naast de
nieuwe coupé is ook de Quat-
troporte grondig vernieuwd.
De Maserati 3200 GT is ontwor
pen door Giorgetto Giugiaro's
ItalDesign studio's in Turijn.
Het was een hernieuwde kennis
making tussen fabrikant en ont
werper.
Reeds in de jaren zeventig kwa
men de bekende Maserati Ghi-
bli, Bora en Merak van de teken
tafels van deze befaamde studio.
ItalDesign had de opdracht mee
gekregen een moderne auto te
ontwerpen waarin de historische
highlights van Maserati herle
ven.
Roemruchte verleden
De auto moest verwijzen naar
het roemruchte verleden zonder
in te haken op de modieuze re-
tro-style. De net 4,5 meter lange
coupé biedt plaats aan vier vol
wassenen en hun bagage. Mede
door zijn verfijnde onafhankelij
ke wielophanging met dubbele
wishbones, in combinatie met
anti-roll bars, is deze coupe een
rasechte 'grand tourer'. Stan
daard is de 3200 GT voorzien
van zowel een traction control
systeem als van ABS. De schok
dempers zijn door de berijder in
sport- of comfort functie instel
baar. De coupé staat op 18 inch
lichtmetalen wielen met 35serie
banden. Op de voorwielen, even
eens 18 inch in diameter, zijn
40serie banden gemonteerd.
Als krachtbron voor deze nieu
we coupé is een V8 motor be
schikbaar met een blokhoek van
90 graden en voorzien van een
dubbele turbo. De 3,2 liter
krachtbron heeft dubbele boven
liggende nokkenassen en vier
kleppen per cilinder. De brand
stof wordt via een elektronisch
systeem ingespoten. Het maxi
male vermogen bedraagt 271
kW en wordt bereikt bij 6250
toeren per minuut. Het maxima-
Suzuki gaat de meeste mo
dellen modellen standaard
voorzien van het antiblok-
keer-remsysteem (ABS).
Met deze maatregel wil de
Japanse fabrikant het veilig
heidsniveau van zijn auto's
verhogen. ABS heeft zich
ruimschoots bewezen: bij
voorbeeld bij remmen op
glad wegdek. De belangrijk
ste eigenschap van ABS is
dat de auto ook bij voluit
remmen bestuurbaar blijft,
doordat het systeem blokke
rende en wielen en het daar
mee gepaard gaande gripver-
lies voorkomt.
Gordelspanners en stalen be-
schermbalken in de portieren
zijn al gemeengoed in de mo
dellen van Suzuki. Passieve vei
ligheid alleen vindt de fabri
kant echter niet genoeg. Van
daar dat een groot aantal uit
voeringen 'nu standaard is uit
gerust met ABS. Voor een paar
modellen heeft dit een lichte
prijsverhoging tot gevolg, maar
in relatie tot de enorme toevoe
ging aan de veiligheid blijven
de prijzen zeer scherp.
Bij de Suzuki Swift is er nu
ABS standaard, met uitzonde
ring van de basisversie.
Bij de grotere Baleno hebben
de meeste versies het systeem.
De enige uitzonderingen zijn de
Sport en de 1,3 liter uitvoerin
gen. Verder zit ABS op de
Grand Vitara, behalve de Me
tal Top 2.0 en de Grand Vitara
2.0.
De Wagon R profiteert
eveneens van de veiligheids
winst op de versie 1.0 GA na.
msmmm
Opel viert dit jaar het eeuwfeest. Ter ere van dit
jubileum brengt Opel Nederland een beperkte serie
Centennial-uitvoeringen uit, die zijn voorzien van een
uitgebreide standaarduitrusting. De Centennial uit
voering geldt voor de Corsa, de Astra en de Vectra. Bij
de Corsa kan men kiezen tussen een drie- en vijfdeurs,
in de kleuren Star Silver of Solid Black, met de nieuwe
1,2 liter motor onder de kap. De Astra Centennial is er
als drie-, vier-, vijfdeurs en stationwagon met de 1.6-
16V krachtbron en in de kleuren Star Silver, Midnight
Black of Solid Black. Voor de Vectra is een vier-,
vijfdeurs en stationwagon-uitvoering beschikbaar als
Centennial uitvoering, in combinatie met de nieuwe
1.8-16V krachtbron. Voor de lakkleuren kan men
kiezen tussen Star Silver en Solid Black. Voor uitge
breide specificaties kunt u terecht bij de Opel-dealer.
Ie koppel van 442 Nm is beschik
baar over een breed toerenge-
bied van 2700 tot 5500 toeren
per minuut. Om dit vermogen
over te brengen is zowel een
handgeschakelde zesversnel
lingsbak als een automatische
versnellingsbak leverbaar. Mid
dels een aluminium aandrijfas,
uitgevoerd in twee delen, wordt
het zelfsperrend differentieel aan
de achteras aangedreven.
Interieur
Voor het interieur van de 3200
GT is gebruik gemaakt van het
beste leder. De ergonomisch ge
vormde stoelen zorgen dat vier
volwassenen comfortabel kun
nen reizen en de efficiënte lay
out geeft de 3200 GT de ruimste
binnenmaten in zijn klasse. Air
conditioning is standaard en ook
een Becker radio/casetterecor-
der wordt af fabriek ingebouwd.
De instrumenten zijn zowel ana
loog en digitaal uitgevoerd.
Wereldkampioen rallyrijden
Tommi Makkinen heeft een
waardig opvolger voor zijn
kampioensauto van vorig
jaar: de Mitsubishi Lancer
Evolution VI ('Evo 6'). Net
als bij de voorganger Evolu
tion V komt er tevens een
straatversie van de Lancer
Evolution VI. De productie
van deze auto's is nodig om de
auto te homologeren voor
deelname aan (inter)nationale
autorally's zoals het World
Rally Championship (WRC).
Het nieuwste rallywapen van
Mitsubishi is een doorontwikke
ling van de Evolution V. De
ingenieurs hebben de auto ont
worpen op basis van ervaringen
en gegevens die in het afgelopen
rallyseizoen werden verzameld.
Hierdoor is de auto in elk op
zicht het ultieme vervolg op de
alom bejubelde Evolution V,
waarmee Mitsubishi vorig jaar
wereldkampioen rally werd.
De Nederlandse Mitsubishi im
porteur MMSN heeft een aantal
exemplaren van de nieuwe Evo
lution VI weten te bemachtigen,
aantal zeer compleet uitgeruste
GSR-uitvoeringen. Net als bij de
lichtgewicht RS versie die in de
rallysport kan worden ingezet
gaat het hier echter om een ho-
mologatiespecial, die in beperkte
mate en zonder garantie wordt
verkocht. Kopers die de auto
gaan inzetten in de rallysport
genieten bij Mitsubishi de voor
keur. Naar verwachting arrive
ren de auto's begin april in Ne
derland.
Krachtigste versie ooit
De Evolution VI is de krachtig
ste versie van Mitsubishi's Evo
lution lijn tot nu toe. Behalve
technische verfijningen zijn er
een aantal uiterlijke veranderin
gen doorgevoerd. Nieuwe aëro
dynamische elementen, waaron
der een verstelbare achterspoiler
die voldoet aan de WRC-eisen
voor 1999, hebben de wegligging
geoptimaliseerd. Het verlaagde
rolcentrum van de vooras en be
tere vering en demping tillen het
bochtgedrag van de Evolution
VI naar een nog hoger niveau.
De motor is nu uitgerust met een
grotere oliekoeler en ventilator.
Meer power
Extra kanalen in de zuigers en
een aangepaste thermostaat zor
gen voorts voor een betere mo-
torkoeling. Geen overbodige
luxe aangezien de turbo van de
2,0'liter 16V DOHC motor een
grotere luchtinlaat heeft dan zijn
voorganger. Hierdoor levert de
krachtbron meer vermogen en
een nog snellere en directere re
actie op het gaspedaal.
Remmenfabrikant Brembo ont
wierp volledig nieuwe remmen.
De indrukwekkende klauwen
gaan schuil achter 17 inch OZ-
wielen.
'Normale ruimte-auto's zijn
er al voldoende', vond Fiat.
Als professionals op klein for
maat wilden ze het ruimtepro
bleem eens heel anders bena
deren. Zo moest de wagen
niet te groot uitvallen. Want
hij moest vooral handig zijn.
Liefst minder dan vier meter
lengte maar wel ruimte voor
zes volwassenen. Ga er maar
aan staan! Om de zes(!) inzit
tenden voor claustrofobie te
vrijwaren zou de ruimte dus
niet uit de lengte, maar wel
uit de hoogte en breedte mo
gen komen.
Uiteindelijk viel de keuze op dè
volgende maten: lengte: 3,944,
breedte 1,871 en hoogte 1,670
meter. Aan die getallen zie je
echter niet af hoe de auto eruit
ziet en al evenmin hoe de ruimte
binnen dan wel is ingedeeld.
Nou. Toen het resultaat in le
venden lijve ter discussie kwam,
bleken de meningen zeer ver
deeld. Maar Fiat gaf niet toe.
Zo'n ontwerp roept nu eenmaal
de nodige reacties op. Maar laat
die criticasters eerst maar eens
even rijden, daarna zul je zien
dat we met de Multipla midden
in de roos zitten!'
Met het bovenstaande wil ik u
een beetje voorbereiden op deze
bijzondere auto. Want als een
van de eerste fabrikanten is Fiat
bij het ontwerpen afgestapt van
de door onze snelheidslimieten
overbodig geworden aërodyna
mische dwang. Mijn Multipla is
gifgroen. Zijn lage gordellijn
wordt bekroond door een hoge
bovenbouw die door het grote
glasoppervlak rondom uitste
kend zicht biedt. Je stapt heerlijk
hoog in zonder je kniegewrich
ten onnodig te belasten en door
de hoge zitpositie heb je prima
overzicht over de auto en het
verkeer. Slechts de achterhoofd
steunen nemen daar wat aan
zicht weg.
Koelbox
De spiegels verstel je 'in het dak'
in. Voorin staan drie harde
steungevende stoelen. De mid
delste kan worden vervangen
door een koelbox of een zg. com-
fort-unit. Achterin staan even
eens drie stoelen met dezelfde
mogelijkheid. Het 'dekhuis' be
gint met een flinke opstaande
rand waarin de grote lichten zijn
opgenomen. De zijspiegels groei
en er 'organisch' uit. Het totaal
beeld is inderdaad volkomen
'anders'. De achterzijde bevat
een berging die door platleggen,
omklappen en zelfs geheel uitne
men van de stoelen variabel van
430 tot 1.300 liter bagage aan
kan. Omdat de enorme klep tot
in de bumper doorloopt gaat be
laden uiterst makkelijk zonder
tildrempel.
Het afwijkende exterieur vindt
binnen in het royale interieur een
net zo interessant vervolg in de
dashboard-layout en de stijlvolle
aankleding van het meubilair.
Het asymmetrische dashboard
heeft een groot goed afleesbaar
instrument waaronder een aan
tal bedieningsknoppen, de ideale
kachelbediening én de korte ver
snellingspook die, om geen
ruimte te verspillen in het dash
board stekt. Het is wel even wen
nen allemaal maar na wat kilo
meters weet je al vlug niet beter.
Voorlopig brengt Fiat de Multi
pla in vier verschillende uitvoe
ringen en met twee motoren.' Dat
is de 103 pk sterke 1.6 liter zes
tienklepper benzinemotor en de
reeds uit de Alfa 156 bekende 1.9
JTD commonrail dieselmotor
die 105 pk levert. Een automati
sche transmissie is (nog) niet le
verbaar.
Stevig op de weg
De 1.6 liter benzine-uitvoering
waarmee ik onderweg was liet
zich kennen als een bijna ideale
auto voor elke dag. Hij ligt lek
ker stevig op de weg en heeft,
ook in de hogere versnellingen
volop pit. De motor laat zich
alleen in de lagere versnellingen
bij veel toeren goed horen. Daar
na is het rustig en hij is heerlijk
soepel. Dus geen nerveus ge-
schakel. 'In de vijf doet-ie alles!'
Hij is groot en ruim genoeg om
er ook voor sport en recreatie
met het gezin volop plezier van
te hebben. Maar compact ge
noeg om er in de stad behendig
mee te kunnen manoeuvreren.
Het is dus even wennen aan zijn
gekke snuit -is-ie nou lelijk of
zeggen we over een poosje 'toch
wel apart?' Ik houd het op het
laatste. Temeer als je zijn vele
inventieve en vernieuwende
snufjes in aanmerking neemt. En
de vele handige opbergvakken
en vakjes binnen! Maar probeer
niet om ongemerkt even een
boodschapje te doen. Want de
Multipla is net een leuke hond:
altijd goed voor een praatje!
v.-.v.
mmm
ËHStadsblad
De electromotor van deze hybride springt de fietser op zware momenten
bij-
De eerste Maserati rijdt van de lopende band in september vorig jaar.
WriVrrrxxr*
rrmrtïjgf
Opel viert honderd-jarig bestaan met Centennial-modellen.
Mitsubishi ten strijde in WRC
met verbeterde kampioensauto
De Lancer Evo 6 is een doorontwikkeling van de kampioensauto van vorig jaar.
Met uitzondering van het instapmodel levert Suzuki nu standaard
ABS op de Swift.
I
ien vee
lzij<
dige spraakmaker
door Anjès Verhey
De Fiat Multipla: twee keer 'drie op een rij'!
