Nieuwe
iwe Stadsblad
Hèt autonieuws voor
Schiedam en omgeving
Mercedes-Benz CLK-GTR:
doet liefhebbers watertanden
Winddeflector rekent af
met storende turbulenties
Pauselijke DeVille
Hobby uitgeroepen tot 'Caravan van het Jaar'
Dertigjaar Opel GT: 'Alleen vliegen geejt een grotere kick'
WOENSDAG 10 MAART 1999
10-449.
*2»
Al op het eerste gezicht laat de
Mercedes-Benz CLK-GTR
geen enkele twijfel bestaan
over zijn karakter. Het is een
volbloed sportwagen van de
eerste orde: laag, breed, sterk
en compromisloos.
Ontwikkeld met het oog op
wedstrijd inzet in het FIA-
kampioenschap door de
specialisten van AMG in
Affalterbach. En met succes,
want in 1997 en 1998 werd de
titel met overmacht door
Mercedes-Benz gewonnen.
De Mercedes-Benz CLK-GTR
werd in een recordtijd van slechts
128 dagen ontwikkeld en beteken
de, met zijn monocoque-structuur
en krachtige V12-motor een nieu
we standaard in de GT-klasse.
Bernd Schneider en Alexander
Wurz werden in 1997 kampioen in
de F1A GT-serie.
Ook in 1998 werden de, eerste
wedstrijden nog met de beproefde
en inmiddels gelauwerde CLK-
GTR gereden, later opgevolgd
door de CLK-LM met lichtere V8-
motor. Het kampioenschap ging
naar het AMG-Mercedes-Benz-
team, de titel was voor de combi
natie Klaus Ludwig/Ricardo
Zonta.
De gegevens van de CLK-GTR
doen elke liefhebber watertanden.
De centraal geplaatste Vl2-motor
heeft een vermogen van rond de
600 pk bij 7.000 tpm.
De transmissie is een sequentieel
geschakelde zesversnellingsbak
en het chassis van de auto is
gemaakt van koolstofvezel. In
race-uitvoering ligt het gewicht op
1040 kg.
Overeenkomstig de reglementen
van de F1A werd van de CLK-
GTR ook een straatversie gepro
duceerd in een strikt gelimiteerde
oplage van 25 stuks. De auto's, die
rond de vier miljoen gulden kos
ten, zijn allemaal verkocht.
De CLK-GTR laat geen enkele
Cabriolet-rijders hebben
vaak last van storende wind-
turbulenties. De door de
voorruit omhoog geleide rij-
wind duikt namelijk direct
achter de zijruiten weer naar
beneden. Daar mengt deze
zich met de rijwind die langs
de zijruiten blaast, waardoor
er in het interieur een verve
lende wervelwind ontstaat.
Om dit probleem tegen te
gaan, heeft Sisa Design een
nieuwe Winddeflector ont
wikkeld.
De Winddeflector voor cabriolets
kost 495 gulden en bestaat uit een
polycarbonaat (krasvrij) ruit met
een aluminium lijst, die op een
met (kunst)leer beklede afdekplaat
wordt geschoven. Bijkomend
voordeel is dat de afdekplaat de
bagage aan het zicht onttrekt. De
winddeflector kan gewoon blijven
zitten als de kap wordt gesloten.
Naast het grote voordeel dat er
geen wervelwind ontstaat op de
schouders en nek, levert het ook
aanzienlijk minder lawaai op.
De Cubrio- Winddeflector is in een handomdraai te bevestigen.
De kachel zal bovendien zijn
warmte maximaal afgeven door
dat deze warmte niet meer direct
uit de auto wordt geblazen. Dit
maakt het volgens Sisa mogelijk
om zelfs op koude dagen lange
trajecten te rijden, zelfs op de
snelweg.
De Winddeflector wordt in een
handomdraai achter de voorstoe-
len bevestigd. Het montageprofiel
vereist geen geen extra aanpassin
gen aan het voertuig. Het Duitse
TUV heeft zijn keurmerk verleend
aan de nieuwe Sisa Design
Winddeflector, die past op alle in
Nederland leverbare cabriolets,
ongeacht het bouwjaar.
Voor meer informatie: Sisa
Design N.V., telefoon 0416-
315181.
Nico de Gruaff van Hobby Benelux Caravans ontvangt de oorkonde en bokaal.
De titel 'Caravan van het Jaar' 99 is opnieuw toegekend aan
de hele serie van een merk, ditmaal Hobby. De vakjury heeft
veel waardering voor deze onmiskenbare trendsetter. De
combinatie van uitrusting en uitstraling in relatie tot de prijs
stelling is reden voor het succes van het Duitse merk, niet
alleen op de Nederlandse markt. Het levert nu ook een wel
verdiende bokaal en oorkonde plus extra attentiewaarde op.
Een jury van negen onafhankelijke
deskundigen beoordeelden de
afgelopen maanden alle (nieuwe)
modellen toercaravans die op de
Nederlandse markt verkrijgbaar
zijn. Het Nederlandse importbe-
drijf, Hobby Benelux Caravans in
Dordrecht, weet als geen ander de
wensen van de klant aan de
designers van de fabriek over te
brengen.
De uiterst populaire Hobby
Classic is daar een bekend voor
beeld van. De Excellent 495 FUE
met voorin een rondzit, in het mid
den de keuken en achterin een 2-
persoons bed in lengterichting met
daarnaast de toiletruimte, geeft de
huidige voorkeur van veel cara-
vanners aan.
Alle toercaravans van het merk
zien er volgens de jury goed uit.
Zeker voor een caravanlijn waar
van de meeste modellen zich tot
de middenklasse mogen rekenen,
is de kleurschakering bijzonder te
noemen. Bij onderzoek in de
windtunnel eindigde Hobby wat
de stroomlijn betreft achter 'bewe
zen' modellen van andere merken
op de derde plaats.
Hoewel het interieur er mag zijn,
is er ook wel kritiek geuit op de
degelijkheid ervan. Dat heeft ertoe
geleid dat voor de fabricage van
het meubilair de laatste tijd een
sterkere houtsoort wordt gebruikt.
Wat standaard voorzieningen
betreft is Hobby zeker trendsetter.
In feite gaat het om zaken die de
meeste caravanners toch al op hun
Een Caddilac DeVille deed dienst als pauselijk vervoermiddel tij
dens het bezoek van Paus Johannes Paulus II aan Mexico. Om de
Deville geschikt te maken Voor zijn speciale taak heeft de GM
designstudio in Mexico de hulp ingeroepen van Eureka Coach en
Roush Technologies, twee professionals op het gebied van het bou
wen van Master Coaches. De pauselijke DeVille is omgebouwd tot
een cabriolet en heeft een speciale in hoogte verstelbare vloer voor
de pauselijke stoel. De auto werd 75 centimeter verlengd, waardoor
de achterdeur de paus een betere toegang tot de auto verschafte. Een
trapje naar de deur zorgte voor een betere in- en uitstap.
De Deville werd tenlotte voorzien van officiële bezegelingen en
vlaggen van het Vaticaan.
Cadillac voorziet naar eigen zeggen in negentig procent van alle
diplomatieke voertuigen van ambassades en consulaten over de hele
wereld maar desalniettemin werd de pausmobiel gezien als een eer
volle opdracht.
'Het was een voorrecht om zo'n auto te mogen bouwen voor de
Paus. Voor ons is het ook een bevestiging van de hoge kwaliteit van
Cadillac en het prestigieuze imago dat het merk in de afgelopen 95
Mitsubishi heeft in Japan de
Mirage Dingo op de markt
gebracht. Het is het eerste
model van een geheel nieuwe
reeks Smart Utility Wagons
(SUW). Met een lengte van
3.885 mm is de Mirage Dingo
te vergelijken met de
Nederlandse Space Star. Het
SUW-concept is Mitsubishi's
nieuwe benadering van het
begrip ruimtewagen.
Gebruiksgemak heeft bij de
ontwikkeling van de auto
voorop gestaan, samen met
een hoge mate van milieu
vriendelijkheid. Mitsubishi
verwacht in Japan maande
lijks 4.000 Mirage Dingo's te
verkopen. De auto komt
helaas niet naar Europa.
Mitsubishi is. al sinds de jaren
tachtig voorloper op het gebied
van ruimtewagens. De introductie
van deze slimme ruimtewagen
onderstreept het feit dat dit type
auto de kern vormt van het model-
lengamma van Mitsubishi in de
toekomst. Nu al heeft de fabrikant
De Mitsubishi Mirage Dingo komt niet naar Europa.
een uitgebreide lijn van ruimtewa
gens in het programma.
Onlangs introduceerde Mitsubishi
in Nederland de nieuwe, grotere
Space Wagon als grote broer van
de in Nederland gebouwde Space
Star. Later dit jaar volgt de Space
Runner, die qua maatvoering tus
sen deze modellen valt. Daarmee
is de unieke Space lijn van
Mitsubishi voor Europa compleet.
Bij het interieur van de SUW's
zijn de ontwerpers van Mitsubishi
uitgegaan van het 'huiskamer op
wielen' idee: een prettige sfe?r
gaat hand in hand met veel com
fort. Door het gedrag in de auto'
uitgebreid te bestuderen is bij-,
voorbeeld een ideale zitpositi,^.
gecreeerd. Dankzij de doordacht©
opstelling van de stoelen is hef;
mogelijk vrij door de auto te,
'lopen', zowel van links naaf-
rechts als van voren naar achteren.
Kleinste GDI
Belangrijk is de 1,5 liter GDt-
motor: deze is bijzonder zuinig ea
schoon. De viercilinder-moteU
heeft twee boven-liggende nok-;;
kenassen en vier kleppen per cilin
der. Het maximale vermogen;
bedraagt 105 pk bij 6.000 toeren:
per minuut. Het maximale koppef
is 140 Nm en komt al vrij vanaf
3.500 tpm. ,qb,
Net als zijn grotere broers, die
onder andere voorin de Carisute;
Galant, Space Star en Spate
Wagon liggen, blinkt hij uit door
zuinigheid, een zeer lage C02
Uitstoot en een soepel en krachtig
karakter.
'C <~>A. o
'Only flying is more fun'. Met deze slogan maakte Opel dertig jaar geleden
reclame voor de Opel GT. De sportwagen, inmiddels een geliefd
verzamelaarsobject, werd een mijlpaal in de de autogeschiedenis. Niet alleen
door zijn aansprekende prestaties maar ook door zijn prijs, die hem
bereikbaar maakte voor een breed publiek. De geest van de 'Europese
Corvette', zoals de Opel GT ook wel werd genoemd, leeft voort in de alibra
en de Tigra en mogelijk ook in de Speedster, die in samenwerking met Lotus
werd ontwikkld. Tijdens de komende autosalon in Geneve wordt de Speedster
weliswaar als prototype gepresenteerd, maar dat was in 1965 precies zo met
de GT-studie.
verlanglijst hadden staan. De jury
stelt vast dat de concurrentie alles
in het werk stelt om het juiste ant
woord te vinden op deze verkoop
strategie. Het merk wist het cas
settetoilet al tot een vast item in de
caravan te maken; de boiler, hor
deur, magnetron, het reservewiel
en het grote hef/kantel-dakluik
zoudenkunnen volgen.
Ontwikkelingen in technische zin
krijgen de ruimte bij Hobby in de
vorm van een Delta-as met staal-
torsievering. Hierdoor moet het
weggedrag, ondanks de reeds op
alle modellen aanwezige stabilisa
tor en schokdempers, nog verder
verbeteren.
Door toepassing van moderne pro-
duktiemethoden weet fa-brikant
Hobby z'n prijzen scherp te hou
den. Van de circa 15.000 toercara
vans die op jaarbasis in Fockbek
(bij Kiel) worden gebouwd, vin
den er zo'n 3.700 hun weg naar
Nederlandse afnemers. Hobby is
daarmee ook in ons land veruit het
best verkochte toercaravanmerk.
Chausson en Brissonneau Lotz, zorgden
respectievelijk voor de bouw van de koets,
de afwerking van het interieur en het spuiten
van de carrosserie. Na dit traject werden de
GT's in Bochum voorzien van onderstel en
aandrijving. Het was een succesvolle Frans-
Duitse samenwerking, want uiteindelijk zijn
er alles bij elkaar 103.463 Opel GT's
gebouwd. Om de kosten in de hand te hou-
Nadat de 'experimentele GT' zijn opwach
ting had gemaakt tijdens de Autoshow van
Frankfurt, reisde het gestroomlijnde proto
type de grote autotentoonstellingen op de
hele wereld af. Turijn, Geneve, Parijs, New
York, overal oogstte de kleine Corvette
enthousiaste reacties.
Betaalbaar
De Opel GT was de Europese en tevens veel
betaalbare evenknie van de exotische
Chevrolet Corvette Stingray, die dezelfde
'original Coke-bottie-welving' heeft. Zo
kenmerkend voor de 'roaring Sixties'.
Zowel de autopers als het publiek eisten
zo'n beetje dat de Opel GT echt in produc
tie zou gaan. En dat gebeurde ruim dertig
jaar geleden uiteindelijk ook. In zijn pro
ductieversie bleek hij zelfs slanker, wilder
en gestroomlijnder dan het prototype.
In de lange en lage neus waren opklapbare
koplampen weggeborgen. Hij kreeg fors uit
gebouwde wielkasten en een scherp afge
kapte aërodynamisch gevormde achterpartij
met een fraai spoilereffect, voor extra neer
waartse druk. Een auto die zo uit de werk
plaatsen van een exclusief Italiaans merk
had kunnen komen, zo waren de kenners het
eens. Maar gelukkig was de GT heel betaal
baar. Vanaf 10.76? Duitse Marken, om pre
cies te zijn. In ons land stond, per 2 mei
1969, de GT met een intekenprijs van
13.798 gulden, inclusief BTW in de boeken.
Dat was alleen mogelijk door de Opel GT
op een zeer efficiente wijze te bouwen.
Succesnummer
Twee befaamde Franse specialisten, De Opel GT was bereikbaar voor een breed publiek.
den werd veel techniek van bestaande Opeis
overgenomen. Daarmee was de Opel GT
een voorloper van de moderne 'platform
strategie'. De B-Kadett diende als basis
maar de de motor werd dertig centimeter
naar achteren verplaatst, zodat samen met
de achterwielaandrijving en het straf afge
stelde onderstel een voor een sportwagen
optimale opstelling ontstond. Dat was ook
goed te merken aan de zeer dynamische rij-
eigenschappen van de GT.
De kopers konden kiezen uit een basisversie
met de 60 pk sterke 1.1-litermotor en de
populairdere 1.9liter uit de Rekord. Goed
voor een gespierde 90 pk. Nooit is een
motorcompartiment zo goed gevuld geweest
als de slanke voorpartij van de GT. Met een
top van 185 kilometer per uur en een sprint
van stilstand naar honderd in 11,5 seconden
viel er over de 1.9-motor weinig te klagen
want dit waren voor de zestiger-jaren rorui-
uit imposante cijfers.
Met een eigenaardigheid van de populaire
sportwagen moest de eigenaar wel leren
leven. Er was geen achterklep aan de auto te
vinden. Bagage moest dus via de zijdeuren
worden ingeladen. Om dat goed te makefi
werd achterop een fraaie, verchroomd?
draaisluiting voor de benzinetank geplaatst.
De vier ronde achterlichten waren ook^l
zo'n overeenkomst met zijn grot?
Amerikaanse broer.
De 'slapende' koplampen konden mecha
nisch worden opgeklapt. Met een hendel bjp
de middenconsole om precies te zijn, een
klassieke versie van een joystick. Daarmee
oogstte Opel bewonderende blikken want
Pop-up koplampen waren tot dat momeht
alleen voorbehouden aan de meest exclusier
ve sportwagens. "v
,£f
Mitsubishi bouwt slimme ruimtewagens
volgens het 'huiskamer-op-wielen-idee'
•?QcL
Sivï*
«- 2#
ptV.,
Se
Geest van de 'Europese Corvette' leeft
voort in de Calibra, Tigra en Speedster
