Het
Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam en omgeving
Skoda introduceert Octavia Combi 4x4 Extra
aandrijfkracht voor Skoda's succesmodel
Rijkspolitie heeft Porsche 911 in Nederland groot gemaakt
Dynamisch vormgegeven Mercedes
E-klasse op 1800 punten gewijzigd
Milieuvriendelijke Hyundai van
de toekomst rijdt extreem zuinig
Vrachtwagens Van Vliet Trucks ingezet
voor vluchtelingenhulp Albanië
WOENSDAG 23 JUNI 1999
25-447
Skoda introduceert de
Octavia Combi met vier-
wielaandrijving. De Skoda
Octavia Combi 4x4 heeft
permanente vierwielaan-
drijving met Haldex-koppe-
ling - een directe afgeleide
van Volkswagens beproefde
syncro-systeem. Deze
geavanceerde vierwielaan
drijving biedt extra bewe
gingsvrijheid, betere trek-
capaciteiten en extra rij vei
ligheid, vooral wanneer de
weersomstandigheden wat
minder gunstig zijn. De
Octavia Combi 4x4 combin
eert deze eigenschappen
met de beproefde TDI-tech-
niek - een 2-liter benzine
uitvoering zal later dit jaar
op de markt komen -en een
zeer complete en hoog
waardige uitvoering.
Uiteraard staat Skoda ook
nu weer garant voor een
fikse dosis 'value for
money'.
De Skoda Octavia Combi 4x4
vormt een even waardevolle als
logische aanvulling op het
bestaande leveringsprogramma,
dat zich kenmerkt door zijn vee
lzijdigheid, kwaliteit en 'value
for money'. De nieuwe vierwie-
laangedreven versie van deze
succesvolle middenklasser is
direct afgeleid van de Octavia
Combi met voorwielaandrijving.
Dat betekent een hoog kwa-
liteits- en comfortniveau, veel
zijdige gebruiksmogelijkheden
en een aantrekkelijke prijsstel
ling. Daaraan wordt nu extra
tractie toegevoegd.
De nieuwe Skoda Octavia
Combi 4x4 beschikt over een
reeks onderscheidende kwalitei
ten. Die laten zich als volgt
samenvatten: de bodemvrijheid
is met 23 millimeter verhoogd;
permanente vierwielaandrijving
met elektronisch geregelde
"Haldex-lamellenkoppeling;
extra grip op de weg voor koers-
lil
vast en veilig accelereren;
onder normale gebruiksomstan-
digheden gaat de meeste aan-
drijfkracht naar de voorwielen
voor een licht onderstuurkarak
ter; het systeem reageert snel op
wisselende rijomstandigheden;
meer grip op de weg: in de snee
uw, op natte snelwegen en buiten
de geasfalteerde wegen;
bovendien: de extra tractie zorgt
voor meer rijstabiliteit, ook bij
het rijden met een aanhanger
Hoogwaardige Haldex-aandrijf-
techniek De vierwielaandrijving
van de Skoda Octavia Combi
4x4 kan gerust een 'intelligent
systeem' worden genoemd. Het
is afgeleid van het syncro-
systeem van Volkswagen en voo
rzien van een nieuw ontwikkelde
versie van de visco-koppeling.
Deze zogenaamde Haldex-kop-
peling brengt de aandrij fkracht -
afhankelijk van de behoefte -
over op de achteras. De koppe
ling bevindt zich voor het achter
ste differentieel.
Wanneer de wielsensoren een
verschil in draaisnelheid tussen
de voor- en achterwielen
registreren, past het elektroni
sche regelsysteem de oliedruk in
de lamellenkoppeling aan door
de oliepomp te activeren. De
lamellen worden vervolgens
samengeperst, waardoor de hoe
veelheid aandrij fkracht naar de
achterwielen continu en zonder
ingrijpen van de bestuurder zeer
nauwgezet kan worden gemodu-
leerd. Een van de noemens
waardige voordelen van de
Haldex-aandrijving: het systeem
vermindert ook het onderstuur
effect van de auto op een natte -
lees: gladde -rijbaan. Het volle
dig elektronisch gestuurde
Haldex-systeem reageert razend
snel op wisselende rijomstandig
heden en is in het geval van de
Skoda Octavia Combi 4x4 volle
dig geintegreerd met de sensoren
en regelsystemen van het Anti-
Blokkeersysteem (ABS) en de
Motor Sleepmoment Regeling
(MSR).
Het resultaat is extra tractie
onder alle omstandigheden zon
der dat de bestuurder ooit hoeft
in te grijpen. Het spreekt vanzelf
dat met name de actieve veilig
heid profiteert van de elektro
nisch geregelde vierwielaandrij
ving; de Skoda Octavia Combi
4x4 reageert ook in noodsituaties
razendsnel, betrouwbaar en vei
lig-
Veel 'value for money' De
bodemvrijheid van de Skoda
Octavia Combi 4x4 is 23 milli
meter hoger dan die van de voo-
rwielaangedreven versie. Dit
biedt extra mogelijkheden bij het
rijden over ongebaande wegen,
hoewel de Octavia Combi 4x4
zeker niet als terreinauto is ont
wikkeld. Er is bewust gekozen
voor het behoud van het succes
volle design van de tweewielaan-
gedreven Combi. Subtiele '4x4'-
badges op de achterklep, de
achterruit en de pookknop zijn
daarom de enige andere herken
ningstekens voor deze jongste
Octavia-versie. Hoewel het volu
me van de bagageruimte ten
opzichte van de tweewielaange-
dreven versie iets is verminderd
door de andere aandrijving en
achterasconstructie, blijft er
altijd nog minimaal 448 liter
volume over, plus natuurlijk de
mogelijkheid om dit uit te brei
den tot 1412 liter. Daartoe kan de
achterbank in twee ongelijke
delen worden neergeklapt.
De Skoda Octavia Combi 4x4
zal in eerste instantie alleen
leverbaar zijn met de 1,9-liter
TDI direct ingespoten turbodie
sel met een vermogen van 66 kW
(90 pk). In het najaar zal de
Skoda-dealer ook een 2,O-liter
benzineversie gaan leveren.
De Octavia Combi 4x4 is lever
baar in twee uitrustingsniveaus -
GLX en SLX. In het geval van
de GLX omvat de specificatie
onder meer: in carrosseriekleur
uitgevoerde bumpers, vier ver
stelbare hoofdsteunen, stuurbe
krachtiging, bestuurdersairbag,
bevestigingsogen in de bagage
ruimte, in hoogte en afstand ver
stelbaar stuurwiel, ISOFIX-voo-
rbereiding voor veilige en
gemakkelijke montage van kin
derzitjes, centrale vergrendeling
en nog veel, veel meer. De SLX
onderscheidt zich bijvoorbeeld
door de standaard lichtmetalen
velgen, passagiersairbag, hoog
teverstelling voor de voorstoe-
len, en de mechanische aircondi
tioning.
De nieuwe Octavia Combi 4x4
laat zien dat Skoda op koers is
met de verjonging van het
modellenaanbod. Bovendien
bewijst Skoda met deze jongste
aanwinst dat vernieuwing en
hoogwaardige techniek niet ten
koste hoeven gaan van een van
de belangrijkste Skodamer-
kwaarden: 'value for money'.
Integendeel: voor een Octavia
Combi 4x4 geldt volgens Skoda-
importeur Pon Mobiel B.V een
meerprijs van ongeveer 5000
gulden ten opzichte van een
Octavia Combi met voorwielaa
ndrijving; en die is er al vanaf
42.395 gulden (GLX-uitvoe-
ring).
Met de komst van snelle wagens en de daarmee geboren
snelheidsduivels, werd de politie in de jaren 50 met een
onbekend probleem geconfronteerd. De keuze, om naar
voorbeeld van de Duitse Autobahnpolizei, een aantal
Porsches in te zetten om de overtreders in te kunnen
halen heeft de geschiedenis van Porsche enorm beïn
vloed.
Vooral de 911 Targa die jaren
lang het beeld van de
Rijkspolitie op de Nederlandse
snelwegen heeft bepaald heeft
bijgedragen aan de populariteit
van Porsche en het imago en de
omzet van Porsche enorm goed-
gedaan. Dat staat te lezen in
deel twee van 'De geschiedenis
van Pon Porsche Import'.
'Witte muizen' veroveren de
snelweg is de titel van het deel
dat het tijdvlak 1960 -1974
beslaat en verscheen ter gele
genheid van de AutoRai 1999.
Het gaat verder waar in deel 1
de periode van gemoedelijkheid
en kleinschaligheid werd afge
zworen.
In de jaren 60 werd, zij het
schoorvoetend, binnen Pon's
Automobielhandel voorzichtig
een begin gemaakt met het
opzetten van een Porsche-
importorganisatie, het aantal
officiële Porsche-dealers werd
teruggebracht tot twaalf en
Porsche werd voor het eerst
gescheiden van Volkswagen
gepositioneerd. Bovendien nam
de vraag naar Porsches lang
zaam maar zeker toe, waardoor
de verkoopaantallen groeiden.
De komst van de 911
Hoewel de aantallen verkochte
Porsches sinds het eind van de
jaren 50 langzaam stegen van
een kleine 100 naar ruim -100
per jaar, waren er bij importeur
Pon's Automobielhandel nog
steeds niet meer dan een paar
'gedetacheerde' Volkswagen-
medewerkers voor nodig om de
import, verkoop en service van
Porsche te regelen. In die situa
tie kwam echter in de loop van
de jaren 60 verandering: ener
zijds door de groeiende behoef
te aan specialisatie, maar vooral
ook door de introductie in 1964
van een compleet nieuw model,
de Porsche 911 Het gevolg was
dat er voor het eerst enkele
vaste Porsche-medewerkers
werden aangesteld.
De komst van de 911 bracht
overigens een onvoorzien pro
bleem met zich mee: de training
en scholing van monteurs. Niet
zozeer omdat de 911 qua tech
niek zoveel afweek van zijn
voorganger de 356 - hoewel hij
in technisch opzicht wel veel
verder van de 'vertrouwde'
Volkswagen Kever afstond -
maar wel omdat die trainingen
allemaal in het Duits werden
gegeven. En in een tijd waarin
trainingen binnen de monteurs
wereld nog niet tot de orde van
de dag behoorden, was men
daar uiteraard nog niet aan
gewend. Het kwam dan ook
regelmatig voor dat een mon
teur een training twee of drie
keer moest overdoen voor het
beoogde resultaat werd bereikt.
Een ander fenomeen dat met de
komst van de 911 de kop opstak
en binnen de verkoop voor
nieuwe uitdagingen zorgde was
concurrentie. Veel meer nog
dan de 356 moest de 911
opboksen tegen geduchte con
currenten als de Mercedes 190
en 300 SL, de Jaguar E-type, de
Austin Healy, de Alfa Romeo's
en de MG's, en voor de Porsche-
organisatie was het dus zaak om
zich steeds actiever bezig te
houden^ met de marketing en
positionering van het product
Porsche. Een sterke troef had
men daarvoor al in handen: de
Rijkspolitie.
De 'witte muizen'
In de loop van de jaren 50 zag
de Nederlandse Rijkspolitie
zich geconfronteerd met een tot
dan toe onbekend verschijnsel:
snelle auto's. Op zich geen pro
bleem, ware het niet dat daar
soms net iets te snel mee werd
gereden en men niet beschikte
over het juiste materiaal om de
snelheidsduivels in te halen,
laat staan te achterhalen.
Besloten werd naar voorbeeld
van de Duitse Autobahnpolizei
een aantal Porsches in te zetten,
die bij onze oosterburen vanwe
ge hun kleur en vorm inmiddels
bekend stonden onder de naam
'die Weifle Mause' en die daar
hun diensten al hadden bewe
zen; niet alleen omdat ze snel
waren, maar vooral ook omdat
het de enige sportauto's waren
die langdurig achteruit konden
rijden zonder oververhit te
raken.
Porsche en politie stelden
samen een pakket eisen op waa
raan de
wagens qua uitvoering en
inrichting dienden te voldoen.
De Porsche-fabriek in Stuttgart
wilde graag meewerken aan het
project. Voor de fabriek was het
immers een uitgelezen kans om
ervaring op te doen met auto's
die in korte tijd veel kilometers
moesten maken en men stelde
alles in het werk, soms op het
onmogelijke af, om de auto's
geschikt te maken voor politie-
surveillance.
Het gezicht van de
Rijkspolitie
In april 1961 werd de eerste
aangepaste Porsche - uiteraard
toen nog een 356 - in Duitsland
opgehaald en in de tweede helft
van dat jaar volgden er nog eens
tien. Zoals bekend was dat het
begin van een langdurige en
voor Porsche zeer vruchtbare
samenwerking, die tot in de
jaren 90 zou voortduren. Ook
de Nederlandse regering was
namelijk uiterst tevreden over
de Porsches, met name vanwege
hun inzetbaarheid en betrouw
baarheid. In de loop der jaren
werden dan ook diverse
Porsche-modellen voor politie-
surveillance aangepast. Vooral
de 911 Targa vormde jarenlang
'het gezicht' van de Rijkspolitie
op de Nederlandse snelwegen,
maar ook - zij het in mindere
mate - de 914 was een tijd lang
een vertrouwd gezicht.
Voor de Porsche-organisatie
was er naast het commerciële
belang een andere drijfveer
voor de samenwerking: het
imago van het merk. En dat was
niet voor niets, want buiten de
autosport heeft geen fenomeen
in Nederland zo bijgedragen
aan de populariteit van het merk
Porsche als de Rijkspolitie-
Porsches.
SIHft 1286
Aan wel 1800 onderdelen van de E-klasse wist
Mercedes-Benz nog iets te wijzigigen, zodat half
juli een geperfectioneerde versie van het model bij
Nederlandse dealers verschijnt.
Verbeteringen betreffen nieuwe CDI motoren,
moderne elektronische systemen en vormgeving.
De dynamische stroomlijn is in de sedan en combi
versterkt met een twee centimeter lagere neus en
naadloos in de carrosserie geintegreerde motorkap,
grille en bumper. Ook een lagere plaatsing van de
koplampen draagt bij aan een dynamischer uiter
lijk. Het markante front, waarmee de E-klasse in
1995 een designtrend heeft ingezet is hiermee ver
der geevalueerd.
Motorisch is het scala uitgebreid met de E 270 CDI
en de 320 CDI.
De eerste levert 125 kW en 170 pk en heeft met
370 Newtonmeter bij 1800 toeren een 23 procent
sterkere trekkracht dan de vorige vijfcylindermo-
tor. Verbruik 6.9 liter per 100 kilometer.
De 320 CDI zescylinder is met 145kW, 197 pk en
470 Newtonmeter bij 2600 toeren zelfs 45 procent
sterker dan zijn voorganger.
In totaal wordt een programma van tien verschil
lende motoren geleverd, wat resulteert in een ver
mogen variërend tussen 85 kW/115 PK tot 260
kW/354 PK.
Voor de diesel- en benzinemodellen tot 2.8 liter
heeft Mercedes Benz een nieuwe handgeschakelde
zes-versnellingsbak ontwikkeld, die onderdeel is
van de standaarduitrusting. De zesde versnelling
is een economyversnelling, die een brandstofbe
sparing oplevert tot 0.5 liter per 100 kilometer.
Met nieuwe techniek vereist wisselen van versnel
ling bij de handgeschakelde S- versnellingsbak
aanzienlijk minder kracht dan bij zijn voorganger.
Alle uitvoeringen krijgen met veiligheidsextra's als
ESP, windowbags en bijvoorbeeld het multifuncti
onele stuur uit de S-klasse, wat de bediening van de
autoradio- en telefoon vereenvoudigt, een grotere
standaarduitrusting. De nieuwe multifunctionele
display in het dashboard informeert de bestuurder
niet alleen over de radio, telefoon of andere syste
men maar geeft de bestuurder ook de mogelijkheid
door middel van drukknoppen op het stuur indivi
duele instellingen te programmeren.
1
WSi'!ijljjijjl',
De combinatie van een elektro en een benzinemo
tor gaat in de toekomstauto Hyundai FGV-11, een
bezineverbruik van 1 op 28 opleveren. De hybride
aandrijving die een aërodynamische FGV-11 voo
rtstuwt is daarnaast zeer milieuvriendelijk en levert
toch prestaties als elke hedendaagse personenauto.
De eerste Koreaanse auto met hybride aandrijving
werd door technici van Hyundai in eigen beheer
ontwikkeld. Doelstelling was een aandrijfconcept
maken dat bij de steeds strengere regelgeving rond
de voertuigemissie aansluit. Zes en een halfmiljoen
gulden kostte het project dat twintig maanden heeft
geduurd. De vondst van de FGV-11 draait om het
gelijktijdig functioneren van de elektromotor en
benzinemotor (1 5-liter alphamotor). Tijdens het
starten en wegrijden ondersteunt de elektromotor
de benzinemotor. Daarmee wordt een groot milieu-
en verbruiksvoordeel behaald, want juist het acce
lereren, zeker met een koude motor, zorgt voor een
relatief hoog verbruik en een hoge uitstoot. Rijdt de
Hyundai op lage snelheid, dan doet de elektromo
tor het werk alleen. De FGV-11 heeft geen emissie
en maakt dan ook nauwelijks geluid. Bij hogere
snelheden schakelt de elektronica met intervallen
de benzinemotor in. Door de geringe belasting van
de benzinemotor is de levensduur zeer groot en
bovendien ligt de uitstoot van schadelijke stoffen
en de geluidsproductie op een bijzonder laag
niveau. Met de FGV-11 heeft Hyundai de sleutel in
handen tot milieuvriendelijke auto's die aan de
allerstrengste normen kunnen voldoen. De FGV -
11 is vier meter veertig lang en een meter zeventig
breed, weegt twaalfhonderd kilo en haalt een top
snelheid van 175 kilometer per uur.
mmm
Vijftig Mercedes-Benz
trucks van Van Vliet Trucks
in Nieuwerkerk aan de
Ijssel worden ingezet voor
vluchtelingenhulp in
Albanië.
Vrijdag 11 juni werden deze
vrachtwagens, bestemd voor de
afvalverwerking in de vluchte
lingenkampen overgedragen.
De gebruikte trucks zijn bij Van
Vliet gereviseerd en voorzien
van een nieuwe Hyva kieperin-
stallatie. Na een grondige
opknapbeurt in werkplaats en
spuiterij zien de wagens er niet
alleen perfect uit, maar verkeren
ze ook weer in een uitstekende
conditie.
Zoals bekend verblijven momen
teel een groot aantal vluchtelin
gen uit Kosovo in Albanese kam
pen. Door de slechte infrastruc
tuur is transport ter plaatse een
groot probleem. Vandaar dat
men heeft besloten om vier x
vier vrachtwagens in te zetten,
die op zwaar terrein berekend
zijn. Aangezien Van Vliet deze
wagens op voorraad had staan,
kon de levering op zeer korte ter
mijn plaatsvinden. Per week
worden op deze manier tien
wagens aangepast en geleverd.
Van Vliet Trucks kreeg de
opdracht van de UN (United
Nations), die de hulpverlening
ter plaatse coördineert. Bij eer
dere hulpverleningsprojecten
plaatste de UN ook al opdrach
ten bij Van Vliet.
Stadsblad
O
Mercedes E klasse
De Hyundai FGV II is extreem zuinig
lïliriïn
Marcel van Vliet (rechts) - Managing Director - en Leon Onderwater (links) Sales Advisor - bij een deel van de 50 vrachtwa
gens voor Albanië.
