Galloper liefst vijf
maal sterk in grijs
Subaru Legacy Sedan
Mitsubishi GDI Sigma
Mitsubishi GDI Sigma
G-serie viert 20-jarig bestaan
met jubileummodel G 500
Auto kort
Techniek
MGF 75th Anniversary Edition
redactie serul.ce
weekbladen Wegener
RSW 99-126
Deze pagina werd in opdracht
van uw krant vervaardigd door:
Postbus 1830, 3000 BV Rotterdam
tel. 010-4699725 fax 010-4699362
Mitsubishi's GDI Sigma
krachtbron.
In het kader van terugdringing van uitstoot van schadelijke gassen
en een efficiënt gebruik van brandstof, heeft Mitsubishi gekozen voor
de GDI motor. Inmiddels zijn elf modellen uitgerust met deze
Gasoline Direct Injection motoren. Ook andere merken als Volvo
(V40 en S40), Peugeot en Hyundai maken gebruik van deze door
Mitsubishi ontwikkelde techniek. Nog zuiniger wordt het allemaal, als
de GDI motor wordt gecombineerd met andere systemen: de GDI
Sigma is in Japan al in ontwikkeling.
Het gaat hier om een GDI motor, die aangesloten is op een continu
variabele transmissie. Ook een start/stopsysteem, hybride aandrij
ving en turbodrukvulling maken deel uit van de GDI Sigma. Omdat
men de motor door de 'cvt' en elektromotor als aanvullende kracht
bron alleen in een gunstig (lees zuinig) toerengebied kan laten lopen,
ontstaan aanzienlijke besparingen. Mitsubishi meldt percentages,
variërend van 10 tot 30%.
Mercedes-Benz's terreinwagen 'G-klasse', bestaat dit jaar 20 jaar.
Het hart van de terreinauto techniek ligt in het Oostenrijkse Graz.
Daar was het 4WD specialist 'Steyr-Daimler-Puch', die in 1979 de
eerste G-klasse van de band liet rollen. Tot eind maart dit jaar wer
den daar meer dan 140.000 G-klasses geproduceerd. Daaronder
ook de G 500 Classic, het jubileummodel van deze Mercedes-Benz.
Afhankelijk van de lichtinval toont deze speciale G 500 aubergine of
zwart. De stoelen en portieren zijn bijpassend bekleed met zwart en
lila nappaleer. Op de matten van zwart velours staat nog eens, dat
het om een 'Classic' gaat. Wortelnotenhout is verwerkt op midden
console, de hendels, en het multifunctionele stuurwiel. Ook achterin
komt het hout terug. De G 500 Classic is uitgerust met een V8
motor, goed voor een vermogen van 218 kW (296 pk) en een maxi
male trekkracht van 456 Nm (2.800 tpm).
G 500: al 20
jaar eert vertrouw
de verschijning
De formule waarmee het 'nieuwe' automerk 'Galloper' op de
markt werd gebracht, blijkt aan te slaan. Dan maar niet het aller
nieuwste model, praktische gebruiksmogelijkheden en scherpe prijs
stelling maken veel goed. Ook het embleem van Mitsubishi naast dat
van Galloper wekt vertrouwen. Van de inmiddels 375 verkochte
exemplaren zijn de klanten vooral in de zakelijke markt gevonden.
Rijden op grijs kenteken dus.
Nederlands jongste 'automerk' bracht de voormalige Mitsubishi
Pajero op de AutoRai 1999 ook met een V6 onder de kap, met een
TDi automaat en als sportief aangeklede Innovation'. Voor profes
sioneel gebruik is het met n^me het Midden- en Kleinbedrijf dat
belangstelling heeft. Het hoge aanhanggewicht van 3.300 kg is hier
bij een voordeel. Voor rijden op grijs kenteken zijn vijf versies van de
Galloper op de markt. Het verhoogd dak is zowel in drie- als in vijf-
deurs uitvoering voorzien. De 'Side Window Van' scoort door de niet
geblindeerde zijruiten.
"Morris Garages"; zo doopte ooit Cecil Kimber als
dealer zijn sportieve Morris varianten. Driekwart eeuw
later is het Rover, die de MG met de MGF levend houdt.
De Nederlandse importeur en de 38 MG dealers bieden
ter gelegenheid van dit jubileum een speciale editie aan:
de MGF 75th Anniversary Edition.
Deze tweepersoons roadster beschikt over een 1,8 L
16V middenmotor, goed voor 120 pk, een top van 193
km/h en een sprint van stilstand naar 100 km/h in 9
seconden. De jubileumeditie is verkrijgbaar in 'Platinum
Silver' of 'Solid Black'. Extra chroomwerk ook, met
cabriokap en afdekhoes in donkerrood. In het interieur
zijn het hout en leer (grenadinerood), die de toon zetten.
Interessante middenklasser
Door Anjès Verhey
Met de nieuwe perma
nent vierwiel aangedreven
Legacy zet Subaru een
interessante sedan in de
middenklasse. Het is een
modern gelijnde, robuust
ogende vier- a vijfzitter die
door de in deze klasse
ongebruikelijke aandrijving
een extra veiligheidsaspect
realiseert. Afgezien van de
terreinkwaliteiten van per
manente vierwielaandrij-
ving beschikt de Legacy-
bestuurder immers over
een aantal voordelen die
andere, tweewiel aange
dreven middenklasssers
slechts ten dele bieden. Zo
biedt AWD immers meer
en betere grip bij slechte
weersomstandigheden.
Daarnaast heeft een aldus
aangedreven wagen een
stabieler bochtengedrag
en koersvaste rechtuitrij-
eigenschappen. Door de
optimale tractie is deze
Legacy bovendien een
ideale aanhanger- of cara
vantrekker die, afhankelijk
van de motorisering tussen
de 1.400 en 1.800 kilo
probleemloos trekt. Een
ander, bijzonder aantrek
kelijk aspect is de zeer
concurrerende prijs.
Natuurlijk zijn er meer
vierwiel aangedreven mid
denklassers, maar met een
basisprijs van fl.
43.995,voor de 2.0
liter en fl. 60.995,voor
de 2.5 liter uitvoering
neemt Subaru in positieve
zin duidelijk afstand van de
concurrentie.
Onderscheidend
Om te zien zoals gezegd
een forse, modern gelijnde
wagen die zowel als sedan
als ook in Wagon-uitvoe
ring een eigen gezicht
heeft. Dat gezicht wordt
bepaald door de grote
schijnwerpers die een iets
geprononceerde matzwar-
te grille flankeren. De lijn
van de auto sluit volkomen
aan op wat "men" van
daag de dag design ont
moet. Door de derde zij
ruit een aparte vorm te
geven krijgen de flanken
een dynamische aanblik.
De auto staat op niet te
kleine wielen die in precies
passende ronde wieluit-
snijdingen draaien. Op de
2.5 liters zijn (standaard)
fraaie, een tikje sportieve
lichtmetalen velgen
gemonteerd. Door de met
elkaar verbonden achter
lichten wist men de ach
terzijde ook een onder
scheidend uiterlijk te verle
nen. De bumpers zijn op
alle versies in carrosserie-
kleur meegelakt en op de
2.5 liters zijn de side-skirts
eveneens meegelakt.
Prima prestaties
Voor de aandrijving staan
twee vloeistof gekoelde
viercilinder boxermotoren
met zestien kleppen ter
beschikking. De 2.0 liter
levert 125 pk en een trek
kracht van 184Nm, de 2.5
liter brengt het op 156 pk
en het koppel bedraagt
223 Nm. De prestaties lie
gen er niet op, zo
bedraagt de acceleratie
van 0-100 km/u resp.
10,8 en 9,3 seconden in
plaats van de standaard
hand geschakelde vijfbak
met hoge en lage gearing
kan ook voor een soepele
viertraps automaat wor
den gekozen.
Flinke bagageruimte
Het rijden met de Legacy
is als een ontmoeting met
een goede bekende. De
auto is in sedan-, en meer
nog in wagon-uitvoering
zeer ruim. Door het rela
tief grote glasoppervlak
maakt het interieur een
lichte overzichtelijke
indruk terwijl de bestuur
der een goed overzicht op
het verkeer heeft. De com
mandopoort biedt geen
verrassingen maar wel alle
informatie en de complete
bediening op ergonomi
sche en niet verwarrende
of ingewikkelde wijze.
Vanaf de royale veelvoudig
verstelbare stoel heeft de
bestuurder zicht op een
rustig geordend goed
afleesbaar instrumentari
um. De verwarming/venti-
latie-bediening is ideaal
hoog geplaatst en met
draaiknoppen. Een even
tuele radio zal evenmin te
laag op de console
terechtkomen. De bagage
ruimte is diep, heeft een
geheel vlakke vloer en kan
een volume van 455 dm3
bagage aan. In de Wagon
laat de achterbank zich in
delen omklappen en kan
er van 528 tot 1.646 dm3
mee. De sedan heeft in
GL- en GLX-uitvoering
een zg. skiluik in de ach
terbank. Hoewel de stan
daarduitrusting geheel
compleet is laat de Legacy
zich zowel als sedan als
ook wagon uit de optielijst
tot elk gewenst niveau van
luxe verheffen. Het rijden
is een superieure beleve
nis. "Als op rails", ik weet
het, het is afgezaagd,
maar in dit geval waar.
Ook wegtrekken op natte
of gladde ondergrond is
spectaculair. Tel daar een
zeer civiel brandstofge-
bruik bij en de zeer goede
kwaliteit en je hebt een
"winner" voor je deur!
De nieuwe
Subaru Legacy is
een forse, modern
gelijnde wagen die,
met de grote schijn
werpers die een iets
geprononceerde
matzwarte grille
flankeren, een eigen
gezicht heeft.
Galopper nu
ook op 'grijs'
kenteken
ln het kader van terugdringing van uitstoot van
schadelijke gassen en een efficiënt gebruik van brand
stof, heeft Mitsubishi gekozen voor de GDI motor.
Inmiddels zijn elf modellen uitgerust met deze
Gasoline Direct Injection motoren. Ook andere mer
ken als Volvo (V40 en S40), Peugeot en Hyundai
maken gebruik van deze door Mitsubishi ontwikkelde
techniek. Nog zuiniger wordt het allemaal, als de GDI
motor wordt gecombineerd met andere systemen: de
GDI Sigma is in Japan al in ontwikkeling.
Het gaat hier om een GDI motor, die aangesloten is
op een continu variabele transmissie. Ook een
start/stopsysteem, hybride aandrijving en turbodruk
vulling maken deel uit van de GDI Sigma. Omdat men
de motor door de 'cvt' en elektromotor als aanvullen
de krachtbron alleen in een gunstig (lees zuinig) toe
rengebied kan laten lopen, ontstaan aanzienlijke
besparingen. Mitsubishi meldt percentages, variërend
van 10 tot 30%.
1 Mitsubishi's GDI Sigma krachtbron.
Het Franse PSA laat weten begin volgend
jaar met een common rail diesel op de markt te
komen, die voorzien is van een roetfilter. Dit
FAP-systeem' reduceert de uitstoot van rook
en roetdeeltjes. Het roetfilter werd in 18 maan
den ontwikkeld. Nieuw is het zelfreinigend ver
mogen van het systeem.
Roet kan de modernste diesel niet tegen
gaan. Bij de katalysator is daarom een filter
gemonteerd, dat de deeltjes opvangt. Reinigen
van het roetfilter vindt onder leiding van het
motormanagement elke 400 a 500 kilometer
plaats: door een aantal gecontroleerde voor4
en na-inspuitingen, wordt de temperatuur van
de uitlaatgassen een paar minuten opgevoerd,
waarbij de roetdeeltjes verbranden. Een toe
voeging aan de diesel is wel noodzakelijk.
