Het
Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam en omgeving
Mercedes Maybach
krijgt vorm
Aluminium Award
voor Opel
Compressor voor
LexusIS200
Peugeot 206 coupé cabriolet heeft de toekomst
mm
WOENSDAG 13 DECEMBER 2000
50-NS1-21
-
Drie jaar na de presentatie van het studiemodel op de beurs van To
kyo worden vanaf december 2000 de eerste 20 prototypes van de
Mercedes-Benz Maybach uitgebreid getest. Eind 2002 zijn de eerste
modellen leverbaar. In een nieuw gebouw op het fabrieksterrein in
Sindelfingen (D) biedt Mercedes-Benz de klanten de mogelijkheid
om samen met ontwerpers en ingenieurs hun Mercedes-Benz May
bach individueel samen te stellen met betrekking tot materialen, kleu
ren, uitrusting en techniek. Op deze manier wordt elke Maybach een
uniek exemplaar. De Mercedes-Benz Maybach heeft een lengte van
ongeveer zes meter en heeft alle denkbare comfort en uitrustingsde
tails. Op verzoek is hij ook leverbaar met een kortere wielbasis. Bei
de varianten krijgen een unieke standaard op het gebied van luxe en
ruimte, tijdloze styling, exclusieve materialen en ambachtelijke per
fectie. Tot de technische innovaties behoren een krachtige 12-cilinder
motor met biturbotechniek en een speciaal voor de Maybach ontwik
keld luchtveringsysteem voor maximaal comfort. Wat betreft geluid
en klimaatcomfort zet de Maybach een nieuwe norm. Het nieuwe
topmodel is vernoemd naar Wilhelm Maybach (1846-1929), vriend
en zakenpartner van Gottlieb Daimler. Wilhelm Maybach heeft met
meerdere technische uitvindingen bijgedragen aan de ontwikkeling
van de auto. De eerste Mercedes wordt gezien als zijn geesteskind.
Opel heeft voor de tweede keer in zijn geschiedenis de Alumini
um Award gewonnen. Vier jaar geleden ging de hoofdprijs in de
European Aluminium Award Automotive Competition naar de Op
el Maxx, dit jaar wist de Opel G90 de hoofdprijs in de klasse voor
concept cars voor zich op te eisen. Eenvoudig heeft de jury het niet
gehad om winnaars te kiezen uit de 16 nominaties in drie catego
rieën, alle automobielbranche gerelateerd. Opel was vertegen
woordigd in de klasse van de concept cars met de G90, een comp
acte MPV die voor een belangrijk deel is opgebouwd uit alumini
um. Onder de lichtmetalen motorkap huist bovendien Opel's be
kende aluminium Ecotec motor. De inzendingen zijn beoordeeld
op de originele en functionele manier waarop het metaal alumini
um is gebruikt, functionaliteit van het product en vormgeving.
Maar ook de duurzaamheid gerelateerd aan de levensduurkosten,
de mogelijkheid tot hergebruik van de toegepaste materialen en tot
slot representativiteit en promotiewaarde voor aluminium speelden
een belangrijke rol. De internationale jury, met onder meer de Ne
derlandse journalist en correspondent Wim Oude Weernink, was
unaniem over welke inzending de Award in de concept car klasse
het meest verdiende: de G90 van Opel. Enkele opmerkingen uit het
juryrapport luidden: 'Juist door toepassing van aluminium heeft
men een zeer laag brandstofverbruik van 3,88 liter per 100 kilo
meter, een zeer lage Cd-waarde van 0,22 en uitstoot (90 gram C02
per kilometer) weten te verwezenlijken.
De toekenning van de Award is dan ook een aanmoediging om op
de ingeslagen weg door te gaan, waarbij dient te worden opge
merkt dat de materialen moeten worden toegepast waar zijn hun
specifieke eigenschappen maximaal kunnen etaleren. Precies zo
als Opel heeft gedaan.'
Met de IS200 heeft Lexus een echte rijdersauto in haar pakket; een
sportieve, compacte sedan die veelal aangeschaft wordt door liefheb
bers van luxe, comfort en vooral dynamische rijeigenschappen. Van
uit de markt ontstond zeker de vraag naar nog meer vermogen dan
standaard 114 kW/155 pk die de 2,0 liter zescilinder lijnmotor biedt.
Als antwoord daarop introduceert importeur Louwman Parqui on
der andere een compressor-kit voor de auto. Lexus heeft de laatste ja
ren qua verkopen een grote vlucht genomen, niet in de laatste plaats
sinds de sportieve IS200 de gelederen is komen versterken. Om de
belangstelling voor het model vanuit de markt verder te vergroten en
beslist ook als antwoord op een vraag vanuit diezelfde markt, komt
er nu een compressor-kit beschikbaar die het vermogen met ongeveer
32 procent doet toenemen tot zo'n 150 kW/204 pk. De kit bestaat uit
een compressor die door TTE - de officiële tuner voor Lexus - is ont
wikkeld. Deze compressor heeft niet alleen een positieve invloed op
het vermogen, maar leidt ook tot een koppel dat zo'n 27 procent ho
ger ligt dan bij de standaarduitvoering. Dat bedraagt bij de IS200 met
compressor 247 Nm bij 5000 min., waardoor bijvoorbeeld de accele
ratie van 0 tot 100 km/uur met 2,2 seconden verkort wordt. De com
pressor-kit wordt geleverd met een vol jaar garantie bij montage op
een al geregistreerde IS200 en driejaar garantie op een nieuwe.
Anjès Verhey
Peugeot. Merk van bruikba
re, solide en vooral prakti
sche automobielen. Peugeot,
merk met een groot auto-
sportief hart. Peugeot. Merk
dat nog durft te dromen.
Over mooie auto's en die
auto's dan ook bouwt. Zoals
de 306 cabriolet en de 406
coupé. Met de nieuwe 206
CC zet Peugeot die verheu
gende koers voort.
De cabrio van je hart die je met
een knopdruk in een beeldscho
ne coupé verandert. Het principe
is al oud en Peugeot lanceerde
een dergelijke auto lang voor de
oorlog. Later probeerde Ford
USA het met de Fairlane Retrac
table opnieuw maar pas in onze
dagen wist Mercedes-Benz het
systeem in de SLK te perfectio
neren. Je kunt stellen dat de
nieuwe 206 CC de cirkel dus
weer sluit. En hoe! Zowel open
als gesloten is het een volkomen
geslaagd ontwerp. De auto heeft,
om het zover te brengen, wel het
een en ander over zich heen
moeten laten gaan. Aan het be
gin stond de 206. Geen mis uit
gangspunt en in zijn klasse echt
een "hebbertje". Modern ge
lijnd, voldoende ruim en hij rijdt
ook nog bijzonder fijn. Om van
zo'n gesloten auto een cabriolet
te maken is heel wat denkwerk
en gereken noodzakelijk. Je kunt
er immers niet zo maar even het
dak afsnijbranderen.
In uitgebreide computersessies
werden bij Peugeot dus alle be
nodigde veranderingen en ver
stevigingen berekend. Want
open auto's hebben de tendens
om op oneffen wegdek te gaan
wringen. Torderen wordt dat
professioneel genoemd. Hoe
stijver je een constructie maakt,
des te minder zal die torderen.
Alle verstevigingen echter ver
gen meer materiaal en dat ver
oorzaakt weer een toename aan
gewicht. Meer gewicht zal een
ongunstige invloed hebben op de
prestaties en het verbruik van
een auto. Het is dus de kunst om
met zo min mogelijk extra mate
riaal een zo groot mogelijke
stijfheid te realiseren. Daar is
Peugeot bij de 206 CC meester
lijk in geslaagd. Ten opzichte
van de vergelijkbare 1.6 liter 206
met gesloten carrosserie weegt
de gelijk gemotoriseerde 206
CC slechts 115 kilo meer. Om de
prestaties op gelijk niveau te
houden heeft men de 1.6 liter
naar 110 pk in plaats van de oor
spronkelijke 90 gebracht. De
topsnelheid ligt daardoor precies
één kilometer boven die van de
gesloten 206!
'Twee plus tweetje'
De voorwiel aangedreven 206
CC heeft een overzichtelijk pro
gramma. Behalve de handge-
schakelde 1.6 liter is er een 1.6
liter met een viertraps automaat.
Topmodel is de 2.0 liter met 138
pk die de tweehonderd kilometer
per uur grens met vier kilometer
doorbreekt. Het gemiddelde
brandstofverbruik ligt met 7 a 8
liter op redelijk niveau. De baga
geruimte zal in gesloten toestand
320 dm3 belading aan kunnen.
Indien het stalen vouwdak geo
pend is blijft slechts 150 dm3
over! Tegenover de SLK biedt de
CC echter het "enorme" voor
deel van twee extra zitplaatsen.
Van echte zitplaatsen kun je niet
spreken, maar niet al te grote
kinderen en zelfs wat minder
forse volwassenen zullen achter
in voor niet al te lange duur best
hun draai vinden. Een twee plus
tweetje dus.
Afgezien van de breed uitge
trokken spatschermen van de
GTi is er aan de neus van de 206
CC weinig tot niets gewijzigd.
De voorruit is een tikje vlakker
gelegd maar spoorbreedte en
wielbasis, subframe vóór en de
len van de bodemplaat werden
ongewijzigd van de overgeno
men. De verstevigingen zie je
niet, maar zijn te vinden in de A-
zuilen, langs de dorpels, onder
de bodem en in de vier dwarspa-
nelen die beide zijkanten verbin
den. Tijdens een rit blijkt de wa
gen redelijk torsievrij maar de
solide stevigheid van bijvoor
beeld (de veel duurdefe) Saab
Cabrio wordt niet bereikt. In ver
gelijking blijkt de wat mindere
snelle 1.6 liter de plezierigst rij
dende wagen. De 2.0 liter kan al
les natuurlijk beter, vlugger,
maar je "voelt" de motor meer
en ook de invloed van diens
meer-gewicht op carrosserie en
besturing. De uitrusting van alle
modellen is compleet en de wit
te wijzerplaten, de uitstekende
sportstoelen en het gave 206-in-
terieur sluiten prima aan op de
buiten opgeroepen "sportieve"
verwachtingen. De auto rijdt
aangenaam soepel, is niet te
sportief hard geveerd en blijft tot
op redelijk hoge snelheid stabiel
in bochten. Het is echter geen
echte sportwagen.
Ideale stalen
wegklapdak
Waar het bij de Peugeot 206 CC
allemaal om gaat is natuurlijk
het ideale stalen wegklapdak.
Net als bij de Mercedes SLK is
het openen of sluiten steeds weer
goed voor een kleine volksop
loop. Je maakt twee clips aan de
voorruitstijl los en dan begint de
show. De ruiten zakken in de
portieren en de flanken, de
kofferruimte gaat vanzelf open
en het intussen samenvouwend
dak verdwijnt erin. Dan sluit de
deksel en na precies 28 secon
den zit je vrij en blij en zonder
gedoe in de vrije natuur (of de
drukke stad, zo je wilt). Het sys
teem functioneert schokvrij en
steeds perfect. Omgekeerd
duurt even lang. Over lang ge
sproken. Met de "kap" erop zul
len meer dan gemiddeld lange
mensen weinig hoofdruimte
overhouden. Dat ondanks het
feit dat de stoelen een stukje la
ger staan dan in de normale ge
sloten versie het geval is.
Je hoeft geen helderziende te
zijn om deze bijzonder aantrek
kelijke Peugeot een grote toe
komst te voorspellen. Niet alleen
door het (bijna) unieke dak of de
geslaagde vorm maar ook van
wege de bijna ongelooflijk
vriendelijke prijsstelling zal er al
snel een lange wachtlijst worden
gevormd. Want zo'n Cabriolet
Coeur staat in 1.6 liter uitvoe
ring al vanaf 39.900,-- voor de
deur! Met automatische trans
missie maar zonder de fraaie
lichtmetalen velgen komt er
2.850,-- bij. De tweeliter, alleen
met 'handbak' te koop kost zon
der sniksnak 45.000,--. En da's
heel mooi! Via een aantal inte
ressante, mooie, praktische of
luxe extra's kun je de 206 CC tot
ongekende hoogten van nog
meer plezier verheffen. Maar dat
kost dan wel duiten. ABS, eigen
lijk een vanzelfsprekendheid,
moet op de 1.6 liter a 1.790,—
worden bijbesteld. Airco kost
voor alle uitvoeringen 2.490,—
en metallic lak 700,—. De 206
CC zal in januari 2001 in Ne
derland in de showrooms te ver
krijgen zijn. Peugeot Nederland
heeft op voorhand al duizend be
stellingen voor de 206 CC.
Bijna acht jaar is hij meegegaan,
de Subaru Impreza AWD, zon
der veel uiterlijke retouches.
Desondanks wist hij tot de laat
ste maanden van levering we
reldwijd prima verkoopcijfers te
realiseren. In zo'n geval is het
voor een autofabrikant verleide
lijk om nog even te wachten met
de lancering van een opvolger.
Subaru echter, gaf zijn ontwerp-
staf de opdracht om een opval
lend en herkpnbaar ontwerp te
vervaardigen, met als resultaat
nu de nieuwe Impreza Sedan
AWD en Plus AWD.
Om maar met de deur in huis te
vallen: het nieuwe model heeft
impact. Hij imponeert met zijn
opvallende koplampen en zijn
krachtige vormen, bij sommige
uitvoeringen nog versterkt met
zijn fraai uitgebouwde spatbor
den. Al met al een indrukwek
kend design, met niet alleen in
novatieve vondsten, maar ook
een design waarin het talent van
een Wereldkampioen Rally dui
delijk zichtbaar is. Een dyna
misch model dus, ook de vier-
deurs Sedan, die met behoud van
alle opgebouwde kennis een
kersvers maatpak kreeg aange
meten, waardoor de auto in
breedte en hoogte groeide met
respectievelijk 40 en 25 mm. En
de vijfdeurs Plus-uitvoering?
Zijn naam zegt het eigenlijk al.
Hij vormt als het ware een fusie
van veelzijdigheid en sportivi
teit. Door zijn fraaie en prakti
sche combi-hatchbackvorm
biedt hij bovendien een hoge
mate van exclusiviteit, ondanks
het feit dat de hoogte van dit mo
del met liefst 65 mm toenam.
En, om het verhaal compleet te
maken: de Subaru Impreza Plus
AWD is er, net als de Sedan
AWD, ook als ronduit adembe
nemende WRX.
Met de komst van de nieuwe
Subaru Impreza AWD-serie
worden er ook andere typena-
-
men geïntroduceerd. Zowel de
vierdeurs Sedan als de vijfdeurs
Plus zijn nu leverbaar als 1.6 TS,
als 2.0 GX en als WRX. De
WRX heeft overigens alles in
zich om in de rallysporen van
zijn illustere voorvader te tre
den. Bovendien effent de WRX
het pad voor mogelijk toekom
stige rallybolides. Deze auto laat
zien waartoe de Subaru-ontwer-
pers in staat zijn als ze zich vol
ledig op sportiviteit concentre
ren. Naast de markante koplam
pen en de uitgebouwde wielkas
ten, kenmerkt de WRX zich
door een ver doorgetrokken
voorbumper met grote, ronde
mistlampen, een luchtinlaat in
de motorkap voor extra koeling
van de aanzuiglucht, 17 inch
lichtmetalen velgen met 'low
section' banden en geventileerde
schijfremmen rondom. Tot de
technische vernieuwingen van
de WRX-versie behoren onder
meer een nieuwe turbocompres
sor en een 11 procent grotere in-
tercooler voor een betere 'adem
haling', terwijl een nieuw kata
lysatorsysteem ervoor zorgt dat
de emissie van schadelijke uit
laatgassen tot een minimum
wordt beperkt.
Mobiliteit is één van onze eerste
levensbehoeften. Zelf kiezen op
welke manier we reizen en ver
voeren hoort bij deze tijd. Door
de groeiende economische acti
viteiten en het al even snel uit
dijende wagenpark dreigt onze
mobiliteit evenwel onbeheers
baar te worden. Met het Natio
naal Verkeers- en Vervoersplan
(NVVP) wil de overheid deze
problematiek zo veel mogelijk
in goede banen leiden. Dit 'Be
reikbaarheidsoffensief begint in
de Randstad. Overigens is het
Nationaal Verkeers- en Ver
voersplan verre van definitief.
Bevolking en parlement moeten
zich hierover nog uitspreken.
Tot 15 januari 2001 kan ieder
een die dat wenst inspraakreac
ties zenden aan het Inspraak-
punt Verkeer en Waterstaat,
Kneuterdijk 6, 2514 EN Den
Haag.
"Mensen willen meer, sneller en
verder reizen" zegt minister Ne
telenbos, "Dat is de aard van de
mens. Bovendien gaat elke pro
cent economische groei gepaard
met anderhalf procent groei in
mobiliteit". Om te voorkomen
dat de Randstad de komende ja
ren dichtslibt, komt het kabinet
daarom met een samenhangend
pakket aan maatregelen. Daarbij
kiest minister Netelenbos er
voor om onze mobiliteit gecon
troleerd te laten groeien. Toe
komstverwachtingen geven aan
dat we in 2020 zo'n 30 procent
meer reizen dan nu en twee keer
zoveel goederen vervoeren. De
ze groei opvangen, het verkeer
vlotter en veiliger laten door
stromen en de leefbaarheid ver
beteren zijn de doelstellingen
van het Nationaal Verkeers- en
Vervoersplan. Zowel wegenpro
jecten als openbaar vervoerpro-
jecten maken deel uit van het
NVVR Globaal kent het NVVP
drie hoofdthema's: benutten,
bouwen en beprijzen. Zo kan de
mobiliteit toenemen door het
beter benutten van de bestaande
infrastructuur, bouwen waar dat
nodig is, het doorberekenen van
de prijs van verkeer en vervoer
aan de gebruiker en de inzet van
technologie. Een juiste combi
natie van diverse oplossingen
verbetert de bereikbaarheid, vei
ligheid en leefbaarheid in ons
land.
Alle oplossingen worden ge
toetst op effectiviteit. "Zo gaan
we van A naar Beter", zegt de
minister. Daarbij bepaalt de
overheid niet of mensen reizen
en met welk vervoermiddel. Wel
zorgt de overheid voor goede
voorzieningen. En zonodig wor
den de maatschappelijke effec
ten van mobiliteit bij de gebrui
kers in rekening gebracht. Zo
krijgen veel voorzieningen een
prijskaartje dat samenhangt met
de kwaliteit, beschikbaarheid en
de maatschappelijke kosten van
de betreffende voorziening. Ba
sisprincipe van het beleid is dat
wie mèèr rijdt, mèèr betaalt.
Wie minder rijdt, betaalt min
der. Hiervoor komt er een varia
bel kilometertarief. Aspecten als
de milieubelasting van het voer-
tuig of het tijdstip waarop men len bedrag. Als het kilometerta- belastingen. Wellicht verdwijnt
rijdt, bepalen mede het te beta- rief er is, verminderen de vaste de motorrijtuigenbelasting.
Stadsblad")
j'
Nieuwe Subaru Impreza AWD imponeert
Nationaal Verkeers- en Vervoersplan
