a
'Ik heb het gewoon ontzettend naar m'n zin bij dit bedrijt
m
i
t
De laatste mode
voor de laagste prijs.
rendr^cht
JW.. ®StrPeP.
02-28CT-5
Elke week een ander beroep in woord en beeld op woensdagavond tussen 21.30 en 22.00 uur bij Stads Radio Roterdam en op donderdag of vrijdag in deze krant. Foto's: JANSSEN DE
KIEVITH 1 "I 1
André Dorsman (36) is plan
ner wegtransport bij Bakker
Barendrecht Transport B.V.,
gevestigd op Handelscentrum
Z.H.Z. 48 in Barendrecht.
Deze tak van de traditionele
70-jarige groothandel in
groente en fruit Bakker is
nationaal en internationaal
gespecialiseerd in koel- en
vriestransport. André begon er
als loodsmedewerker. Was
geruime tijd vrachtwagen
chauffeur en stapte vier jaar
geleden over naar de afdeling
planning. Inmiddels werkt hij
achttien jaar bij het transport
bedrijf en volgt momenteel de
BBL-opleiding (Beroeps
Begeleidende Leerweg) plan
ner wegtransport bij het
Scheepvaart en Transport
College Rotterdam (STC).
Omdat André al van jongs af aan
graag vrachtwagenchauffeur wilde
worden, had het voor de hand gele
gen dat hij naar de LTS zou gaan. Hij
koos echter voor MAVO 3, met
direct erachteraan MAVO 4. 'Ik ben
a-technisch. Ik kan nog geen boutje
van een moertje onderscheiden. De
LTS durfde ik daarom niet aan.' Met
z'n diploma op zak kwam André op
18-jarige leeftijd via een vriend als
vakantiewerker bij Bakker terecht.
'Vijf weken kon ik er als loodsmede
werker aan de slag. Orderpicken
deed ik voornamelijk. Goederen ver
zamelen en klaar zetten.' Die vijf
weken werden een jaar. Toen bekend
werd dat hij niet in dienst hoefde,
kreeg André na twee jaar een con
tract voor onbepaalde tijd aangebo
den. Z'n fascinatie om vrachtwagen
chauffeur te worden ging op den
duur toch steeds meer opspelen. Het
was voor André dan ook bijzonder
plezierig van het bedrijf te verne
men, dat er voor hem een plaats als
chauffeur was. 'Directeur Van Vugt
vroeg me of ik dat wilde. Ik ben zo
snel mogelijk m'n grote rijbewijzen
gaan halen. Allebei in één keer
geslaagd. Daarna in samenspraak op
cursus gegaan. Vier weken de interne
chauffeursopleiding CCVB in
Lunteren.'
Tijdens z'n chauffeursopleiding kon
André met toekomstige collega's
meerijden. 'Dan krijg je gelijk een
goede indruk van het beroep.'
Nagenoeg zonder ervaring mocht hij
als 22-jarig 'broekie' direct met
15,60 meter de weg op. 'Ze hadden
blijkbaar veel vertrouwen in me. Je
stuurt niet iedereen met zoiets kost
baars de weg op. De nodige ervaring
doe je later wel op. Maar je moet wel
eerst de kans krijgen. Dat is belang
rijk'. André werd het gegund.
'Ben bijna overal geweest'
Hoofdzakelijk vervoerde André
fruit. 'Ik heb alle hoekjes in de
Benelux gezien. Ben bijna overal
geweest. Dat waren mooie tijden.' In
het begin werd hij goed opgevangen
door de ervaren chauffeurs. 'Het was
wel even wennen. Groot voordeel
was dat ik al langer bij het bedrijf
werkte en met veel chauffeurs mee
gereden was. Ik kende bijna ieder
een.' Met raad en daad werd André
door hen bijgestaan. Ondanks het
plezier in z'n werk, kwam hij na tien
jaar op de vrachtwagen op andere
„gedachten. 'Ondanks m'n jeugd
droom had ik het wel een beetje
gezien. Het werd op een gegeven
moment een sleur voor mij'. André
kreeg vier jaar geleden de gelegen
heid om als assistent planner op kan
toor te gaan werken. Eigenlijk maar
voor een half jaar. Om de drukte in
die periode op te vangen. 'Om
iemand van buitenaf aan te trekken
bleek niet zo eenvoudig. Die moet
eerst een geruime periode ingewerkt
worden. Ik kende het bedrijf en viel
er eigenlijk direct in'.
André greep die kans met beide han
den aan. Afgesproken werd met de
heer Van Vugt dat na dat halfjaar een
evaluatie zou volgen. 'Of ik terug
moest naar de vrachtwagen of dat ik
eventueel op de planning kon blij
ven.' In goed overleg werd besloten
dat André op kantoor kon blijven.
'Van beide kanten beviel het heel
goed.' Even later was hij geen assis
tent meer. Hij mocht zich planner
noemen. 'In het begin was het zeker
spannend. Op de wagen zeiden we
altijd onder elkaar dat het kantoor
personeel niet wist hoe snel ze de
koeken bij de koffie op moesten
eten. Daar was het altijd feest. In
onze ogen werkten wij harder dan
zij.' Eenmaal op kantoor bleek voor
André het tegendeel. 'Niet dat een
chauffeur minder hoeft te doen. Ook
hier wordt erg veel van je gevraagd.
We doen niet voor elkaar onder in dit
bedrijf. Iedereen werkt even hard en
met dezelfde tomeloze inzet. Welke
functie dan ook.'
Nu aan de andere kant van het werk
deelt André de opdrachten uit aan
chauffeurs, die eerst zijn collega's op
de wagen waren. 'In het begin was
het best moeilijk om tegen een erva
ren chauffeur te zeggen wat hij moet
doen. Dat moetje leren. Doordat ook
mijn collega planners me eerst als
assistent en later als planner accep
teerden, ben ik door die barrière
heen gekomen. Wederzijds respect
en vertrouwen spreekt daarbij uit
alles.' Al vrij snel wilde hij gaan
beginnen aan een cursus planner.
Mede door een verhuizing en gezins
uitbreiding kwam het er echter op
korte termijn niet van. Gestimuleerd
vanuit het bedrijf hakte André vorig
jaar definitief de knoop door. Hij
ging de schoolbanken weer in en
hoopt medio 2001 z'n diploma plan
ner wegtransport op zak te hebben.
Op de planning wordt in ploegen
dienst gewerkt. Eén van de grootste
opdrachtgevers is de eigen handels
afdeling, Bakker Centrale Inkoop.
Vrachtwagens bevoorraden verschil
lende distributiecentra van onder
andere Albert Heijn en Makro in
Nederland met groente en fruit.
Wanneer André begint met werken
kijkt hij eerst wat z'n collega's in de
vorige dienst voor hem achtergelaten
hebben. 'Ik kijk wat er allemaal
gebeurd is en probeert dat gelijk
weer op te pakken.' Wanneer de
chauffeurs na hun eerste shift leeg
komen, bellen ze naar de planning.
'Ze moeten dan weer gestuurd wor
den en een nieuwe opdracht krijgen.
Eigenlijk moet ik voordat een
chauffeur belt al weten wat hij moet
gaan doen. Verder opdrachten aanne
men en klanten te woord staan. Het
is een continu proces, dat de hele dag
doorgaat.' De telefoon is momenteel
daarbij het meest gebruikte commu
nicatiemiddel. Niet alleen vanuit
Barendrecht, maar ook vanuit de
standplaatsen Zwaagdijk in Noord-
Holland en Ossendrecht in Noord-
Brabant worden de chauffeurs op
pad gestuurd. 'We proberen vanuit
die locaties zo efficiënt mogelijk met
de vrachtwagens om te gaan. Ze op
de juiste plaats te krijgen waar we ze
willen hebben.' Het wagenpark
bestaat uit 24 eigen vrachtwagens en
een dertigtal charters. Van een vaste
planning kan nagenoeg geen sprake
zijn. 'Dat maakt dit werk juist zo
interessant. Nooit hetzelfde. Elke
dag, elke minuut is anders.' Daarom
wordt van een planner onder meer
verwacht dat hij flexibel is en kan
improviseren. 'Je bent afhankelijk
van het aantal beschikbare mensen
en materieel.' Al met al heeft André
met een groot aantal mensen te
maken. Chauffeurs, klanten, mensen
van de logistieke afdeling van
Bakker Centrale Inkoop enzovoorts.
'Door een goede communicatie te
voeren zijn we optimaal op elkaar
afgestemd.'
Van de overstap naar kantoor heeft
André zeker geen spijt. 'Ik heb het
op een leeftijd gedaan, waarop ik
nog wat kon leren. Met een eventuele
kans op doorstroming. Voor mensen
boven de veertig wordt het misschien
wat moeilijker om over te stappen'.
Wanneer André niet de kans had
gekregen om van de vrachtauto te
gaan, had hij er nu waarschijnlijk
nog op gezeten. Bij Bakker wel te
verstaan. 'Een goede baas. Het is een
familiebedrijf. Eigenlijk wel heel
groot, maar ook weer heel klein.
Ondanks de groei blijft het familie
gevoel bestaan. Ik heb het gewoon
ontzettend naar m'n zin bij dit
bedrijf.'
Beroepsinformatie
André doet bij het Scheepvaart en
Transport College de speciale éénja
rige avondopleiding. Voorwaarde
voor toelating is het diploma
VBO/MAVO of HAVO. Bovendien
moet je reeds vijf dagen per week
werkzaam zijn als assistent planner
bij een transportbedrijf. De oplei
ding tot planner wegtransport kan
ook via de Beroeps Begeleidende
Leerweg (BBL) in drie jaar gedaan
worden. Eveneens in een combinatie
van werken (vier dagen) en leren
(één dag). Als vooropleiding moet je
daarvoor MAVO/VBO gedaan heb
ben. Een HAVO/VWO diploma geldt
als overgangsbewijs van klas 3 naar
4. Voor nadere informatie: 010-
4290266 of website www.stc-r.nl
Port of
Rotterdam
Wegener huls-aan-hulskranten
Wereldhaven Rotterdam is een wekelijkse rubriek in samenwerking met
het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Stads Radio Rotterdam.
Clockhouse
ribtrui.
49.95
Clockhouse
broek.
59.95
Shirt met
applicatie.
I22 - 176
29.95
Jeans met
kralen en
borduur.
122 - 176
59.95
19.95
poloshirt.
92-122
Sweatshirt
met v-hals.
122 - 176
39.95
22.95
Canvas
broek,
100%
katoen.
92-122
29.95
Trui met
streep.
39.95
Jeans,
5 pocket
model.
128-176
29.95
Jeans met
omslag in
panterprint.
92-122
29.95
Chinos.
59.95
WERKEN in Wereldhaven
Rotterdam
door: ROGER HUYS
I
2 Jbhirt in
panterprint,
diverse
kleuren.
92-122
