Nieuwe SttHlsllllHl^
Hèt autonieuws voor
Schiedam
Kia Suma II: primeur
op de valreep
Prij saanpassingen
bij Mazda
«l*>
m
doe-mobiel met SUV-trekken Audi A2 1.2 TDI is compact en biedt kwaliteit
IB
Daewoo onthulde op de AutoRAI een unieke versie van de Matiz met
de toepasselijke naam 'Track'. Deze terreinwagen-variant van de
kleinste Daewoo werd speciaal voor de tweejaarlijkse autoshow ont
worpen door de Nederlandse Daewoo-organisatie. De Matiz 'Track'
haakt in op de trend van multifunctioneel inzetbare auto's. Waar de
'gewone' Matiz geknipt is voor druk verkeer in de stadsjungle en om
op de kleinste plek te parkeren, verlegt de 'Track' zijn grenzen. Hij is
ontwikkeld voor avontuurlijke reizen met behoud van zijn handige ei
genschappen. Met de 'Track' kan men veilig van de gebaande paden
afwijken. Kwetsbare koetswerkdelen als de dorpels en voor- en ach
terkant zijn bij ruige passages beschermd door stevige bumpers en
beveiligingsbalken. Ook de bull-bars voor de koplamp- en achter
lichten beschermen de auto. Window-bars beschermen de ruiten tij
dens tochten over ruige bospaden. Het onderstel van de 'Track' is 11
cm verhoogd. Door de grof-geprofi leerde 185/65/14 Daewoo-ter-
reinbanden om de stevige 14 inch velgen, gecombineerd met het la
ge autogewicht, vindt deze 'doe-mobiel' ook doorgang waar andere
auto's moeten afhaken. Aan de voorkant van deze Matiz is een 1.200
kg lier gemonteerd voor wanneer 'the going gets tough'. Zo kan de
'Track' zichzelf altijd bevrijden uit benarde posities. In het interieur
maakten de standaard stoelen plaats voor speciale, comfortabele Ma
tiz 'Track' veiligheidsstoelen met veiligheidsgordels. Voor het vinden
van de juiste route is de Track uitgerust met een uitgebreid navigatie
systeem van Pioneer. Dashboard en deurpanelen zijn opgeleukt met
een speciale aluminium-look. Versnellingsknop en de pookhoes zijn
qua kleur aangepast aan het interieur.
Kia Motors Nederland wist op de valreep nog een Europese primeur
naar de AutoRAI te halen in de vorm van de vernieuwde Shuma. Zo
doende kan het Nederlandse publiek als eerste in Europa kennis ma
ken met Shuma II. Bij de facelift werd de buitenkant van de auto ge
moderniseerd. Ook het interieur is onder handen genomen. Naast het
vernieuwde front, de andere grille en de geïntegreerde mistlampen in
de voorbumper, is ook onder de motorkap nieuws te vinden. De Shu
ma II is, evenals de kersverse Mentor (de opvolger van de Sephia)
uitgerust met Kia's 1,6 liter Mi-tech motor. Deze nieuw ontworpen
motor heeft een inhoud van 1.594 cm3 vergeleken met een slagvolu
me van 1.498 cm3 in de vorige versie. Ook het aantal pk's is er op
vooruit gegaan. Deze krachtbron is namelijk goed voor zo'n 73
kW/101 pk bij 5.500 tpm. Bovendien is ook het koppel gestegen van
135 naar 148 Nm bij 4.500 tpm. Hierdoor is de Shuma II nu nog be
ter geschikt voor het op sleeptouw nemen van een caravan. Ter ver
gelijking: de oude 1,5 liter Sephia-motor bood een maximum vermo
gen van 59 kW/80 pk bij 5.500 tpm en legde een hoogste koppel van
120 Nm bij 2.500 tpm aan de dag.
De nieuwe 1.6 16-klepper is dus duidelijk sterker. Bovendien is-ie
zuiniger en schoner, zegt de fabriek. Verbeteringen zijn ook doorge
voerd aan het remvermogen. Dit is vergroot door het gebruik van dik
kere schijven.
De verbeterde rijkarakteristiek is verder te danken aan de vernieuw
de opbouw van het veersysteem. Door de toepassing van isolatie
materiaal slaagde Kia er tevens in het interieurgeluid te beperken.
Onder het motto 'Soms gaan prijzen ook omlaag' paste Mazda per 28
februari de verkoopprijzen aan van een groot aantal modellen. Het
betreft de Demio, Premacy en de 626-serie. De nieuwe Mazda 323-
serie werd reeds tijdens de introductie in februari van prijzen voor
zien die reeds aanzienlijk lager waren. Diverse 323-opties, zoals o.a.
een zwaardere motor, ABS, vier airbags en traction control werden
niet in de verkoopprijs doorberekend, maar behoren wel tot de stan
daarduitrusting. Het prijsvoordeel van de consument kan bij aankoop
van de overige modellen oplopen tot maar liefst ruim 4.500 gulden.
De Demio 1.5 Exclusive wordt per 28 februari met 1500 gulden ver
laagd en gaat 30.995 gulden kosten. De 1.5-versie inclusief airco
wordt 1000 gulden goedkoper en is verkrijgbaar vanaf 32.995 gul
den. Vanaf nu kan er ook een Demio 1.5 Exclusive met automaat
worden geleverd. Voorheen was de instapprijs van een versie met au
tomaat 4.350 gulden hoger. De Exclusive-uitvoering van de Premacy
wordt nu standaard voorzien van een airco en kost 46.495 gulden.
Een prijsverlaging van 1.395 gulden. Ook de diesel-versies van de
Premacy worden in prijs verlaagd. De DiTD 100 pk-uitvoering wordt
voor 49.995 gulden leverbaar en de DiTD 100 pk Exclusive-versie
met airco krijgt een verkoopprijs van 54.995 gulden.
De Audi A2 1.2 TDI ver
bruikt slechts 2,99 liter die
sel per 100 kilometer (totaal
gemiddeld verbruik volgens
93/116/EU) en is daarmee
de eerste vijfdeurs drieliter-
auto ter wereld. Zoals de
hele modelserie van de A2,
verenigt ook de 1.2 TDI alle
eigenschappen in zich van
een hoogwaardige, zeer
functionele, compacte auto.
Het aanbod van ruimte is
even overtuigend als het rïj-
comfort en de uitstraling
van kwaliteit.
De luchtweerstandcoëfficiënt
van de A2 1.2 TDI hebben de
Audi-technici weten terug te
brengen tot cw 0,25 - een sen
sationele recordwaarde die mo
menteel door geen enkele andere
serieproductieauto wordt verbe
terd; dit ondanks de zeer comp
acte afmetingen van de A2. Het
succes van de aërodynamica kan
in een simpele vergelijking wor
den samengevat: prima basis
veel precisiewerk aan details
Voorsprong door Techniek.
Karakteristiek voor de carrosse-
rievorm van de Audi A2 zijn de
naar achteren toelopende lijnen:
een benadering van de aërody
namisch bijzonder gunstige
druppelvorm. Een verrassend
contrast met de uitgesproken
slanke lijnen van het exterieur
vormt het royale ruimteaanbod,
vooral achterin.
Met het oog op de drieliter-doel
stelling hebben de aërodynamica
bij Audi talrijke details van de
A2-carrosserie nog verder ge
perfectioneerd. Voorbeeld: door
het afsluiten van een gedeelte
van de luchtinlaten in het front
wordt optimaal gebruik gemaakt
van de luchtstroom; een maatre
gel die de luchtweerstand merk
baar reduceert. Een ander be
langrijk element: de speciale,
nieuw ontwikkelde banden van
maat 145/80 R 14 verlagen bij
de A2 1.2 TDI de rolweerstand
en bieden tevens aërodynami
sche voordelen. Ze zijn smaller
dan de standaard banden van de
overige A2-modellen en bieden
verder door fijne ribbels op de
flanken een verbeterde luchts
troming. De nieuwe wielkuip-
randen zijn aangepast aan de bij
zondere bandenmaat, ook deze
maatregel beperkt de luchtweer
stand.
TDI-economie
Mede bepalend voor het lage
brandstofverbruik van de driel-
iter-A2 is de moderne, zeer effi-
- ciënte turbodieselmotor met di
recte inspuiting. Ook hierin
wordt een lange traditie voortge
zet: met de ontwikkeling van de
TDI-technologie heeft Audi al
meer dan tien jaar steeds op
nieuw de norm gezet voor lage
verbruikscijfers, altijd in combi
natie met uitmuntende rijpresta-
ties en comfort. Net zoals bij de
carrosserie was ook bij de motor
het eerste gebod: gewicht om
laag. Daarom heeft de driecilin
der TDI als eerste direct inges
poten diesel niet alleen een licht
metalen cilinderkop, ook het ci-
linderblok is van aluminium. Ten
opzichte van een traditioneel
gietijzeren blok geeft dit een ge
wichtsbesparing van ongeveer
16 kg. Met zijn gewicht van
slechts 100 kg behoort deze 1,2
liter TDI tot de. lichtste van alle
soorten dieselmotoren voor per
sonenwagens.
Tegelijkertijd is dit de seriemo
tor met het hoogste thermodyna-
mische rendement in de perso
nenauto-industrie. Bepalend
voor de zuinigheid van de nieu
we TDI zijn de hogedruk inspui
ting met pompverstuivertech-
niek in combinatie met de turbo
met variabele turbinegeometrie.
Een garantie voor vlotte reacties
op het gaspedaal, het snel berei
ken van de optimale laaddruk en
de kwaliteit om over een breed
toerentalbereik door te accelere
ren.
Die drie pompverstuivereenhe-
den, één per cilinder, zitten in de
cilinderkop en worden rechtst
reeks door de nokkenas aange
dreven. Bij deze techniek ont
breken persleidingen en kunnen
extreem hoge inspuit drukwaar-
den tot 2050 bar worden bereikt.
Een hoge druk betekent een nog
hoger rendement door de uiterst
fijne verstuiving van de brand
stof, een optimale verbranding
en daardoor lage emissie- en
verbruikswaarden. Het maxi
mum koppel van de 1,2 liter TDI
bedraagt 140 Nm en is beschik
baar in het toerentalbereik van
1.800 t/m 2.400 t/min. Vlak bo
ven het stationair toerental, van
af 1.300 t/min, is al bijna 80 pro
cent van de maximale accelera
tiekracht beschikbaar - een uit
stekende voorwaarde voor een
zeer vlot rijgedrag bij een laag
verbruik. Het lage gewicht van
de A2 1.2 TDI vormt voor deze
van zichzelf al krachtig door ac-
celerende motor een peulen
schil. De rijprestaties laten voor
het dagelijks gebruik niets te
wensen over: In 14,9 seconden is
de sprint van 0 tot 100 km/u ge
maakt; de topsnelheid bedraagt
168 km/u.
Intelligente krachtover
brenging
De geautomatiseerde schakelbak
maakt in de A2 1.2 TDI een kop
pelingspedaal overbodig. Voor
het koppelen en ontkoppelen
zorgt een intelligent elektrisch
hydraulisch systeem; de linker
voet van de bestuurder heeft
rust. Hierbij zijn niet minder dan
drie schakelfuncties beschik
baar: handmatig schakelen met
de tiptronic-selectie en twee au
tomaatfuncties, namelijk de tra
ditionele en de eco-stand. De
keuzehendel op de middencon
sole kan in twee schakelwegen
worden gezet: in de linker scha-
kelweg kan de bestuurder door
het aantikken van de keuzehen
del actief de gewenste versnel
ling kiezen. Rechts daarentegen
bevindt zich de E-stand waarin
automatisch wordt geschakeld.
De elektronica kiest hierbij, af
hankelijk van de rijsituatie en
het gevraagde vermogen, altijd
de optimale schakelmomenten.
Als de schakelaar op de midden
console in de eco-stand wordt
gezet, worden een schakelpro
gramma voor optimaal verbruik
en de "Start/Stop"-functie geac
tiveerd. Deze laatste functie
houdt in dat de motor wordt af
gezet als de wagen meer dan vier
seconden stilstaat en de bestuur
der de rem intrapt. Wordt het
rempedaal losgelaten, dan start
de motor weer volautomatisch
en zonder enige vertraging.
Als de bestuurder tijdens het rij
den het gas loslaat, schakelt de
elektronica de koppeling vrij
waardoor de wagen "in vrij loop"
doorrolt en de motor stationair
verder draait. Zodra nu op het
gaspedaal wordt getrapt, wordt
na het bereiken van het vereiste
motortoerental de koppeling au
tomatisch weer ingeschakeld.
Ook bij het remmen, bijvoor
beeld bij het afrijden van een
helling, wordt de koppeling in
geschakeld zodat de remwerking
van de motor wordt benut. De
motor komt dus alleen in actie
als zijn kracht echt wordt ge
bruikt. Resultaat: in de eco-
stand verbruikt de A2 1.2 TDI
minder dan 3,0 liter per 100 ki
lometer (totaal gemiddeld ver
bruik volgens 93/116/EU). Dit
maakt een theoretische actier
adius van meer dan 700 kilome
ter met de 21-litertank mogelijk.
Niet alleen een lager verbruik en
lage emissiewaarden maken een
auto ecologisch gezien aantrek
kelijker.
Beslissend is de totale energie
balans van de winning van de
grondstof, het gebruik tot en met
de recycling. Uitgaande van de
optelsom van de totale C02-
emissie, het energieverbruik als
mede de balans van praktisch al
le essentiële vormen van milieu
belasting, gemeten over de gehe
le levensduur van het product, is
de Audi A2 1.2 TDI momenteel
de meest geavanceerde serieauto
in zijn klasse - wereldwijd.
De wereldpremière van de com
pleet nieuwe Lancia Thesis is
zonder twijfel een van de high
lights - of misschien moet je ge
zien de locatie van deze prestigi
euze tentoonstelling zeggen: het
pièce de résistance - van de Au
tosalon in het Zwiterse Genève.
Hij staat dan ook letterlijk en fi
guurlijk centraal op de Lancia
stand. Diezelfde tentoonstel
lingstand versterkt op zijn beurt
de unieke eigenschappen van de
Thesis. Ultramoderne plasma
beeldschermen en een complexe
gebogen glazen structuur onder
strepen de geavanceerde tech
niek van het Italiaanse vlaggen
schip. Daaromheen vindt de be
zoeker een aantal werkplaatsen
die de talloze ambachtelijke as
pecten van de Thesis symbolise
ren. Die zijn geworteld in een
rijke Italiaanse traditie. De Lan
cia Thesis wordt met recht ge
zien als het nieuwe visitekaartje
van de Italiaanse automobielin
dustrie. Een auto die met zijn ex
clusieve uitstraling zelfs zeer
kostbare en in kleine aantallen
gebouwde luxe limousines naar
de kroon steekt. Zijn stijl is ka
rakteristiek en krijgt een duide
lijk stempel mee van de befaam
de modellen uit de Lancia histo
rie. Die unieke uitstraling com
bineert hij met een uiterst voor
uitstrevende techniek en een per
fect gevoel voor klasse, verfij
ning en comfort. De Thesis
krijgt een opwindend ontwerp
mee. De grote verticale grille, de
diamantaccenten in de (klassiek
gescheiden van de grille ge
plaatste) koplampen, de sierlijke
welvingen van de schermen; het
doet in zekere zin zelfs denken
aan befaamde Lanciamodellen
uit de dertiger en veertiger jaren.
Een ander detail dat opvalt, is
het ontbreken van zichtbare
bumpers. Die zouden de lijn van
de auto immers visueel versto
ren door het front als het ware
horizontaal in tweeën te verde
len. Dat draagt in niet geringe
mate bij aan de gedistingeerde
uitstraling van de Thesis en kon
wel eens een designthema wor
den voor de nieuwe Lancia ge
neratie. Andere accenten die in
het oog springen, zijn bijvoor-
beeld het strakke zijaanzicht,
ontdaan van alle storende tier
lantijnen en de doorlopende lijn
van de koplampen naar de ach
terlichten. Het onderstreept het
sedan-ontwerp en geeft de The
sis een langgerekt uiterlijk. De
stevige 'schouderpartij' en goed
geproportioneerde overhang van
de nieuwe Lancia dragen op hun
beurt ook bij aan zijn imposante
uitstraling.
De auto's van de toekomst zullen
- meer nog dan nu al het geval is
- het resultaat zijn van een moei
zaam compromis tussen uiteen
lopende en vaak tegenstrijdige
eisen. Zo worden niet alleen een
gering brandstofverbruik, mini
male schadelijke emissies en een
grote gebruiksflexibiliteit ver
langd, maar ook bescheiden pro
ductie- en kilometerkosten. Met
het oog hierop heeft Fiat Auto
voor een tweesporenbeleid ge
kozen. Enerzijds gaat het con
cern verder met het perfectione
ren van de traditionele verbran
dingsmotoren op benzine en die
sel. Daarnaast worden auto's
ontwikkeld die ofwel voorzien
zijn van inwendige verbran
dingsmotoren welke op alterna
tieve brandstoffen zoals aardgas
lopen, ofwel voorzien zijn van
alternatieve aandrijfsystemen
die in staat zijn om de schadelij
ke emissies tot nul te reduceren
(ZEV - Zero Emission Vehi
cles). Wat deze laatste categorie
betreft, is de aandacht van de
grote automobielconstructeurs
vooral gericht op de brandstof
cellen en met name op de zoge
heten PEM-versies (Proton
Exchange Membrane), die bij
relatief lage temperaturen op ef
ficiënte wijze elektriciteit kun
nen produceren. Dit gebeurt
door middel van een chemisch
proces waarbij waterstof en
zuurstof met elkaar reageren. De
research naar alternatieve brand
stoffen en aandrijfsystemen
heeft geresulteerd in de 'Elettra
H2 fuel cell': de eerste brand
stofcelauto van Fiat. Dit experi
mentele voertuig is geconstru
eerd op basis van de Fiat Seicen-
to Elettra, wat de kleinste vier-
persoons emissievrije auto is die
momenteel op de markt is. Het is
niet zo maar een experiment.
Fiat Auto is er namelijk van
overtuigd dat de alternatieve
aandrijfsystemen met name tot
hun recht kunnen komen in
stadsauto's, aangezien deze
voornamelijk in drukke ver-
keerscentra opereren waar de
milieuaspecten zwaar wegen en
de rij eigenschappen (zowel wat
betreft de prestaties als de actier
adius) minder belangrijk zijn.
De Seicento vormt dus een
ideale basis om de technische en
economische haalbaarheid van
de nieuwe systemen te testen.
Met het Elettra H2 fuel cell pro
ject zet Fiat Auto een traditie
voort, aangezien het concern al
jarenlang toonaangevend is in
het ontwikkelen en op de markt
brengen van kleine, elektrische
auto's: van de Panda tot en met
de Seicento.
Gedistingeerde uitstraling van de Thesis
m
Fiat presenteert eerste brandstofcelauto
