AutoTrack.nl
De autosite voor heel Nederland
WEEK 24-28CT-7
Elke week een ander beroep in woord en beeld op woensdagavond tussen 21.30 en 22.00 uur bij Stads Radio Rotterdam en op donderdag of vrijdag in deze krant. Foto's: JANSSEN DE KIEVITH
Maurice de Looze (31) werkt
als stuurman bij Chemgas
Shipping BV. Het bedrijf is een
dochteronderneming van
VOPAK en gespecialiseerd in
het vervoer over water van gas
in vloeibare vorm. Het vaarge-
bied varieert van Ottmarsheim
(Bazel) tot Feluy, diep in
België. Het gas wordt onder
een bepaalde druk vervoerd in
gesloten cilindervormige tanks.
Momenteel beschikt het
bedrijf daarvoor over elf
motortankschepen, vijf duw
boten, elf duwbakken en vijf
kruiplijncoasters. Maurice
vaart momenteel op de bin
nenvaart gastanker Sirocco.
Hij is op weg van Antwerpen
naar Amsterdam. Om mij te
woord te staan wordt er tij
dens de reis afgemeerd in de
Vluchthaven in 's Gravendeel.
Een speciale aanlegplaats met
een blauwe kegel. Bestemd
voor schepen met gevaarlijke
stoffen aan boord.
Maurice ging na het basisonderwijs
in het Zeeuwse Nieuwerkerk naar de
school voor Rijn en Binnenvaart aan
de Noorderhelling in Rotterdam.
'M'n moeder had toen een vriend,
die beroepsmatig voer. Ik mocht in
de vakanties een paar keer op die
binnenvaarttanker meevaren. Zo
doende werd ik tot het water aange
trokken.' Een vierjarige interne op
leiding. 'Ik werd gelijk voor de haai
en gegooid. In het begin wel even
zwaar. Je was gewend om thuis te
zijn. Zat tussen bijna allemaal schip
perskinderen. Bovendien kwam ik
ineens van een dorp in een grote stad
terecht.' De opleiding tot matroos
was deels theorie en deels praktijk
op speciale opleidingsschepen.
Maurice zette door en behaalde op
16-jarige leeftijd z'n diploma.
Aansluitend deed hij op dezelfde
locatie de tweejarige middelbare
opleiding. Z'n stageperiode bracht
hij door bij Chemgas. 'Toen kwam ik
al in aanraking met het voor mij aan
sprekende week op week af sys
teem.' Hij begon op een duwboot en
werd als overcompleet geplaatst. 'Ik
werd bij iemand in de ploeg gezet.
Zo rol je er eigenlijk in.' Na drie
maanden kwam Maurice op een
motorschip terecht, waar hij uitein
delijk z'n eigen wachten ging lopen.
Na de stage afgesloten te hebben en
z'n verslagen gemaakt te hebben,
kreeg hij op 19-jarige leeftijd z'n
diploma matroos Rijn- en binnen
vaart.
Vrije leventje
Maurice kon bij Chemgas blijven
werken en kreeg een contract voor
onbepaalde tijd. Hij volgde onder
tussen met succes de cursus
matroos/motordrijver. Wel moest hij
op 21-jarige leeftijd nog even z'n
dienstplicht vervullen. 'Ik dacht dat
ze me vergeten waren, maar ze wis
ten me toch te vinden.' Een jaar later
kwam Maurice weer terug bij het
bedrijf. Hij begon in de aflos. Na een
halfjaartje kwam hij voor een perio
de van vijf jaar op een duwboot
terecht. Ondertussen haalde hij bij
het KOF de meeste diploma's om
zich stuurman te kunnen noemen. In
mei 1999 werd Maurice overge
plaatst naar de Sirocco. Hij begon
niet gelijk als stuurman, ondanks dat
hij z'n diploma wel gehaald had. 'Ze
wilden eerst kijken wat voor vlees ze
in de kuip hadden. Bij Chemgas tel
len niet alleen je papieren. Je wordt
door ervaren mensen beoordeeld op
ervaring en de uitvoering van je
werkzaamheden.' Na het behalen van
het vereiste radardiploma en het
VGS gas diploma, besloot scheeps-
manager Jan na een half jaar hem op
kantoor aan te bevelen als stuurman
op de Sirocco. Ook de jongelui wil
Maurice enthousiast maken voor de
vaart. Hij is inmiddels gediplomeerd
praktijkopleider voor instromende
jeugd. Hij kent de klappen van de
zweep, want heeft tenslotte zelf met
het bijltje gehakt. 'Ze weten niet
voor de helft hoe fijn dit vrije leven
tje aan boord is.'
Veelzijdig
Het werk als stuurman is bij dit
bedrijf zeer gevarieerd. 'Je bent een
allrounder. Niet alleen schipper,
maar ook schilder, machinist, kok,
huisvrouw, dokter en tegenwoordig
ook een computerspecialist. Je doet
van alles wat en bent een soort
manusje van alles.' Met kapitein
Rinus Otte en machinist Arie den
Duik werkt Maurice momenteel aan
boord van de Sirocco. In een week
op week af systeem wordt er in rou
latie volcontinu gewerkt, zodat ieder
op zijn beurt een welverdiende nach
trust krijgt. Wanneer het schip vaart
zijn er meestal twee man aan dek
bezig. De een vaart en de ander doet
bij mooi weer onderhoud. Rond de
middag wordt het warm eten klaar
gemaakt. Wanneer Maurice dat doet,
vaart de kapitein samen met de
machinist. Op die manier wisselen
ze elkaar af. 'Zo gaat het eigenlijk
met alles. Als we 's nachts voor iets
geroepen worden gaan we niet alle
maal uit bed. Met twee man verhalen
we of leggen het schip op steiger,
zodat er verder geladen of gelost kan
worden. Het is dan onzin om alle
drie uit de veren te moeten.' Dat
laden en lossen van een gastanker is
een verhaal apart. Dat kan niet ieder
een. Maar een klein deel wordt je op
school bijgebracht in het vak lading
behandeling. 'De rest leer je op de
speciale gas cursus. Met allerlei
berekeningen wordt er dieper op de
materie ingegaan.' Specifieke din
gen, waarmee je aan boord moet
leren omgaan en werken. 'Vanuit het
bedrijf wordt er aan dat aspect heel
veel aandacht besteed. De veiligheid
staat natuurlijk hoog in het vaandel.'
Eenvoudige technische klusjes voor
de machinist worden ook overgeno
men. 'Daarbij is mijn achtergrond
als motordrijver meegenomen.' Het
'niet kunnen' is een uitdrukking, die
in de scheepvaart wereld niet voor
komt. 'Daarom moet je als binnen-
vaartman van alle markten thuis zijn.
We kunnen immers niet overal zom-
aar even de wal op lopen om bijvoor
beeld een monteur te halen. Dat is
juist wat ons werk zo veelzijdig
maakt.' Het werken in een team geeft
een bepaalde band. 'Daarom is het
heel belangrijk om altijd open en
eerlijk tegenover elkaar te zijn.' Met
deze basis en met gezond verstand
kan je met zo'n team de hele wereld
rond. 'Ik kan je verzekeren als je de
hele ochtend in de kou hebt staan
werken en je komt tussen de middag
de woning binnen waar de zelf
gemaakte erwtensoep staat te dam
pen, dan weet je waarom je het
schippervak gekozen hebt. Dit moet
je voelen. Dat kan je niet uitleggen.'
Beroepsinformatie
Voor toelating tot de tweejarige
MBO-opleiding Matroos Rijn- en
binnenvaart is geen specifieke voor
opleiding vereist. Wel moet je mini
maal 16 jaar zijn. De opleiding wordt
gedaan in een combinatie van leren
en werken (Beroepsbegeleidende
Leerweg, oftewel BBL). Theore
tische vakken zijn onder andere
Nederlands, Duits, navigatie, regle
menten, veiligheid, kennis schip en
scheepswerktuigkunde. In de prak
tijklessen wordt aandacht besteed
aan materiaalkennis, onderhoud,
splitsen en knopen, roeien, wrikken
en zwemmen.
Met dit diploma kan je doorgaan
naar de opleiding Stuurman/schipper
of Kapitein.
Voor meer informatie: 010-
447 40 00; Website www.stc-r.nl.
Wil je eventueel ook aan de slag bij
Chemgas, neem dan even contact op
met Natalie Honkoop, telefoon 010-
241 22 28 of e-mail
nhonkoop@ch ent gas. n l.
Por* of
Rotterdam
fSTADS^
VJRAPIOj
Wegener huLs-aan-hulskranten
Wereldhaven Rotterdam is een wekelijkse rubriek in samenwerking met
het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Stads Radio Rotterdam,
WERKEN in Wereldhav
Rotterdam
door; ROGER HUYS
'Ze weten niet voor de helft hoe
fijn dit vrije leventje aan boord is'
V.:
U 11 iilÜJ Zvlü
Zoek je
de auto
die bij je
past?
