Nieuwe Mercedes-Benz
SL-klasse wordt in sep
tember gepresenteerd
UJ
Het i Hèt autonieuws voor
Nieuwe jKMSPIIm J Schiedam
Honda test brandstofcel
aangedreven auto's
Nieuw instapmodel
Grote sprong voorwaarts op gebied car infotainment
Seat Inca Van Entry
Kop-staart botsingen voorkomen met Active Cruise Control
Na meer dan tien jaar in vrijwel ongewijzigde vorm geproduceerd te
zijn, is onlangs in Bremen de laatste SL-klasse van het huidige type
van de band gelopen. De huidige SL werd tijdens de Autosalon van
Genève in 1989 gepresenteerd. Sindsdien zijn er meer dan 200.000
exemplaren geproduceerd, waarmee deze roadster wereldwijd be
hoort tot de meest succesvolle auto's in dit marktsegment. 'De SL is
en blijft een unieke auto,' zegt Jurgen Hubbert, binnen DaimlerCh-
rysler AG verantwoordelijk voor Mercedes-Benz personenwagens en
smart. 'De roadster was buitengewoon succesvol en overtrof al onze
verwachtingen. Alles wat we op technisch gebied in huis hadden,
werd in deze auto verwerkt. De roadster heeft de standaard in zijn
segment gezet. We hebben er alle vertrouwen in dat de nieuwe SL,
die in september tijdens de IAA in Frankfurt gepresenteerd wordt, de
legende voortzet* Meer informatie omtrent de nieuwe SL is te vinden
viawww.media.daimlerchrysler.com>www.media.daimlerchrysler.co
m.Politiekorps Zeeland heeft ondertussen twee Mercedes-Benz G-
Klassen aangeschaft voor surveillance langs de Zeeuwse kusten. De
ze robuuste terreinwagens zijn uitermate geschikt om probleemloos
over onverharde wegen en terreinen te rijden. De G290 turbodiesels
gaan dienst dóen in Walcheren en Zeeuws Vlaanderen. Voor de inge
bruikname van de twee G-Klassen kregen twee kerninstructeurs van
de Politie Zeeland een uitgebreide training van 'Four Wheels Only'.
Deze in terreinrijden gespecialiseerde organisatie bracht de politie-
instructeurs 'de fijne kneepjes bij van het terreinrijden bij en liet hen
kennismaken met de vele mogelijkheden die de Mercedes-Benz G-
Klasse biedt.
Willem van der Elskamp
Honda Motor Co Ltd heeft van het Japanse Ministerie van Transport
toestemming gekregen om met brandstofcel aangedreven auto's prak
tijktests op de openbare weg te houden. De tests met de Honda FCX-
V3 zijn half juli van start gegaan op de snelwegen en andere door
gaande wegen in onder meer Tochigi en omgeving. Honda heeft eer
der tests op de openbare weg uitgevoerd in de Verenigde Staten, in
het kader van de California Fuel Cell Partnership (CaFCP). Dat is
een samenwerkingsproject tussen de Amerikaanse overheid, de Cali-
fornische ovefheid, energiebedrijven, autofabrikanten en brandstof-
celproducentep. Vanaf het begin van het CaFCP-testprogramma, in
november 2000, tot juni van dit jaar hebben de Honda brandstofcel
auto's meer dan 3.500 mijl (zo'n 5.600 km) afgelegd. In die tijd is
aanzienlijke vooruitgang geboekt in het onderzoek naar de geschikt
heid van brandstofcel aangedreven auto's voor de Amerikaanse
markt. De tests in Japan vinden plaats op diverse routes, zowel op
snelwegen als door stedelijk gebied. Op die manier kan tijdens aller
lei verkeersomstandigheden worden bekeken of deze auto's geschikt
zijn voor Japan. De FCX-V3 heeft een kleinere motor en brandstof
cel (inclusief controle-apparatuur) dan eerdere concepten. Zodoende
is er nu plek voor vier inzittenden. Andere verbeteringen zijn betere
startprestaties en een stillere werking, zodat het product aantrekkelij
ker is geworden. Er worden Ballard brandstofcellen gebruikt, met on
der druk gebrachte waterstof als brandstof. De brandstofcellen leve
ren een constante krachtstroom en de ultra-condensator beschikt over
een krachtige en snelle ontlaadcapaciteit. Deze combinatie staat ga
rant voor een zeer efficiënte werking, waarvan vooral de start en ac
celeratie profiteren. In de VS worden tests gehouden met een FCX-
V3 met Honda brandstofcellen.
Vanaf 16 juli zijn er een aantal wijzigingen doorgevoerd in het leve
ringsprogramma van de Seat Inca. Naast een gunstigere prijsstelling
wordt ook een nieuw instapmodel leverbaar, de Seat Inca Van Entry.
Als nieuw instapmodel introduceert Seat in Nederland de Inca Van
Entry. Deze uitvoering is zeer compleet te noemen. Stuurbekrachti
ging, radiovoorbereiding met vier speakers en staafantenne, hoofd
steunen voor, een in hoogte verstelbaar stuur, in hoogte verstelbare
bestuurdersstoel en een bestuurdersairbag behoren onder meer tot de
standaarduitrusting. De Inca Van Entry is leverbaar in combinatie
met een 1.4 benzinemotor (44 kW) en een 1.9 Sdi-motor (47 kW). De
prijzen zijn respectievelijk f 16.925,- en f 19.495,-. Daarnaast blijft
ook de Inca Van leverbaar. Voor een meerprijs van f 500,- is deze Van
ook nog eens uitgerust met onder andere stootlijsten op de zijkanten,
een beklede bagageruimte, gordelspanners, een derde remlicht en een
wis/was installatie op de achterruit. De Inca Van is eveneens lever
baar met een 1.4 benzinemotor en een 1.9 Sdi-motor. Deze Sdi Van
staat voor f 19.995,- in de prijslijst. Als optie op de Inca Van wordt
een Electric pakket leverbaar. Dit pakket bestaat uit elektrisch be-
dienbare ramen en centrale portiervergrendeling met afstandsbedie
ning. Deze optie kost f 500,-. Het Electric pakket is niet leverbaar op
de Entry-uitvoering. Het Plus-pakket is komen te vervallen. Tot slot
zijn de opties ABS (alleen leverbaar in combinatie met een passa
giersairbag) en airco aantrekkelijker geprijsd. ABS en passagiersair
bag kosten tezamen f 1.950,- en airco is te bestellen voor f 2.150,-.
ïn de auto het hotel bespre
ken en de kamer bekijken
waarin je later op de dag
verpoost? Een virtuele
wandeling door een kasteel
langs de Loire als voor
proefje op het echte
bezoek? Al rijdend een
tafeltje uitzoeken en reser
veren in een restaurant aan
het meer van Lugano?
VDO Car Communication
Nederland maakt het moge
lijk. Het in Eindhoven
gevestigde bedrijf heeft
hiertoe een samenwerkings
verband gesloten met de
ANWB, Michelin, Varta en
Agostini.
Grote delen van de database van
deze organisaties zijn op de na
vigatie CD-roms gezet. Sinds
half juni zijn ze verkrijgbaar
voor de consument. 'Een hele
sprong voorwaarts op het ge
bied van car infotainment', zegt
Rob van Vliet, brandmanager
bij VDO Car Communications,
marktleider met het topmerk
VDO Dayton. Een logische ook
vindt hij. 'Het is een volgende
stap die tegemoet komt aan de
wens van de moderne autocon
sument. Die wil niet alleen een
goede auto, maar ook gemak.
Navigatiesystemen ontwikkelen
zich daarom steeds meer tot
complete multimediasystemen
met allerlei functies. Het oproe
pen, in woord en beeld, van alle
mogelijke toeristische informa
tie is een van die opties. Het na
vigatiesysteem leidt de inzitten
den automatisch door de mooi
ste gebieden, brengt je naar in
teressante bezienswaardigheden
of zet je af bij een culturele at
tractie. Andere mogelijkheden
betreffen internetten en e-mail-
en. Maar we vergeten de kinde
ren op de achterbank ook niet.
Aan een aantal van onze naviga
tiesystemen kan een tv-module
gekoppeld worden. De kinderen
kunnen dan desnoods de hele
lange vakantierit naar hun favo
riete programma's kijken of met
de gameboy spelen'.
Alle producten zijn bestemd
voor de after-sales markt. VDO
Car Communication werkt hier
voor met geselecteerde specia
listen. Een van deze inbouwsta-
tions is het Bornse bedrijf Van
Asten Auto-HiFi. Bedrijfsleider
Ronald Zijlstra bevestigt dat de
belangstelling voor navigatie
entertainment systemen razend
snel toeneemt. Op dit moment is
de vraag naar navigatiesyste
men nog het grootst. Maar Zijl
stra heeft inmiddels ook al me
nig tv-tuner met bijbehorende
schermpjes in of aan de hoofd
steunen gebouwd.
'De consument weet wat er te
koop is en wil het ook hebben',
aldus Zijlstra. 'De tijd dat kinde
ren onderweg op de achterbank
letterspelletjes spelen, auto's tel
len, kentekens noteren of de
kleur van de eerstvolgende pas
serende auto raden loopt lang
zaam maar zeker ten einde. On
derweg televisie of video kij
ken, internetten, chatten met
vriendjes die elders ook onder
weg zijn of een computerspel
spelen komen hiervoor in de
plaats. Dat hebben ze bij VEX)
Car Communication goed in de
gaten. Dat zie je aan het uitge
breide productpakket. Wat dat
betreft heeft Van Vliet gelijk
met zijn vergelijking met een
locomotief en wagons. Het zijn
heel mooie en kwalitatief prach-
tigp producten. Bovendien snel
maar vooral heel erg mooi in te
bouwen of te plaatsen'.'We heb
ben dagelijks te maken met ver-
schillènde merken en type au
to's. Elk merk en type biedt zo
zijn eigen specifieke montage
mogelijkheden. De navigatier-
adio's passen altijd standaard
openingen. Met de beeldscher
men is dat anders. Die moeten
zo ingebouwd of geplaatst wor
den dat de bestuurder er goed
zicht op heeft, maar er niet door
wordt afgeleid. Van belang is
ook dat de ventilatieopeningen
in en op een dashboard als ook
de andere bedieningsknoppen
vrij blijven. Daarin zit de uitda
ging voor ons'.
creëren. In de leefruimte is ge
bruik gemaakt van hoogwaardi
ge materialen voor stoelen, bed
en interieurbekleding. Voor de
aandrijving van de Axor past
Mercedes-Benz voor 't eerst in
een Europese truck de zescilin
der lijnmotor toe, die zich in an
dere bedrijfswagens van het-
merk-met-de-ster al heeft bewe
zen. De zescilinder-in-lijn heeft
op basis van zijn gunstige brand
stofverbruik, gunstige vermogen
en hoge betrouwbaarheid al een
geduchte reputatie opgebouwd.
In de Axor wordt de zescilinder
lijnmotor gecombineerd met een
handgeschakelde negen-versnel
lingsbak met mechanische/pneu
matische schakeling (MPS). Op
tioneel is de Telligent 16-ver-
snellingsbak leverbaar. Door de
optimaal samengestelde aan-
drijflijn, in combinatie met hoge
trekkracht, ontstaat een gunstig
brandstofverbruik. De Axor
heeft schijfremmen rondom, met
optioneel het Telligent remsys-
teem. Een andere optie is de
nieuw ontwikkelde 'Turbobrake'
motorrem, die medio 2002 le
verkaar wordt. Door een speci
fiek geschapen motortegendruk
ontstaat, via een turbocompres
sor, meer druk in de motor. Hier
door wordt de motorremkracht;
bijna verdubbeld. Onderhouds-
intervallen tussen de 80.000 km
en 120.000 km, gekoppeld aan
het Telligent onderhoudssys-
teem, waarborgen lage onder
houdskosten. Momenteel wordt
de Axor uitgebreid getest. Ko
mende herfst wordt hij geïntro
duceerd. Vanaf vooijaar 2002 is
hij te koop in West-Europa. In de
ontwerp-, ontwikkelings- en
productiefase van de Axor is ge
bruik gemaakt van het mondiale
netwerk van Mercedes-Benz.
Toepassing van bewezen compo
nenten uit het concern zorgt
voor een grote mate van effi
ciëntie bij de bouw en een opti
male betrouwbaarheid bij het
gebruik van de Axor. Zo is de
cabine afkomstig van de Ategoi
en het chassis van de Actrosi
Verder heeft het motorconcept
zich bewezen in de Zuid-Ameri
kaanse trucks en bussen van het
huis Mercedes-Benz.
BMW's techneuten werken
voortdurend aan de verbetering
van de veiligheid van de autorij
ders. Jongste 'uitvinding' is de
tweede generatie van de 'Active
Cruise Control'. BMW noemt
deze nieuwe techniek ook wel de
'stadsverkeerassistent'. Active
Cruise Control (ACC) is de ac
tieve snelheidsregeling van de
BMW 7-serie. Als verdere ont
wikkeling van de vertrouwde
cruise control regelt dit systeem
de snelheid van de auto. Als de
verkeersdrukte dit vereist, be
waakt de nieuwste versie van de
ACC zonodig ook de afstand tot
de voorligger.
Met de moderne elektronica, die
er voor zorgt dat in millisecon
den de airbags in een auto in
werking treden, moet het toch
ook mogelijk zijn om in druk
stadsverkeer kop-staart botsin
gen te voorkomen, zo luidde de
opdracht aan de technische on
derzoekers van BMW. Enkele
automerken leveren nu al ge
avanceerde systemen die op
drukke snelwegen de afstand tot
de voorganger controleren. Als
zo'n auto zijn voorganger te
dicht nadert, klinkt er een sig
naal of wordt de snelheid van de
wagen automatisch aangepast.
Momenteel werken deze syste
men alleen in normaal verkeer
op snelwegen of provinciale we
gen. Die systemen functioneren
namelijk pas vanaf een minima
le snelheid van zo'n 30 km/h.
BMW heeft er veel kennis, man
kracht en geld in gestoken om
deze systemen ook bij filever-
keer en in start/stop situaties te
kunnen gebruiken. Doorslagge
vend hierbij was de ontwikke
ling van de 'dichtbij-sensor' vol
gens het principe van een laser
scanner. Deze sensor kan - an
ders dan de huidige 'behoud-uw-
afstand' systemen - binnen 40
meter voor de auto alle relevante
zaken meten. Met dit systeem
kan de bestuurder als het ware
bij zijn voorganger 'aanhaken' en
zich als een 'follow-me' auto
door het verkeer laten loodsen.
Daarbij wordt de auto zonodig
tot stilstand afgeremd, om daar
na weer te versnellen.
Voordelen van de rustigere, ge
optimaliseerde rijstijl zijn een
lager brandstofverbruik en min
der stress. Als deze actieve vorm
van cruise-control over een aan
tal jaren op grote schaal kan
worden ingevoerd, zal ook het
aantal kop-staart botsingen flink
teruglopen.
Achteruitrijcamera
Twee van deze multimedia sys
temen uit het productpakket van
VDO Dayton zijn de MS6000
en de MS5000. Bezitters van
deze topsystemen worden feil
loos door West-Europa geleid,
automatisch gewaarschuwd
voor files om dan via snel uitge
rekende omleidingsroutes als
nog naar hun bestemming te
worden begeleid. De twee syste
men kunnen eenvoudig worden
uitgebreid met een achteruitrij
camera, een telefoonselectie-
funtie, tv tuners, de ontvangst
van teletekstberfchten en de mo
gelijkheid om SMS-berichten te
versturen. In het automatisch in-
en uitschuivende front van de
MS6000 gaat bovendien ook
nog een uitgebreide audioinstal-
latie schuil.
De nieuwe MG 5000 module is
als optie verkrijgbaar. Het is een
vaste GGM module voorzien
van een duocard. 'Zodra ik mijn
eigen gsm uitdoe', zegt Van
Vliet, wordt de gsm-module ge
activeerd. Al het telefoonver
keer loop dan via het systeem,
waarin ook een telefoonboek
kan worden opgebouwd en een
reeks sms-sjablonen is ver
werkt. Wie vanuit het buiten
land naar Nederland belt hoeft
bovendien niet meer 0031 in te
tikken. Dat gaat volautoma
tisch'.
VDO Car Communication mikt
op zowel de zakelijke klant als
de particulier. Het heeft daartoe
in een tijdsbestek van een paar
jaren uitgebreide range aan pro
ducten ontwikkeld. Een voor
beeld van zo'n systeem is de
MS4100, die een meer dan vol
waardig navigatiesysteem kop
pelt aan een hoogwaardige au
dio installatie. De prijs voor dit
multifunctionele apparaat be
draagt iets meer dan 3700 gul
den. Brandnieuw in de product
range is de MS4200 die net zo
veel kost. Verpakt in hightech
design, biedt het toestel een dy
namische routebegeleiding met
geïntegreerde TMC-ontvanger,
terwijl de kwaliteit van radio en
CD zich van hun beste kant la
ten horen,
'Dankzij de TMC ontvanger
worden de aanbevolen routes
van het navigatiesysteem auto
matisch aan de verkeerssituatie
aangepast', zegt Van Vliet. 'Als
het systeem een relevant TMC-
bericht ontvangt, wordt er na de
bevestiging van de chauffeur
binnen een paar seconden een
alternatieve route aangeboden.
De bestaande acht routekeuzes
blijven echter bewaard. Zelfs bij
uitgebreide omwegen is het niet
nodig om de bestemmingsinfor
matie opnieuw in te voeren'.
Het audiogedeelte beschikt over
een maximaal vermogen van
4x40 watt en een digitale ge
luidsprocessor met zeven voor
keursinstellingen. Die zijn aan
gepast aan de individuele karak
teristieken van de desbetreffen
de muziek. De MS4200 heeft
verder een telefoon-in functie,
een snelheidsafhankelijke volu
meregeling, boardcomputer,
snelheidswaarschuwing en au
tomatische schaalverdeling.
Jonge doelgroep
VDO Car Communication heeft
becijferd dat in 2005 in Europa
2,8 miljoen navigatie-audiosys-
temen worden ingebouwd of ge
leverd. Het bedrijf dat inmiddels
marktleider is, heeft dit op tijd
onderkend en men introduceer
de onlangs een nieuw tweede
merk: VDO. 'Daarmee willen
we de jonge doelgroep berei
ken', zegt Van Vliet. 'We hebben
een compleet nieuwe lijn ont
wikkeld met meer dan twintig
car-audio producten, waaronder
CD-tuners, cassette tunercombi
naties en CD wisselaars. Dit al
les gebruiksvriendelijk, modern
en tegelijk tijdloos vormgege
ven'.
De strategie van VDO Car
Communication is er op gericht
om zo snel mogelijk in de markt
door te dringen. Dat kan alleen
met nog hogere technologisch
geavanceerde systemen voor al
le multimediasegmenten. Van
Vliet twijfelt niet aan de komst
hiervan en de voortrekkersrol
rol die zijn bedrijf hierin blijft
spelen. 'We beschouwen ons als
een locomotief, waaraan telkens
nieuwe wagons worden gehan
gen. De consument bepaalt zelf
welke wagon hij wil hebben.
Maar naar mijn overtuiging be
staat er bij de meeste automobi
listen een latente behoefte aan
een lange trein, waarmee hij
veilig en in alle opzichten com
fortabel wordt vervoerd. Die be
hoefte wordt door ons geacti
veerd'.
DaimlerChrysler heeft een nieu
we truck ontwikkeld, bestemd
voor zwaar distributievervoer en
middellang internationale ver
voer. Deze Axor voldoet aan de
specifieke wensen van dit
marktsegment, zoals laag eigen
gewicht, hoge betrouwbaarheid,
gunstig brandstofverbruik, lange
onderhoudsintervallen, scherpe
aanschafprijs en een efficiënte
bedrijfsvoering. De Axor is een
4x2 trekker met een GVW ge
wicht van 18 ton. Hij is lever
baar in drie vermogens: 260 kW,
295 kW en 315 kW. Zijn wielba-
ses bedragen 360 cm en 390 cm.
Verder biedt Mercedes-Benz de
Axor aan met keus uit twee cabi
nevarianten. Het model wordt
vanaf vooijaar 2002 leverbaar.
Standaard heeft de Axor een 225
cm lange cabine met een hoog
dak of optioneel een laag dak
met interieurhoogten van respec
tievelijk 191 en 151 cm. De ca
bine biedt veel bewegingsruim
te, een comfortabel slaapgedeel
te met één bed en een ergonomi
sche zitpositie. Het bed is hoger
geplaatst om extra bergruimte te
l
Axor is nieuwe truck van Mercedes-Benz
Met de nieuwste versie van de actieve cruisecontrol kan de bestuurder als het ware bij zijn voorganger 'aanhaken' en zich
door het verkeer laten loodsen.
Mercedes-Benz heeft de Axor specifiek ontwikkeld voor zwaar distributievervoer en voor middellang internationaal vervoer.
Met een goed navigatiesysteem in de auto is het vinden van een willekeurige straat in welke stad dan ook geen enkel probleem.
V
