WERELDHAVEN ROTTERDAM
zS^
Rotterdam is een veilige haven
w
il
i
Je mag niet zomaar naar binnen
fr.
EISBi
Het begeleiden van schepen
met averij of lekkage hoort er
ook bij. Natuurlijk gebeurt het
wel eens dat er brand- of explo
siegevaar is. Nog niet zo lang
geleden naderde een schip
Rotterdam en meldde broei aan
boord. Van Es: 'Een langzame
brand, die hoge temperaturen in
de lading veroorzaakt. Als je
zo'n ruim opent kan de brand
spontaan versnellen.' Meteen
werd er een speciale map aan
gemaakt van het incidentschip.
Met daarin alle relevante gege
vens. In welk ruim is de broei?
Bevindt er zich water of zware
olie in de onderliggende tanks?
In hoeverre is de lading afge
dekt met kooldioxyde? Naar
welke ligplaats willen ze?
Welke voorzorgsmaatregelen
zijn er genomen voor het uitlos
sen van het schip? In hoeveree
is er sprake van explosiege
vaar? Een inspectieteam deed
vervolgens een fysieke controle
op het schip. 'Nadat bleek dat
er aan de gestelde eisen vol
daan was, gaven wij groen licht
om naar de ligplaats te varen.'
Daar stonden inmiddels alle
hulpdiensten opgesteld om te
zorgen voor een technische en
veilige uitlossing van het schip.
Alles verliep naar wens en niemand
kwam in gevaar. 'De begeleiding
bestaat dus niet alleen uit bijvoor
beeld een escorte, maar bestaat uit
een totaal verzorgingspakket.'
-
DEVBLOi
38-28CT-7
Geïnteresseerd in de Rotterdamse haven? Luister dan ook naar Stads Radio Rotterdam op woensdag tussen 21.30 en 22.00 uur.
Niet ieder schip kan zomaar de Rotterdamse haven
binnenvaren. Van elk schip is al voor Hoek van Holland
bekend wat het vervoert, wat de diepgang is, of de navi-
gatieapparatuur goed werkt en waar het heen wil. Die
informatie van alle schepen komt samen in het Haven
Coördinatie Centrum (HCC). Daar wordt ook bepaald
of aan schepen beperkingen worden opgelegd bij het
binnenkomen. En of extra begeleiding nodig is. Het
HCC coördineert die begeleiding. Omwille van de veilig
heid voor mens, dier en milieu.
Port of
Rotterdam
'Die begeleiding heeft zeker
niet altijd betrekking op sche
pen met een gevaarlijke lading
aan boord', vertelt wachtchef
Peter van Es. Het slepen van
een boorplatform bijvoorbeeld.
Dat heeft een bepaald tijdsche
ma nodig om naar binnen te
varen. Zaak is daarbij om de
rivier en de havenbekkens zo
kort mogelijk te blokkeren.
Patrouillevaartuigen van de
Havendienst escorteren dan het
grote transport. Het HCC
neemt in dit geval vooraf con
tact op met Rotterdam Airport.
De hoog boven het wateropper
vlak uitstekende poten van het
boorplatform nemen namelijk
deels het zicht op de radar weg.
Belangrijk voor de vliegleiders
om te weten voor de veiligheid
van het luchtvaartverkeer. Ook
tijschepen - met een diepgang
van meer dan 17,4 meter - val
len onder deze begeleiding.
Evenals speciale transporten
zoals vorig jaar een aantal
binnenvaartcasco's, die op een
ponton van 100 bij 120 meter
over de oceaan naar Rotterdam
gesleept werden.
Incidentschip
komt het schip er daadwerkelijk
aan en worden de sleepdiensten,
loodsen en roeiers - mannen die
de trossen van de schepen los-
en vastmaken -ingezet.
Dit geldt voor schepen zonder
beperkingen.
'Zitten er wel beperkingen aan
een schip, dan maken we vooraf
afspraken met het agentschap.
Van wanneer tot wanneer en
onder welke voorwaarden het
schip mag binnenkomen.' Bij
het uitvoeren van de coördine
rende en verzorgende taken
wordt het HCC ondersteund
door de verkeerscentrales Hoek
van Holland, Botlek en Stad.
Ieder in hun regio. Ze zorgen
Op de negentiende verdie
ping van het World Port
Centre op de Kop van Zuid
bevindt zich het Haven
Coördinatie Centrum
(HCC). Op een enorme
videowal kunnen de mede
werkers van de
Verkeersleiding alle scheep
vaartbewegingen in de
Rotterdamse haven volgen.
Zeeschepen dienen zich ruim
schoots voor het binnenvaren
van de Rotterdamse haven te
melden. Het merendeel van de
gegevens komt elektronisch
binnen via rederijen of vertegen
woordigers. Vervolgens wordt
het in het computersysteem ver
werkt. Wachtchef Peter van Es:
'Aan de hand van de lengte,
breedte, diepgang, lading enbe-
stemming van het schip kijken
we of er beperkingen zijn bij het
binnenlopen van de haven.'
Database en radar
Wanneer alles akkoord is, wor
den de gegevens automatisch in
een database gestopt.
voor de daadwerkelijke ver-
keersafhandeling ter plaatse.
'Zij doen de verkeersbegelei-
ding en wij hebben de verkeers
leiding', aldus Peter van Es.
Het HCC fungeert bij incidenten
als een soort actiecentrum voor
het Gemeenlijk Havenbedrijf
Rotterdam. In samenwerking en
overleg gaan de overige kern
diensten (Politie, Brandweer en
GGD) er ook mee aan de slag.
Met zoveel gebundelde kennis
in huis kan er eigenlijk bijna
niets meer mis gaan. Rotterdams
is een veilige haven, mede
omdat niet elk schip zomaar
naar binnen mag varen.
Zodra het schip contact maakt
met de verkeerscentrale Hoek
van Holland, wordt het elektro
nisch gekoppeld met de data
base en de radar. Vervolgens
i ii 11 i.i ii »;i
Stretch
broek.
Nautische incidenten
Aantaken nautische incidenten in de haven
van Rotterdam
0 1996 1997 1998 1999 2000
ar<wr Rotterdam
Ongeveer 30.200 zeeschepen en
130.000 binnenvaartschepen bezochten
in 2000 de Rotterdamse haven.
Nagenoeg hetzelfde aantal als in 1999.
Het aantal bewegingen van zeeschepen
in de Rotterdamse haven zelf is vorig
jaar echter met 2400 toegenomen.
Desondanks is het aantal incidenten
gedaald van 125 in 1999 naar 71 in
2000. Daarbij was alleen sprake van
materiële schade.
I Vest met
I kingsroo-
I takken. 122-176
100% katoen,
■pi
Ptillover,
92-122.
Denim
fcroek,
100% katoen. 92-122.
i
«rsi
Multicolour
Denim broek
100% katoen,
122-176.
pullover
'■Hf.
Redactie:
Roger Huys
Wereldhaven Rotterdam is een
wekelijkse rubriek in samen
werking met het Gemeentelijk
Havenbedrijf Rotterdam en
Stads Radio Rotterdam.
Peter van Es: 'Verkeersleiding zorgt ervoor dat in de Rotterdamse haven het aantal incidenten tot het minimum beperkt blijft.'
foto's: JANSSEN DE KIEVITH
Een transport als dat van binnenvaartcasco's in 2000 vraagt speciale
begeleiding van het Haven Coördinatie Centrum.
Wegener hus-aaotTUskraneen
