Het
Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam
Drie diamanten van staal
Europese productie
Chrysler PT Cruiser
van start gegaan
Corsa is Compacte
auto van het jaar
DDR-merk Multicar nog steeds op de markt
Nieuwe Toyota Camry: wereldprimeur in Frankfurt
iv* STAR
Mitsubishi gebruikte bij zijn entree op de vaderlandse automarkt in
1975 de goed gevonden reclamekreet: 'het merk van de gestaalde per
fectie'. Dat was een slogan die stond als een huis. Helaas besloot de
directie van de vaderlandse importeur de kreet later in te ruilen voor
een tekst die niemand zich meer kan herinneren. Maar wat gebeurt?
De dagen van staal keren terug: vanaf modeljaar 2002 krijgen alle
Mitsubishi's een nieuw logo: de drie diamanten zijn niet langer rood
van kleur, maar uitgevoerd in glimmend staal. Vanaf modeljaar 2002
maakt het voor Mitsubishi bekende rode logo op alle modellen plaats
voor een groter stalen exemplaar. Volgens de Japanse autobouwer, die
nu een dik jaar onder de DaimlerChrysler paraplu opereert, past het
nieuwe merkbeeld beter in het huidige tijdsbeeld. Bovendien komt
het op elke lakkleur goed tot zijn recht. Onderzoek toonde aan dat de
consumenten het logo van de drie diamanten (Mitsubishi betekent
letterlijk ook drie diamanten) nog steeds zal herkennen als een Mit
subishi-product. Door het logo groter en chroomkleurig te maken wil
Mitsubishi het hightech-karakter van zijn producten extra onderstre
pen. Met het groter laten groeien van het logo volgt het merk van de
drie diamanten een trend: ook Volkswagen, Seat, Peugeot, Renault en
andere automerken voorzien hun voertuigen sinds enige tijd van
merkbeelden, die een flinke slag groter zijn dan hun oude logo's. Het
nieuwe stalen beeldmerk van Mitsubishi wordt officieel geïntrodu
ceerd op de komende autoshow van Tokyo, die op 24 oktober aan
staande zijn poorten opent.
Om de lange wachttijden van de tot voor kort uitsluitend in de VS
gebouwde PT Cruiser wat te kunnen afbouwen, loopt het model
sinds kort ook in de Eurostar-fabriek in Graz van de lopende band.
Chrysler wil in zijn Europese bolwerk jaarlijks zo'n 50.000 PT
Cruisers vervaardigen, de eerste liep eind juli van de band. "De PT
Cruiser onderstreept de wens van Chrysler om altijd en overal
unieke en innovatieve producten aan te bieden. Door het uitbrei
den van de fabricage naar Europa versterken wij het potentieel van
ons merk", verklaart Dieter Zetsche, topman van de Chrysler
Group. "Met de de PT Cruiser kunnen we de klant geven waar hij
om vraagt: een unieke combinatie van karakteristiek design, veel
zijdig gebruiksgemak, hoge kwaliteit en veel rijplezier. De extra
capaciteit stelt ons beter in staat te voldoen aan de sterk gestegen
vraag naar de PT Cruiser". In april 2001 maakte DaimlerChrysler
al bekend dat de jaarlijkse productiecapaciteit van de huidige PT
Cruiser fabriek in het Mexicaanse Toluca wordt vergroot tot
260.000 exemplaren per jaar. De fabriek in Oostenrijk voegt hier
jaarlijks nog eens zo'n 50.000 exemplaren aan toe. Zodoende komt
de totale jaarproductie op 310.000 eenheden. In de Eurostar-fa
briek kan Chrysler de PT Cruiser op dezelfde productielijn ver
vaardigen als waarop de eerder dit jaar vernieuwde Chrysler Voy
ager het levenslicht aanschouwt. Hierdoor kan het bedrijf flexibel
inspelen op een wisselende klantenvraag. In totaal kunnen in Graz
per jaar 100.000 Chryslers worden gebouwd.
irni©rChrysler Company
De nieuwe Opel Corsa - nog maar net een maand of tien in de
showroom - doet bij de eerste grote consumententest waaraan hij
in ons land deelneemt meteen van zich spreken. Hij sleept name
lijk de fel bevochten eretitel 'Kampioen Compacte Auto van het
Jaar 2001 in de wacht. Een onderscheiding die na uitgebreide en
grondige testen wordt uitgereikt door het grootste consumenten
magazine dat ons land kent: de ANWB Kampioen, dat bij ruim 3,4
miljoen leden op de leestafel komt. De onderscheiding richt zich
op het voor de particuliere rijder zeer belangrijke compacte auto
segment. Wat aan het signalement van de kersverse 'Kampioen
Compacte Auto van het Jaar 2001* misschien wel het meeste op
valt, is zijn volwassen karakter. Dat mag je opmaken uit de testre
sultaten. Nadat de redactie van de Kampioen de scores van de elf
door het ANWB testteam beoordeelde criteria had opgesteld,
bleek de Corsa l .2 16V Comfort de meeste te punten te halen. Met
andere woorden: hij biedt het beste totaalconcept van alle zes de
genomineerde kandidaten. Als nummer twee en drie in de verkie
zing eindigden respectievelijk de Renault Cio 1.2 16V Authenti-
que en de Fiat Punto 1.2 ELX. Overigens geeft alle lof die de nieu
we Corsa in de verkiezing toegewuifd krijgt meteen aan dat ook de
consument zelf goed geïnformeerd is. Want juist de winnende au
to staat namelijk met stip bovenaan de verkooplijsten genoteerd.
Anjès Verhey
Barcelona. Hoewel het
natuurlijk bij een persintro
ductie altijd om de auto
gaat, kan een goed "opwar
mertje" nooit kwaad. Voor
meer dan duizend interna
tionale autopersmensen tra
den in het Olympisch
Stadion van de Catalaanse
hoofdstad onder andere de
Gipsy-Kings op, werd er
een voortreffelijk diner
geserveerd en tot in de klei
ne uurtje een geweldig feest
gevierd. Fiat spaarde kosten
noch moeite om het ieder
een naar de zin te maken.
De volgende dag toog het
journaille opnieuw naar het
stadion voor de uiteindelij
ke reden van het bezoek: de
presentatie van het voor
Fiat zeer belangrijke nieu
we model, de Stilo.
De Stilo is de opvolger van de
Bravo/Brava-reeks en hoewel hij
net als die voorgangers eigenlijk
uit twee verschillende auto's be
staat, luistert de serie deze keer
naar één naam: Stilo. Eerst maar
even voorstellen. Er is een drie-
deurs met een lengte van 4.182
mm en een vijfdeurs die 4.253
mm lang is. Beide versies heb
ben dezelfde wielbasis, namelijk
2.600 mm. De drie- en vijfdeurs
hebben een tamelijk afwijkende
styling, maar zijn in de grondge
dachte toch duidelijk zichtbaar
met elkaar verwant. De drie-
deurs oogt sportiever, staat wat
kloeker op de wielen. De vijf
deurs biedt natuurlijk meer in-
stap-comfort en is binnen nog
variabeler ingericht. Dit gaat
echter ten koste van het ontwerp
dat wat gewoner oogt dan de
driedeurs zuster. Bij de vijfdeurs
kun je eigenlijk spreken van een
mini/midi MPV die voor alles
inzetbaar is. Zo kunnen de stoe
len en de bank worden neerge
klapt en de laatste over een af
stand van liefst 16 centimeter
worden verschoven. Daardoor
kan de bagageruimte naar belie
ven worden vergroot. De ber
ging heeft zodoende een varia
bele inhoud van 335 tot 410 dm3
(liter). Afhankelijk daarvan
neemt achterin de knieruimte toe
of af. De driedeurs oogt niet al
leen jeugdiger maar is ook meer
toegesneden op presteren en rij
plezier.
Zeer complete beveili
ging
De Stilo-rijder beschikt af-fa-
briek over zes airbags en kan, in
dien hij dat niet voldoende vindt,
er nog twee extra bijbestellen.
Daarnaast is er standaard ABS,
gordelspaninrichting en Brake
Assistance, een systeem dat af
hankelijk van de rem-inspanning
elektronisch assisteert met extra
remvermogen. Alle Stilo's heb
ben overigens rondom schijf
remmen. In totaal zijn er zeven
driedeursversies en zeven vijf
deurs uitvoeringen. Er zijn drie
variaties op het thema Stilo. Aan
de basis de Active, vervolgens
de Dynamic en tenslotte de
Abarth, een naam die gekoppeld
aan een Fiat-type het een en an
der op sportief gebied belooft.
De voordeligste Stilo is de drie
deurs 1.6 16V Active die op
37.959 gulden/17.225 euro
komt. Aan het andere einde van
de schaal van Stilo vinden we de
2.4 Selespeed Abarth en daar
voor moet 53.385 gulden/24.225
euro worden neergeteld. De Se
lespeed is een verdraaid aantrek
kelijke manier om zonder kop
pelen (er is geen koppelingspe
daal) vanaf het stuur via twee
knoppen of vanaf de "transmis
sietunnel" met de pook sequen
tieel (opeenvolgend) door de vijf
versnellingen te gaan. Selespeed
wordt uitsluitend op de 2.4
Abarth aangeboden in de drie-
én vijfdeurs. De 1.2 16V krijgt
als enige een handgeschakelde
zesbak, terwijl de overige Stilo's
zijn uitgerust met een aan het
vermogen aangepaste handge
schakelde vijfbak.
Voor drie- én vijfdeurs Stilo
staan in totaal zes motoren be
schikbaar. Vier benzinemotoren
met 1.2, 1.6, 1.8 en 2.4 liter ci
linderinhoud (in kW's respectie
velijk 59, 76, 98 en 125). Daar
naast twee moderne zuinige
meer niet minder pittige com
mon rail turbodiesels. De 1.9
JTD levert 59 kW en door mid
del van een tussenkoeler en een
turbolader met variabele geome
trie brengt de eveneens 1.9 JTD
het op 115 pk. Fiat-motoren
staan al sinds jaar en dag bekend
vanwege het uitgekiende brand
stofverbruik in relatie met niet
geringe prestaties. Dat geldt ook
voor deze motoren en in samen
spraak met de gestroomlijnde
carrosserieën komen er dan ook
zeer mooie waarden tot stand.
Om met de mooiste te beginnen:
de commonrail turbodiesel zal
gemiddeld en in de driedeurs
Stilo slechts 5,3 liter per 100 km
verbruiken. Het kan ook anders.
De 2.4 Abarth: met een topsnel
heid van 215 km/uur en een ac
celeratie van 0 naar 100 km/uur
in 8,5 seconde zal de driedeurs
9,7 liter benzine gemiddeld no
dig hebben. En da's ook lang
niet gek.
Voor de Stilo is een aantal inno
vatieve accessoires verkrijgbaar
waarvan de Sky-Window, maar
ook de adaptieve cruise-control
heel aantrekkelijk zijn. Het Sky-
Window-dak, bestaande uit vijf
lamellen, benadert bij geheel ge
opende toestand het cabrioge-
voel heel aardig. De adaptieve
cruise-control houdt automa
tisch de afstand tot de voorgan
ger constant.
Hoe rijdt zo'n auto? Want als je
op de top van het segment en
dan ook nog op een erkende ter
minator als de VW Golf mikt,
moet je wel wat in huis hebben.
Om te beginnen, beide versies
zijn overzichtelijk, voelen com
pact en solide aan en blijken in
de praktijk zeer handelbaar. De
zit in de stevige stoelen is in alle
uitvoeringen goed en ook aan de
zijdelingse steun is aandacht be
steed. Het stuurgevoel doet den
ken aan dat van Alfa Romeo:
soepel, maar stevig. De weglig-
ging is strak evenals het rechtuit-
rijvermogen. Even opzij kijken
betekent dus niet dat de auto me
teen uit de koers raakt. De zij
spiegels zijn wat klein uitgeval
len, maar voldoen.
Natuurlijk zijn de prestaties en
het rijplezier afhankelijk van de
motorisering. Wij reden drie ty
pes en afgezien van wat meer of
minder snelheid en acceleratie
vermogen blijken alle Stilo's,
ook het wat minder vlot ogende
vijfdeursmodel een ruime mate
aan normaal rijplezier te bieden.
Dat heeft alles te maken met de
goede indeling van het dash
board met duidelijke instrumen
ten en (letterlijk) voor de hand
liggende bediening. Er is een ge
koeld (mits airco) dashboard
kastje en nog een gewoon. Het
interieur doet als geheel mooi
Italiaans aan.
Bij de driedeurs wordt de instap
dankzij de vér naar voren schui
vende stoel vereenvoudigd en
die stoel komt gelukkig goed en
in de oorspronkelijke stand weer
terug. De vijfdeurs stapt uiter
aard makkelijker in en biedt (af
hankelijk van bankstand) wat
meer ruimte achterin. In de rug
leuning van de passagiersstoel
bevindt zich een tafeltje. Ons in
ziens heeft Fiat met deze ruime,
comfortabele goed ontworpen
stevige auto's "een winner" in
huis. Of het genoeg is om de
Golf van zijn troon te stoten
moeten we echter afwachten.
ARCO VAN DER LEE
Het zou een leuke quizvraag
zijn: welke autofabriek uit de
voormalige DDR is nog steeds
als autoproducent actief? De
meeste deelnemers aan de quiz
zouden het niet weten. Een en
keling noemt wellicht Trabant-
producent Sachsenring. Dat is
echter niet het juiste antwoord,
want Sachsenring produceert al
leen onderdelen voor de auto-in
dustrie. Het ene prototype dat de
fabriek in 1996 uitbracht maakt
Sachsenring nog niet tot een vol
waardige autofabriek.
Het juiste antwoord is Multicar.
Deze fabrikant van eenvoudige
voertuigen voor gemeentewerk
plaatsen, vuilophaaldiensten en
boerderijen heeft als enige de
komst van het kapitalisme over
leefd. Het bedrijf VEB Fahr-
zeugwerk Waltershausen begon
in 1956 met de productie van
kleine voertuigen die vooral be
stemd waren voor het intern
transport in grote bedrijven.
Men bleek hiermee een gat in de
markt gevonden te hebben. Het
wagentje werd aangedreven door
een kleine dieselmotor. Daarmee
onderscheidde de Multicar zich
van de bekendere DDR-voertui-
gen Trabant en Wartburg, die het
tot aan het einde van de jaren
tachtig met een pruttelende
tweetaktmotor moesten doen.
Vanaf 1958 kregen de kleine
vrachtauto's de naam Multicar.
De eerste typen hadden nog geen
cabine, maar in de loop der jaren
groeide de Multicar uit tot een
veelzijdig wagentje met een ca
bine voor twee man.
De fabriek bracht de Multicar uit
in tal van varianten, zoals kiep-
wagen, ladderwagen, vuilniswa
gen en sneeuwruimer. Zo werd
de Multicar 25, het laatste type
dat tijdens de DDR werd ont
wikkeld, in 21 verschillende ver
sies aangeboden. Vooral ge
meenten, ook in Nederland,
schaften deze voertuigen aan.
Het bedrijf heet tegenwoordig
Multicar Spezialfahrzeugen
GmbH en is eigendom van
Hako, een fabrikant van straat
veegmachines uit het Westen
van Duitsland. In 1995 werd er
voor het eerst winst gemaakt. In
dat jaar werd ook de Elektro-
Multicar op de markt gebracht.
Een milieuvriendelijk voertuig
met een topsnelheid van 60 kilo
meter per uur en een bereik van
80 kilometer. Jaarlijks worden
bij Multicar zo'n duizend voer
tuigen gebouwd. Het bedrijf is
marktleider op het gebied van
kleine speciale voertuigen. In
een Duits vakblad werd de Mul
ticar omschreven als 'de Uni-
mog voor het lichte werk'. Voor
een product dat in de DDR werd
Een moderne Multicar 26, eigendom van een Kroatische aannemer die hier in opdracht van de gemeente Novigrad een watertank vervoert.
ontwikkeld is er bijna geen
mooier compliment denkbaar.
Wie meer wil weten over Multi
car kan terecht op de internetsite
van het bedrijf: www.multicar.de
Meer informatie over Multicar
en anders Oostduitse voertuigen
is te vinden in het boek 'Kraft-
fahrzeugen der DDR' van Wer
ner Oswald (ISBN-nummer 3-
613-01913-2), dat in 2000 ver
scheen bij Motorbuch Verlag.
Op 11 september was het zover:
Toyota maakte met de totaal
nieuwe Camry zijn werelddebuut
op de IAA in Frankfurt. De
Camry is al sinds jaren Toyota's
vlaggenschip. Nu is hij volledig
nieuw ontworpen, heeft een aan
zienlijk krachtiger uitstraling en
geeft de toon aan op het "gebied
van comfort en raffinement. De
nieuwe Camry biedt dynamische
eigenschappen dankzij een uitge
balanceerde combinatie van rij ei
genschappen, comfort en presta
ties.
Het interieur van de nieuwe
Camry beschikt over een onge
kend hoog kwaliteitsniveau,
overvloedige ruimte en een
exclusieve uitrusting. Een
opmerkelijk laag geluidsniveau
en topklasse veiligheidsvoorzie
ningen maken het beeld com
pleet.
De Camry wordt leverbaar met
twee krachtige benzinemotoren.
De volledig nieuwe 2,4 liter (112
kW) is voorzien van Toyota's
WT-i-technologie die zorgt voor
een hoog koppel bij een laag toe
rental.
Een en ander zorgt voor een gun
stig brandstofverbruik. De top
snelheid bedraagt 210 km/h en de
acceleratie van O tot 100 km/h
kost bij de handgeschakelde-ver-
sie slechts 9,4 seconden! De 3,0
liter V6-motor (137 kW) levert
hoge prestaties en zorgt voor een
bijzonder soepele acceleratie. De
topsnelheid bedraagt 225 km/h
en de acceleratie van 0 tot 100
km/h neemt niet meer dan 9,1
seconden in beslag. Tweetraps
airbags voor de bestuurder eh
voorpassagier behoren net als zij
airbags tot de standaarduitrus
ting. Het hoofd van de voor- en
achterpassagiers wordt
beschermd door de windowbags.
Het onderstel is standaard voor
zien van Traction Control, ABS,
elektronische remkrachtverde-
ling en Brake Assist die de pri
maire remdruk regelt. Daarnaast
is VSC (Vehicle Stability
Control) standaard, hetgeen
onverwachts onder- of overstuur
voorkomt. Alle vijf zitplaatsen
hebben de beschikking over drie-
punts veiligheidsgordels. Voorin
zijn deze voorzien van gordel
spanners en spankrachtbegren
zers, achterin zijn de zitplaatsen
voorzien van ISOFIX-bevestigin-
gen voor het veilig plaatsen van
een kinderzitje.
De Europese levering van de
nieuwe Camry start later deze
herfst.
StadsblacQ
Fiat Stilo: stijlvol, ruim en variabel
r,-v.ruiser
<5raam 17, Suli 2001
-L
Foto: ARCO VAN DER LEE
I
