Het
Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam
Citroen bundelt innovaties in nieuw concept model
Nationale Opel Testdag
voor hele gezin
Autoverkopen trekken
aan in derde kwartaal
Mercedes-Benz bereikt
nieuwe mijlpaal
COUPE
Anjès Verhey
Voor Hyundai vormde de IAA in
Frankfurt het toneel van veel dy
namiek. De volledig nieuwe
Coupé, voor het eerst ook met
V6-motor leverbaar, zag het le
venslicht. Bovendien toonde het
Koreaanse merk met de Clix
concept car wat het voor de toe
komst in petto heeft. De Coupé
groeit in de lengte en in de
breedte. De bekende 1.6 (niet in
Nederland leverbaar) en 2.0 liter
viercilinders zijn verbeterd en de
auto biedt de keus uit drie trans
missies, inclusief een zesver
snellingsbak. De nieuwe Hyun
dai Coupé is in een periode van
vier jaar tot stand gekomen. De
auto combineert een stijlvol de
sign met hoge kwaliteit en uit
stekende prestaties.
Verder biedt Hyundai het model
in het vervolg met de beproefde
2.7 V6-motor aan. Deze kracht
bron heeft zijn diensten reeds
bewezen in de Trajet, de Santa
Fe en de nieuwe Sonata. De 2.7
V6 staat bekend om zijn verfijn
de loop en stille optreden. In de
Coupé levert de zescilinder 123
kW en is daarmee de krachtigste
Hyundai Coupé ooit. Mensen
die gecharmeerd zijn van een
2+2 met zescilindermotor maar
niet beschikken over een einde
loos budget kunnen vanaf begin
2002 bij Hyundai terecht.
De nieuwe, scherper gesneden,
vormgeving van de Coupé trekt
de aandacht. Alleen de fraaie
welving in de zijkant doet nog
enigszins aan het vorige model
denken. Aan de voorzijde staren
grote koplampen met vier prie
mende ogen je aan. Deze kop
lampen vloeien op mooie wijze
voort uit welvingen op de motor
kap. De wielen staan op de uiter
ste hoeken van de carrosserie
waardoor de Coupé extra krach
tig overkomt. Grotere afmetin
gen maken de nieuwe Coupé een
allrounder. Omdat de auto lan
ger en breder is beschikt hij over
meer ruimte in het interieur en
een grotere bagageruimte.
Sportstoelen houden de inzitten
den stevig in de greep. Een lan
gere wielbasis bezorgt de Coupé
een verbeterde wegligging en
rijgedrag. Het rijplezier neemt
ook op andere punten toe. De
koper heeft keus uit drie trans
missies: een nieuwe handge-
schakelde zesversnellingsbak,
een handgeschakelde vijfver
snellingsbak en een sequentiële
H-matic viertrapsautomaat. Voor
veilige stopkracht onder alle
omstandigheden beschikt de
Coupé over schijfremmen rond
om en traction control.
In het ergste geval worden de in
zittenden uitstekend beschermd
door de carrosserie. Die is zo
veilig dat hij bij door Hyundai
gesimuleerde Amerikaanse
NCAP-testen vijf sterren scoor
de.
De Nationale Opel Testdag is inmiddels een mooie traditie van de
Opel dealer aan het worden. Op 3 november a.s. wordt de jaarlijkse
Opel feestdag namelijk alweer voor de achtste keer gehouden. Zon
der twijfel zal de belangstelling ook ditmaal weer enorm zijn, mede
vanwege de 18-punten test die geheel gratis wordt uitgevoerd. Zo kan
elke Opel-rijder met een gerust hart het koude jaargetijde. Uiteraard
heeft deze feestelijke zaterdag - met activiteiten voor het hele gezin
- een ontspannen karakter. Maar misschien is het gezien de ver
wachte belangstelling toch een goed idee om even vooraf te melden
dat u ook graag gebruik maakt van de gratis controle. Wat dat betreft,
valt er trouwens een primeur te melden: de Opel rijder kan daarvoor
sinds kort ook een afspraak maken via de landelijke Opel Dealer Di
rect Lijn, nummer 0800 - 1410.
Uiteraard is het ook mogelijk om direct contact op te nemen met de
desbetreffende Opel dealer. Zonder afspraak binnenrijden kan na
tuurlijk ook. Na het uitvoeren van de gratis 18-punten test bestaat ook
nog de zeer aantrekkelijke mogelijkheid om voor het bescheiden be
drag van 16 Euro (f35,26) het zogenaamde Opel Winterplan Certifi
caat aan te schaffen.
Dit biedt een garantie dat je als automobilist zonder technische uit
glijders de winter doorkomt. Mocht er onverhoopt namelijk toch iets
misgaan aan de gecheckte onderdelen, dan wordt de reparatie hiervan
gratis uitgevoerd. Het Opel Winterplan Certificaat geeft de rijders
maar liefst tot april 2002 zekerheid.
In het derde kwartaal van 2001 zijn 127.588 nieuwe personenauto's
op kenteken gezet. Vergeleken met het derde kwartaal van vorig jaar
zijn dat er 1.142 meer. Daarmee is het derde kwartaal het eerste
kwartaal van dit jaar met een hoger aantal registraties dan in 2000. In
de negen maanden van dit jaar zijn in totaal 439.567 personenauto's
geregistreerd. Dat zijn er zo'n 11 procent minder dan in dezelfde pe
riode van het vorig jaar. De RAI Vereniging houdt vast aan haar prog
nose dat er over heel 2001 zo'n 530.000 personenauto's op kenteken
worden gezet. 'Het effect van de recente gebeurtenissen in Amerika
is op dit moment nog onduidelijk,' aldus Theo Hooning, secretaris
Auto's van de RAI Vereniging. 'En naar verwachting zullen de effec
ten ook van merk tot merk verschillen.' De MPV (Multi Purpose Ve
hicle) verheugt zich in een toenemende mate populariteit. In de top 5
van carrosserietypen staat de MPV stevig op de derde plaats. In de
eerste acht maanden van 2001 is het marktaandeel voor dit populaire
model ruim 18 procent. De eerste plaats op de ranglijst wordt inge
nomen door de driedeurs hatchback met een aandeel van 24 procent,
gevolgd op de tweede plaats door de vijfdeurs hatchback met 20 pro
cent.
Met het revolutionaire concept
'C-Crosser' laat Citroen zien dat
het een helder beeld van de toe
komstige auto voor ogen heeft.
De C-Crosser vertolkt de visie
van Citroen op de SUV (Sports
Utility Vehicle) van de toekomst.
Met zijn modulaire bouw en mul
tifunctionele interieur past deze
concept car zich aan de meest
veelzijdige wensen aan. Een ui
terst onalledaags ontwerp dat in
terieurruimte wint dankzij ver
naar voren geplaatste voorstoelen
en de passagiers een hoge zitposi-
tie met panoramisch blikveld
geeft. Het ruimtelijk concept
biedt ruimte aan drie voorpassa
giers, waarbij het de chauffeur
vrij laat in zijn keuze links, rechts
of in het midden plaats te nemen.
Drive by wire technologie maakt
het mogelijk de auto vanaf wille
keurig welke voorstoel te bestu
ren. Om voetruimte te winnen,
zijn alle functies naar het stuur
verplaatst. De bestuurder kan
vanaf het stuur gas geven, scha
kelen en remmen. Dankzij de op
stelling van de voorstoelen genie
ten ook op de achterstoelen drie
personen van riante beenruimte.
De compacte auto meet ondanks
al deze ruimte slechts 4,28m.. De
modulaire opbouw van de carros
serie maakt veelzijdig gebruik
van de C-Crosser mogelijk. Met
een simpele druk op de knop
wordt de auto getransformeerd
van een zespersoons naar een
driepersoons pick-up met een
volledig vlakke laadvloer van
1,20 bij l,90m en in hoogte ver
stelbare laaddrempel. Lange
voorwerpen kunnen worden ver
voerd dankzij elektrisch te ope
nen panelen in het dak. Vier be
stuurbare wielen, een 2.0 HPi
benzinemotor met directe inspui
ting en de nieuwste generatie Hy-
dractive III geven de auto veelzij
dig gebruiksgemak in moeilijk
begaanbaar terrein. De riante
wieluitslag van 15 cm stelt de au-
I
to in staat in onbegaanbaar ter
rein altijd vier wielen aan de
grond te houden.
De C-Crosser biedt een nieuw
concept voor autorijden in de toe
komst dankzij elektronische be
diening van alle rij functies vanaf
het stuur. Het staat de bestuurder
vrij om zijn positie te bepalen en
zijn stuur te plaatsen waar hij
wenst, voor de linker, de rechter
of de middelste voorstoel. De
ruimtewinst is aanzienlijk, de po
sitie van bestuurder en passagiers
biedt extra veiligheid dankzij het
ontbreken van pedalen en mecha
nische delen in de stuurkolom die
in geval van een aanrijding de in
zittenden kunnen verwonden. De
bediening van rij functies aan het
stuur verhoogt de snelheid van
handelen en verbetert de reacties
van een bestuurder. De bestuur
der kan optrekken, remmen,
schakelen vanaf het stuurwiel,
dat op zijn beurt elektrisch snel
heidsafhankelijk bekrachtigd is.
F
Vorige maand is de 250.000e Mercedes-Benz S-Klasse van de pro
ductielijn gelopen; een in briljantzilver gestoken S 430. De S-Klasse
(bouwserie 220) wordt sinds de introductie in 1998 geproduceerd in
het Duitse Sindelfingen. Circa 2.400 medewerkers bouwen in twee
ploegendiensten dagelijks zo'n 450 auto's. Fabrieksdirecteur Hans-
Heinrich Weingarten: 'De concurrentiestrijd in deze categorie kan al
leen worden gewonnen door kwaliteit, comfort, veiligheid, innovatie
ve techniek en overtuigend design. Het verkoopsucces van de huidi
ge S-Klasse bevestigt het belang van deze criteria. Met de 250.000
auto's die sinds de introductie in oktober 1998 op de markt zijn ge
bracht, hebben wij onze ambitieuze doelstellingen ruimschoots over
troffen.' Ook in Nederland is de S-Klasse een groot succes. In de drie
jaar dat de auto hier op de markt is, zijn reeds meer dan 3.000 exem
plaren verkocht. De afdeling 'milieuverantwoorde productontwikke
ling' in Sindelfingen analyseerde de S-Klasse vanaf de ontwikkeling
tot en met 300.000 gereden kilometers op de teller. Parallel aan de
hele ontwikkeling onderzochten de medewerkers meer dan duizend
processen en componenten en ruim tweeduizend materiaalstromen.
Meer dan honderd toeleveranciers werden bij dot grondige onderzoek
betrokken. Externe deskundigen bogen zich vervolgens over de re
sultaten: het researchteam werd beloond met een uitstekende beoor
deling volgens milieunorm ISO 14040. In de praktijk vertaalt het re
sultaat zich als volgt: in vergelijking met de vorige modellen scoort
de S-Klasse milieutechnisch duidelijk beter. Zo is de milieubelasting
per auto, gerekend over de gehele levenscyclus, met 200 Gigajoule
verminderd - dat is meer dan normaliter nodig is om een hele auto te
bouwen.
De nieuwe A6. Je moet wel
goed kijken, maar zo is
Audi nu eenmaal: in een
goed lopend topproduct ga
je niet ongestraft knippen
en snijden om een totaal
anders uitziende auto neer
te zetten. Gelukkig heeft
Audi een lijstje ontwikkeld
waar de design-wijzigingen
in opgenomen zijn: nieuwe
bumper, dubbele grille met
aluminium omlijsting, gro
tere rechterbuitenspiegel,
zichtbare uitlaten, nieuwe
knoppen en nog wat van die
zaken. Maar er is nog een
lijstje, dat gaat over de tech
nische wijzigingen en dit
heeft nogal wat te melden.
Want daar is Audi goed in:
de nieuwste technieken zo
snel mogelijk integreren in
haar modellen. En ja, dan
staat er inderdaad een nieu
we A6.
De Audi A6 is sinds zijn intro
ductie in 1997 vrijwel ongewij
zigd gebleven op uiterlijk ge
bied. 'Behoedzaam vernieuwd'
noemt men het zelf. Toch is het
de Ingolstadters gelukt de A6
met slechts een paar kleine opti
sche ingrepen weer helemaal bij
de tijd te brengen. De kop- en
achterlichten zien er in hun nieu
we uitvoeringen modern en chi
que uit en de 'ogen' geven ook
bij een auto de eerste indruk. In
het interieur hetzelfde verhaal.
Slechts detail-wijzigingen als
nieuwe kleuren, stoffen, leder en
aluminium- en houtaccenten
maken het nieuwe model.
Het moge duidelijk zijn: de A6
wordt qua uiterlijk door Audi
nog steeds als een goed product
beschouwd. De belangrijkste ge
neratiewijzigingen zijn daarom
onderhuids te vinden, met name
op het gebied van motoren en
onderstel. Wijzigingen die het
toch al hoogstaande comfort en
de prima rij dynamiek op een nog
hoger plan zetten. Een test in de
A6 Avant 2.5 TDI quattro maak
te duidelijk dat dit goed gelukt
is.
Allerlei veranderingen aan het
onderstel, waarbij met name
meer aluminium gebruikt is,
hebben onder andere geleid tot
een afname van het onafgeveer-
de gewicht aan de vooras. En
dan niet zo zuinig: min 35 pro
cent. Hierdoor is het veergedrag
een stuk verbeterd, hetgeen
vooral voelbaar is op slechte
wegoppervlaktes. Bijvoorbeeld
op de A16 rond Rotterdam, waar
je nogal eens zeeziek kunt wor
den van alle korte hobbels. Maar
niet in de A6. Oneffenheden
worden supersnel gladgestreken.
Toch is het geen slap onderstel
geworden. Want in scherpe
bochten blijft de A6 strak in het
gelid. Precies en direct laat de
Audi zich insturen, op elke snel
heid. De snelheidsafhankelijke
besturing geeft steeds het juiste
gevoel door aan het stuur. De
quattro- aandrijving van onze
test-A6, de 2.5 V6 TDI, liet bo
vendien geen uitbreken van de
voor- en achterkant toe. Als aan
het asfalt geplakt werd zelfs de
meest scherpe bocht op hoge
snelheid genomen, terwijl de zij
delingse G-krachten aan ons
trokken.
En hoge snelheden zijn geen
probleem voor de auto. De 2.5
V6 TDI is de sterkste van de
twee mogelijke varianten met
dezelfde inhoud. Is de 2.5 V6
TDI al verkrijgbaar met een ver
mogen van 114 kW en een maxi
mum koppel van 310 Nm, de
quattro komt met maar liefst 132
kW en een koppel van 370 Nm
tussen de 1.500 en 2.500 tpm.
Een korte krachtpiek, maar wel
op het juiste moment. De A6
Avant schiet met deze motor dan
ook in 9,8 seconden van 0 naar
100 km/uur. Absoluut een we
reldprestatie voor een diesel,
maar al helemaal voor een die
sel, die het toch niet slordige ge
wicht van 1.765 kilogram op de
weg legt. De top ligt op zo'n 220
km/uur en wordt bereikt door al
le gangen van de soepel en strak
schakelende zesbak te doorlo
pen.
Stiltegebied
De aanpassingen zorgen niet al
leen voor een perfect rijgedrag,
maar ook voor meer comfort aan
boord. Het onderstel laat minder
trillingen door, het surplus aan
motorvermogen staat amper ge
luid toe op gangbare kruissnel-
heden en ook de dikkere zijrui
ten houden de buitenwereld au
ditief op afstand. Tel dit op bij
het ondertussen spreekwoorde
lijke Audi-comfort en je bent er:
de nieuwe A6 is net als zijn
voorganger een perfecte reis-,
familie- en zakenauto, waarmee
je overal in stijl voor de dag kunt
komen.
Badend in luxe brengt de A6
Avant 2.5 TDI quattro je overal
naar toe. De automatische airco
zorgt voor een aangename lucht
kwaliteit en de juiste tempera
tuur, elektrische bediening van
ruiten en spiegels verhogen het
gemak en de aanvulling van de
luchtzakken met Sideguard
hoofdairbags completeren de
veiligheid, net zoals het stan
daard aanwezige elektronische
stabiliteitsprogramma ESP dat
voortaan voorzien is van remas-
sistentie voor extra remkracht
tijdens noodrem-situaties.
Natuurlijk betaal je voor dit alles
(A6, Avant, quattro, 2.5, V6,
TDI) wel een stevige prijs:
116.850 gulden/53.024 euro.
Een limousine-uitvoering
scheelt weer 6.600 gulden in de
kosten, en wil men gewoon de
prijslijst-opener, dan kan er al
voor 78.900 gulden/35.803 euro
geleverd worden (2.0 benzine,
limousine).
Welke A6 het ook wordt, als ei
genaar/bestuurder ben je verze
kerd van optimaal comfort en
een hoge veiligheidsstandaard.
In de door ons gereden TDI heb
je bovendien de beschikking
over een fantastische motor: su
persterk, soepel en bovendien
zuinig. Tijdens de testweek ver
bruikte de Duitser namelijk
slechts 1 liter diesel op 11,5 ki
lometer. Terwijl er toch heel wat
vani zijn vermogen gevraagd
werd. De Audi A6 is met name
onderhuids vernieuwd. De Avant
is behalve mooi ook praktisch:
434 liter bagageruimte staat met
de achterbank in gebruik ter be
schikking. Daarnaast biedt het
interieur veel comfort.
[S'«452;
Stadsblad^
Audi A6 Avant 2.5 TDI quattro
is behoedzaam vernieuwd
Nieuwe Coupé belangrijke
primeur Hyundai op IAA
