WERELDHAVEN ROTTERDAM
dnnige Wintertruien.
1 \3
saai
Met duwbakken naar
de Duitse staalindustrie
f
ËÊmill
Een geulschip heeft
absolute voorrang
ïencL.C&A
Sr-59."
39."
32.95
K'
59."
69."
59."
49."
mM.
iPl
59.'
59."
69."
KORTINGSBON
22.
•5-28CT-4
45-28CT-5
Geïnteresseerd in de Rotterdamse haven? Luister dan ook naar Stads Radio Rotterdam op woensdag tussen 21.30 en 22.00 uur.
-I
De grootste ertscarrier ter wereld - Berge Stahl - komt
iedere maand naar de Rotterdamse haven. Om zo'n kolos
saal schip veilig binnen te loodsen en weer te laten ver
trekken komt heel wat kijken. Een speciale klus, die tel
kens weer geklaard wordt.
De Berge Stahl onderhoudt een
lijndienst tussen Brazilië en het
Ertsoverslagbedrijf Europoort
CV (EECV). Gemiddeld elf keer
per jaar doet het Rotterdam aan.
Het schip is speciaal ontworpen
om ijzererts op deze route te ver
voeren. Wanneer de bulkcarrier
afgeladen is met 365.000 ton
ijzererts, heeft het schip een
diepgang van 23 meter. De leng
te bedraagt 343 meter, de breed
te is 64 meter en van de kiel tot
de top is het ruim 110 meter
hoog. Van de hoeveelheid ijzer
erts aan boord kan een half mil
joen auto's gemaakt worden.
Om hele grote schepen te kun
nen ontvangen, is in de ondiepe
Noordzee de 57 km lange en 74
voet (22,55 meter) diepe
Eurogeul gegraven. De Berge
Stahl mag met haar 75 voet diep
gang via een speciale toelatings
procedure Rotterdam binnen
lopen. Schepen met een diep
gang van meer dan twintig meter
kunnen alleen bij hoog water
binnen komen. Twee loodsen
bepalen met behulp van geavan
ceerde apparatuur de tijpoort:
het moment waarop het schip
met hoogwater kan binnenvaren.
Zij worden aan het begin van de
Eurogeul met een helikopter aan
boord van de Berge Stahl
gebracht.
Om het laatste stuk van de
Eurogeul - ook wel Maasgeul
genaamd - in te varen, moet een
knik naar rechts gemaakt wor
den. Een moeilijk moment. Door
de vloedstroom die van noord
naar zuid loopt, kan er niet
rechtuit gevaren worden.
Opsturen is de enige mogelijk
heid, waardoor het schip zich
krabsgewijs een weg door de
geul baant. Een juiste snelheid
houden is daarbij belangrijk.
Hoe langzamer er gevaren
wordt, des te meer er gecorri
geerd moet worden. Een patrou
illevaartuig van het Havenbedrijf
vaart voorop om eventueel krui
send verkeer weg te sturen. Een
geulschip, een schip dat vanwe
ge haar diepgang alleen via de
Eurogeul Rotterdam kan berei
ken, heeft door de beperkte
manoeuvreerbaarheid absolute
voorrang.
Vier sleepboten maken zich
voor en achteraan het schip vast.
Wanneer het voorschip tussen de
havenhoofden komt, valt daar de
stroming weg. Terwijl die op het
achterschip nog steeds werkt. Op
aanwijzing van de loods wordt
er gecorrigeerd door de motor
van het schip of de trekkracht
van de sleepboten. Zodra het
achterschip van de stroming ver
lost is, is het zaak tijdens de
resterende kilometers de vaart
uit het schip te halen. Het aan
meren op de terminal van ËECV
dichtbij het uiterste puntje van
de Europoort is ook een kunst.
Daarvoor komt weer een andere
loods aan boord. Z'n andere
twee collega's hebben er dan al
genoeg uren op zitten.
De sleepboten halen het laatste
beetje vaart uit de Berge Stahl en
zorgen er voor dat het schip zo'n
tweehonderd meter vóór de lig
plaats tot stilstand komt. Het is
de taak van de nieuwe loods om
de sleepboten de ertscarrier vier
kant tegen de wal te laten
duwen. Stukje voor stukje. Dan
weer duwend, dan weer trek
kend. Precies werk. Wanneer het
fout gaat, komen er krachten vrij
die tot grote schade zouden kun
nen leiden.
De trossen worden tenslotte
vastgemaakt, waarna het schip
muurvast gelegd wordt.
Wie de Berge Stahl zelf eens wil
zien: dat kan uitstekend vanaf de
uitkijkheuvel aan het einde van
de Landtong bij Rozenburg. Het
schip zal in de eerste week van
december weer zo'n drie a vier
dagen Rotterdam bezoeken
Het water langs de bijna 400
meter lange aanlegplaats van
de Berge Stahl heeft een diep
te van 23,65 meter. Daardoor
hoeft EECV niet meer zoals
vroeger bij hoog water meteen
30.000 ton ijzererts uit het
schip te halen. Om te voorko
men dat de ertscarrier aan de
grond zou komen. Langs de
overige 700 meter kade staat
18.50 meter water. Tegelijk
met het lossen wordt het schip
wel met zeewater geballast.
Anders komt het als een bal
lon op het water te liggen.
Dan kunnen de lostorens met
hun grijpers niet meer in de
ruimen komen. Bovendien
zou het schip dan breken.
Het ijzererts wordt met de
grote grijpers van de op de
kade staande lostorens uit het
schip gehaald. Via transport
banden wordt het op grote
hopen gestort. Tegenover de
dertig uur voor het laden in
Brazilië, heeft EECV er
gemiddeld tachtig uur voor
nodig om de enorme hoeveel
heid ijzererts te lossen. Bij
grote drukte wordt wel eens
aan boord/boord overslag
gedaan. Daarbij wordt het erts
direct vanuit het zeeschip
door een drijvende kraan in
duwbakken overgeslagen. Het
erts ondergaat geen speciale
behandeling op de terminal.
Wel wordt het gewogen en
worden er monsters van geno
men. Grote wielgravers
komen er later aan te pas om
het erts via transportbanden
naar de binnenkade te vervoe
ren. Daar wachten de duwbak
ken.
Het grootste deel van het aan
gevoerde erts gaat met duw
bakken naar Duisburg. Naar
de smelterijen van de twee
aandeelhouders van EECV in
het Ruhrgebied: Thyssen
Krupp Stahl (TKS) en
Hüttenwerke Krupp
Mannesmann (HKM).
Verwacht wordt dat er dit jaar
bij EECV 25,3 miljoen ijzer-
erts uit de zeeschepen gelost zal
worden (zie grafiek).
Afhankelijk van wat men pre
cies met het erts wil doen, wordt
het bij aankomst in Duitsland
gesinterd. Dat is een bepaalde
manier om ijzererts geschikt te
maken voor het hoogovenpro
ces. In de hoogovens wordt het
tenslotte gesmolten en tot ruw
ijzer verwerkt. Dat ijzer wordt
gebruikt om allerlei producten
van te maken: van theelepeltjes
tot auto's.
&A vragen uw aandacht,
/aanzitmig
iniClowns.
iniClowns. Kijk naar de
:h', Kcnovemberop
i 22.0.0 -1.30 uur.
srSsm:
1
„JNF
De X cr.schrikkeliji
>t-wA 4
■zm~. TM som
ËU&a f A jfs8SB8fa« pSsfe»» ,1
De Berge Stahl is de grootste ertscarrier in de wereld. Met een diepgang van 75 voet (23 meter) mag het kolossale schip via een speciale toela
tingsprocedure Rotterdam binnenlopen. foto: janssen de kievith
Een half miljoen auto's in één schip
Redactie:
Roger Huys
Wereldhaven Rotterdam is een
wekelijkse rubriek in samen
werking met het Gemeentelijk
Havenbedrijf Rotterdam en
Stads Radio Rotterdam.
Port of
Rotterdam
ujegener hute-aan-huskranten
Het merendeel van de aangevoerde ijzererts bij het Ertsoverslagbedriif Europoort CV
aat met duwbakken naar Duitsland. Op de binnenkade worden de bakken geladen en
et ijzererts vervolgens met duweenheden vervoerd naar de smelterijen in Duisburg.
FOTO: JANSSEN DE KIEVITH
fanaal
11*1
'94 '95 '96 '97 '98 '99 00 01
Ertsoverslag in Rotterdam
Eenheid: Miljoen ton
EECV Overige
■t,, <*--•
<H v*>y'f Gy*
•:Ü<3V&
Trüi met
franje.
128-176.
Spijkerbroek met
f Chenille
trui.
i Jeans.
Mêlee
trui.
Tl
Geruite
broek.
If (SS 'i \si
Fleece
sweater.
Coloured
jeans.
T&isïgs&zê
Vest.
95
inos.
f-
-Ar~
■ê&r
andere yertge*
keuken
Oeckm
Si
Mêlee
trui.
Jeansrok.
S Lever deze bon in bij C&A,
warenhuis of boekhandel en ontvang f
w 4,54 korting (van f 22,04 voor f 17,50) op
f het nieuwe boek "De Verschrikkelijke Ijstaart"
geschreven door Daphne Deckers.
ISBN:9043902578, Actiecode: 037-48633,
Eancode: 00000037-48633.
Geldig van 13-10-2001 t/m 05-12-2001.
