Nieuwe StCldslllml
Hèt autonieuws voor
Schiedam
All Wheel Drive blijft
troef bij Subaru
Suzuki lanceert
sportieve Ignis driedeurs
Renault boekt records
in oktober
m
Sportieve S3 van Audi biedt meer vermogen
Geodesy dient verkeersveiligheid en voorkomt bonnen
IN
I
Subaru heeft onlangs op de Tokyo Motor Show overtuigend laten
zien waartoe het merk allemaal in staat is en welke toekomststrategie
Subaru voor ogen heeft. Op de Subaru-stand pronkte een scala aan
verrassende prototypen en technologieën: stuk voor stuk bijzonder en
voorzien van All Wheel Drive, kortom: een 'specialty brand' waar
dig. In de ogen van Subaru heeft een automobielmerk alleen goede
toekomstkansen wanneer er sprake is vari producten die zich duide
lijk onderscheiden van de massa. Daartoe heeft Subaru, onderdeel
van het wereldwijd opererende Fuji Heavy Industries-concern, in de
afgelopen jaren bovendien een gedaantewisseling ondergaan: het ac
cent is veel minder komen te liggen op de bouw van compacte auto's
en meer op AWD-modellen van groter formaat. Letterlijk 'richting-
aanwijzend' zijn de twee prototypen die Subaru in het centrum van
de stand op de Tokyo Motor Show opstelde: de WX-01 en de HM-01
De eerste zou de toekomstige rol kunnen gaan vervullen van een
hoogst sportieve Grand Touring Car met comfortabel plaats voor ze
ven personen. Het showmodel is voorzien van een zeer ver dooront
wikkeld All Wheel Drive-traction control systeem voor optimale ver
deling van kracht naar elk wiel afzonderlijk. Verder is de WX-01 on
der meer voorzien van een uiterst geavanceerd satelliet-navigatiesys
teem, een uitermate overzichtelijk en gebruiksvriendelijk dashboard
en van koplampen die de rijrichting - gestuurd door het navigatie
systeem - kunnen 'voorspellen' en hun lichtbundel daarop afstem
men. Met betrekking tot het materiaalgebruik is er gekozen voor lich
te en sterke materialen, teneinde het gewicht van de auto zo laag mo
gelijk te houden.
Met de nieuwe Suzuki Ignis driedeurs introduceert Suzuki een bij
zonder sportief gelijnde versie, die het succes van dit model verder
zal uitbouwen. De eind vorig jaar op de markt gebrachte vijfdeurs
trekt vooral mensen die een onderscheidende en dynamische comp
acte auto zoeken. Suzuki verwacht met de driedeurs vooral jongere
mensen aan te trekken. Daarom is er direct een pittig sportpakket ver
krijgbaar. De carrosserievorm met drie deuren maakt van de Suzuki
Ignis een stoere sportieve auto. Tot de standaarduitrusting van de Su
zuki Ignis driedeurs behoren lichtmetalen velgen en mistlampen
voor. Net als de vijfdeurs variant heeft dit model een complete uit
rusting met onder meer stuurbekrachtiging, elektrisch bedienbare ra
men en centrale portiervergrendeling.
Bij de introductie van de Suzuki Ignis driedeurs is direct een aan
trekkelijk geprijsd Sport-pakket verkrijgbaar. Dit pakket maakt van
de Ignis een begeerlijke sportieveling. Aluminium accenten sieren
het dashboard op. Aan de buitenkant valt hij op door grote 15" licht
metalen velgen met Dunlop banden in de maat 185/55 HR15. Een
pushbar op het front geeft de auto een stoer naar de 4x4 auto's knip
ogend uiterlijk. De achterzijde is sportief met een spoiler in de car-
rosseriekleur en een uitlaatsierstuk. Een speciale Sport-badge rondt
het geheel af.
De normale prijs van dit pakket is 1959 Euro, tijdens de actieperiode
betalen consumenten slechts 1199 Euro. Bij zo'n sportief ogende au
to kunnen de prestaties niet achterblijven. De 1.3-liter benzinemotor
met zestien kleppentechniek is hierop berekend. Met ruim 61 kW le
vert hij voldoende vermogen, waarmee de Suzuki Ignis vlot rijdt.
Renault Nederland heeft in de afgelopen maand oktober het beste re
sultaat ooit neergezet in de geschiedenis van het Franse merk in Ne
derland. Zowel bij de notering op de verkoopranglijst als in de ver
koopcijfers boekte Renault bij de personenauto's een record: de eer
ste plaats voor Opel en Volkswagen en het beste verkoopresultaat tot
nu toe met een marktaandeel van 12,23 een stijging van 4 ten
opzichte van dezelfde maand in 2000 bij een praktisch onveranderde
totaalmarkt in oktober. Binnen de heersende tendens in de automo
bielbranche wist Renault, dankzij onder meer een doordacht en even
wichtig personenautogamma, in de maand oktober uitstekende cijfers
te behalen die bovendien hebben geleid tot twee records. Het succes
van Renault in Nederland kent meerdere redenen: zo krijgt de klant
in toenemende mate meer 'waar voor z'n geld', is het gamma verder
ontwikkeld en vernieuwd waarbij met name het succes van de Lagu-
na evident is, toont Renault zich een krachtige speler op de fleet- en
leasemarkt met sterk concurrerende prijzen en tarieven en is het ima
go van Renault verder versterkt, dankzij onder meer innovatieve mo
dellen die binnenkort in het hogere gamma worden geïntroduceerd.
De in januari van dit jaar geïntroduceerde nieuwe Laguna is in de
Grand Tour uitvoering de best verkochte Renault in oktober met een
totaal van 1245 auto's. Samen met de Laguna Hatchback is dit model
verantwoordelijk voor ongeveer eenderde van de totale verkoop van
Renault in oktober.
Willem van den Elskamp
'Mini is back', en hoe!
BMW nam twee jaar gele
den afscheid van zijn Britse
avontuur: Rover mocht op
eigen benen verder;
LandRover werd overge
daan aan Ford. De Mini
daarentegen werd gekoes
terd als een kostbaar
juweel. Gelukkig maar.
Want hierdoor kunnen we
nu kennis maken met de
nieuwe Mini. Die lijkt veel
op zijn voorganger; maar
dan groter, moderner, veili
ger, beter.
Mini is binnen de BMW Group
een zelfstandig merk met een ei
gen naam. De Mini's worden ge
bouwd volgens de principes en
kwaliteitseisen van BMW in de
'dedicated Mini-fabriek' in het
Engelse Oxford. Voor de inmid
dels aangestelde 15 Nederlandse
Mini-dealers zijn dit jaar 1.850
exemplaren van het nieuwe ras
paard beschikbaar. Voordat de
verkoop begon, waren er al 500
orders getekend. Liefst 80 pro
cent hiervan koos voor de Coop-
er-versie. In Engeland is de
nieuwe Mini al zo'n groot suc
ces, dat de vraag het aanbod ve
le malen overtreft. BMW heeft
dan ook reeds besloten om de
productie zo snel mogelijk te
verhogen.
Knap gedaan, dat is het eerste
wat je denkt als je de nieuwe Mi
ni ziet. Ga er als ontwerper maar
aanstaan: de legendarische Mini
nieuw leven inblazen, met be
houd van alles wat karakteristiek
is. Tegelijkertijd moest het ech
ter ook een auto worden die he
lemaal weer van deze tijd is. Hoe
het niet moest konden de Mini-
ontwerpers zien bij hun Duitse
collega's van Volkswagen. Die
probeerden met de New Beetle
de aloude Kever weer tot leven
te wekken, maar kwamen niet
verder dan een slap aftreksel:
een Golf met een ander koets
werk, een Retro-Kever met wei-
nig binnenruimte. Nee, dan de
nieuwe Mini: hij is duidelijk
groter dan de oer-Mini, toch
oogt-ie nog vrij klein. Totdat je
erin stapt. Dan blijkt dat zelfs
lange Nederlanders er probleem
loos in passen. Al rest de achter
passagiers dan slechts theoreti
sche zitruimte.
Twee druppels water
Wat buitenkant betreft: Je her
kent direct de Mini. Stilistisch
lijkt-ie als twee druppels water
op het ontwerp van 45 jaar gele
den. Ronde koplampen met ch-
roomranden, de verchroomde
grille, chroomstrips op de bum
pers, verchroomde deurgrepen
en uitgebouwde wielkasten zijn
uiterlijke trekken die zijn voor
ganger ook al had. Maar er zijn
ook nieuwe kenmerken, zoals de
ronde buitenspiegels en de grote
achterlichten, ook met chroom-
rand. Zoals trouwens ook de
scheiding van koetswerk en glas
werk door een chroomrand
wordt geaccentueerd.
Pas als je de nieuwe Mini naast
een oude zet, zie je hoe groot de
verse variant is. Met zijn lengte
van 362,6 cm is hij bijna 60 cm
langer dan de oude versie, die
een lengte had van 305 cm. Om
de juiste proporties zo veel mo
gelijk te behouden, groeide de
Mini ook in de breedte en hoog
te. Hij is nu 168,8 cm breed en
141,3 cm hoog. Daarbij bleef het
originele lijnenspel met z'n be
faamde verhoudingen keurig in
tact. Kijken we naar de wielba
sis, dan blijkt die met z'n 246,7
cm verhoudingsgewijs erg lang.
Als we 'oud' en 'nieuw' vergelij
ken, dan is er al met al sprake
van een geslaagde evolutie, geen
revolutie. En profil geeft de ach
terwaarts licht oplopende taille-
lijn de Mini een krachtig, spor
tief aanzien. Dit karakteristieke
uiterlijk wordt geaccentueerd
door horizontale en verticale
ontwerpelementen, zoals de bre
de taille en de verticale flanken
tot en met de dorpel.
Pittig karretje
Van binnen gaat het feest der
herkenning nog even door. Cen
traal op het dashboard zit een
bijna onwijs grote, ronde snel
heidsmeter. Terwijl pal achter
het stuurwiel een iets minder
grote, maar even ronde toeren-
teller is gemonteerd. Kijk, dat is
de ware geest: als chauffeur
moet je 'rijden op de toerentel-
ler'. Of natuurlijk gewoon 'op het
motorgeluid'. Pas schakelen als
de toerenteller aangeeft dat het
nodig is en zo'n pittig karretje
vraagt om een pittig rijgedrag.
Een sportief in de hand liggend
stuurwiel, een kordate pookknop
en puike sportstoelen complete
ren de dynamische ambiance in
de Mini. Over leefruimte heb je
in de nieuwe Mini niets te kla
gen. Dan begint al bij de instap.
Beide deuren (de Mini is er uit
sluitend als tweedeurs) kunnen
opvallend ver open zwaaien: tot
80 graden. Dit bevordert uiter
aard een vlotte instap voorin en
achterin. Armslag is er voldoen
de; ook been- en hoofdruimte
zijn toereikend voor uit de klui
ten gewassen mensen.
Beide versies van de Mini, de
Mini One en de Mini Cooper,
worden aangedreven door va
rianten van de 1,6 liter Penta
gon-motor. Deze is in een sa
menwerkingsverband tussen
BMW en Chrysler ontwikkeld.
De naam 'vijfhoek' verwijst dan
ook naar het aloude vijfhoekige
Chrysler-logo. In de Mini One
levert deze viercilinder 16-klep-
per met zijn inhoud van 1.598
cm3 een maximum vermogen
van 66 kW. In de Mini Cooper
legt de opgekietelde variant een
maximum daadkracht van 85
kW aan de dag. Volgens Mini
voldoet de Pentagon-motor aan
de EU4-emissienorm. Het is het
één van de weinig motoren die
thans op de markt zijn, die hier
voor geen secundaire luchtinjec-
tie of uitlaatgasrecirculatie no
dig hebben.
Net als z'n fameuze voorganger
is de nieuwe Mini weer een
compacte auto met de wielen op
de uiterst koetswerkhoeken. Zijn
voorwielaandrijving geeft hem,
in combinatie met het lage
zwaartepunt en de gewichtsver
deling van 63 procent voor en 37
procent achter, een zalig rijge
drag. De uitgekiende lastverde-
ling over voor- en achteras heeft
voor de Mini twee voordelen.
Ten eerste brengt de voorkant
van de auto voldoende gewicht
op de weg voor een uitstekende
tractie. Ten tweede garandeert
deze gewichtsverdeling, die per
fect is voor een voorwielaandrij
ver, een fenomenale wegligging.
De Mini is een echt asfaltklever,
die zich met het grootste gemak
langs 's heren wegen laat sturen.
Op een bochtig en geacciden
teerd terrein, zoals bij onze kenj
nismakingsrit op de grens van
Umbrië en Toscane, is hij hele
maal in zijn element. De bestu
ring is precies goed zodat je de
auto op de millimeter nauwkeu
rig kunt laten doen wat je wilt.
Daarbij komt dat de motor bij
het klimmen van het toerental
een beschaafde, maar toepasse
lijke deun ten gehore brengt. Mi
ni-kopers hebben keus uit twee
varianten. Het basismodel heet
Mini One en kent een prijs van
af 38.565 gulden. Topmodel is
de Mini Cooper deze komt op
43.964 gulden.
De zeer sportieve Audi S3 gaat
voortaan met nog meer vermo
gen de weg op. De op de Audi
A3 gebaseerde S3-uitvoering
beschikt voortaan over 165 kW.
Deze reeds uit de Audi TT be
kende viercilinder turbomotor
is standaard gecombineerd met
een handgeschakelde zesver
snellingsbak en geeft de S3 on
der alle omstandigheden een
alert prestatiegedrag en een su
per-acceleratie.
De vernieuwde Audi S3 is van
af heden leverbaar en kost f
98.250,-. Dankzij een turbo
compressor van het type K 04,
een turbodruk van 2,1 bar en
twee interkoelers ontwikkelt de
motor uit een cilinderinhoud
van 1,8 liter een indrukwekkend
koppel van 280 Nm. Dit is al bij
2200 t/min voorhanden en blijft
tot 5500 t/min constant. Ook
het vermogen loopt gelijkmatig
vanaf lage toeren op en bereikt
zijn maximum van 165 kW bij
een relatief lage 5900 t/min. De
prestaties die de sterkere Audi
S3 hiermee neerzet, zijn ronduit
indrukwekkend. Met een top
snelheid van 243 km/uur en een
acceleratie van 0 naar 100
km/uur in slechts 6,6 seconden
overtreft hij tal van sportwa
gens met veel grotere motoren.
Alleen met zijn verbruik en
emissies (EU3) stelt de turbo
motor zich bescheiden op: ge
middeld 9,3 liter superplus per
100 kilometer (10,8 km/1). De
sportieve S3 is standaard uitge
rust met permanente vierwiel-
aandrijving quattro en onder
scheidt zich door zijn handel
baarheid en wendbaarheid, een
grote koersstabiliteit op elk
wegdek en een aangenaam rij-
comfort. Zoals gebruikelijk bij
alle Audi S-modellen is ook de
S3 aan de buitenzijde direct
herkenbaar aan de speciale sty-
lingdetails: iets uitgebouwde
wielkasten en grotere luchtinla
ten in de speciale voorbumper/-
spoiler zijn al net zo karakteris
tiek als de achter heldere kop
lampglazen geïntegreerde Xe-
non-koplampen.
Daarnaast heeft de S3 ook mist
lampen in de voorspoiler. En
profil vallen direct de 17 inch
lichtmetalen velgen in Avus-de-
sign op. Deze zijn gecombi
neerd met banden in de maat
225/45 R 17 W en geven de S3
in combinatie met het verlaagde
onderstel een zeer krachtige uit
straling. Aan de achterzijde pro
fileert de S3 zich met geïnte
greerde dakspoiler en dubbele
uitlaat.
Geodesy is een nieuw, legaal
waarschuwingssysteem voor
vaste snelheidscontroles. Het
systeem werkt met GPS-satel-
liettechnologie. Volgens de fabri
kant zet Geodesy de nadelen van
traditionele radardetectors opzij.
Onderweg onafgebroken op de
snelheid letten, is met de Geode
sy verleden tijd. Dit verklikker
systeem van snelheidscontroles
is legaal en blijft dat ook als van
af 2002 andere systemen worden
verboden. Dit kan omdat Geode
sy met satelliettechnologie
werkt. Dit systeem is geen radar
detector en is ongevoelig voor de
signalen van storingsbronnen.
'In Groot-Brittannië heeft het
systeem zich al bewezen,' zo stelt
de importeur Morpheous Bene
lux, die er aan toevoegt dat 'Ne
derland het systeem inmiddels
ook aan het ontdekken is. Hon-
fl
1
derden bestuurders hebben hun
voertuig met een Geodesy uitge
rust en rijden er tot volle tevre
denheid mee rond. Overigens is
de Geodesy ontwikkeld om de
verkeersveiligheid te vergroten.
Het is zeker geen uitnodiging tot
hard rijden.' Mocht in 2002 bezit,
gebruik en verkoop van radarde
tectoren en lasershields wettelijk
worden verboden dan blijft de
Geodesy over. Radardectoren en
lasershields werken via de ont
vangst van signalen die de snel-
V
heidscontroles uitzenden. De
Geodesy is geen detector. Hij
raadpleegt zijn eigen database,
vergelijkt de locaties van de snel
heidscontroles met zijn eigen po
sitie en geeft een waarschuwing
indien het voertuig een vaste
snelheidscontrole nadert. Tech
nisch gezien valt het systeem on
der de navigatiesystemen. Het
maakt gebruik van GPS (Global
Positioning System) en dit stelt
Geodesy in staat elke seconde de
exacte positie van het voertuig
op aarde uit te rekenen. .Tot op
twaalf meter nauwkeurig. Een
volledige database met vaste
snelheidscontroles doet vervol
gens de rest. Deze database
wordt dagelijks bijgewerkt. Hier
door is de informatie up-to-date
en accuraat. Een krachtige com
puter vergelijkt de locatie van de
auto of motor met de gegevens in
I
de database en laat een waar
schuwingssignaal zien en horen,
zodra het voertuig een controle
punt te snel nadert. Het waar
schuwingssysteem werkt met
licht- en geluidssignalen. De
lichtsignalen geven met een rij in
rood oplopende lichtjes aan dat u
een vaste snelheidscontrole na
dert. Nadert u het vaste controle
punt te snel, dan geeft de Geode
sy ook nog een geluidssignaal.
Dit signaal klinkt alleen bij over
schrijding van de maximum
snelheid. Anders dan conventio
nele detectoren, reageert de Geo
desy niet op signalen van benzi
nestations, garagedeuren met af
standsbediening en andere sto
ringsbronnen. Dit houdt in dat er
geen valse meldingen worden
gegeven. Daarentegen is de auto
mobilist verzekerd van een cor
recte melding bij alle vaste snel-
heidscontroles, inclusief induc
tielussen, digitale videocamera's
en trajectcontroles. De Geodesy
is geschikt voor zowel auto's als
motoren. Het systeem is volledig
draagbaar. Standaard worden
twee sledes meegeleverd. Zo
doende kan het systeem eventu
eel makkelijk van de een naar de
andere auto worden geplaatst.
Wie over meerdere auto's be
schikt en dus nog meer sledes
nodig heeft, kan extra sledes bij
bestellen voor 100 gulden per
stuk.
De adviesprijs bedraagt f.
1.487,50 inclusief een inbouws-
lede, montagemateriaal, handlei
ding, en één jaar volledige garan
tie. Voor 299 gulden is een extra
GPS-antenne leverbaar. Deze
heeft met name nut wanneer Ge
odesy niet op het dashboard
wordt geplaatst.
I
~l
-Wi
L
Nieuwe Mini: feest der herkenning
