Het
Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam
Zuinigheid Suzuki
wordt beloond
m
Kunstenaars verfraaien
Toyota's voor goede doel
'Je auto of je leven'
Opel Combo Tour: ruime,veelzijdige all-rounder
Handige achteruitrij-camera standaard; uniek in deze klasse
W^5r~M.
WOENSDAG 3 APRIL 2002
NS1-8
Suzuki heeft veel aandacht voor de ontwikkeling en productie van zuini
ge, milieuvriendelijke auto's. Dat betaalt zich tegenwoordig in diverse op
zichten terug. Zo merk je het zuinige motorgedrag sowieso steeds in je
portemonnee, want wie zuinig rijdt, hoeft weinig te tanken. Bovendien
vallen de diverse Suzuki-modellen in de hoogste of bijna hoogste zuinig
heidscategorie waarin de Nederlandse overheid tegenwoordig de automo
dellen onderbrengt. En dat levert bij aanschaf van een nieuwe Suzuki ex
tra overheidssubsidie op.
De rangschikking van de vaderlandse overheid, die gaat van categorie A
tot en met categorie G, geeft aan hoe zuinig een bepaald automodel is.
Kopers van automodellen in de twee beste klassen komen in aanmerking
voor een stimuleringspremie van de overheid. Zo geldt de nieuwe Alto als
het boegbeeld van Suzuki op het punt van zuinigheid. Gemeten volgens
de 99/100 EG norm heeft de nieuwkomer een gemiddeld verbruik van 4,9
liter per 100 km, oftewel 1 op 20,4. Hierdoor wordt de kersverse Alto in
gedeeld in zuinigheidscategorie A. Kopers van zo'n nieuwe Alto hebben
op grond hiervan recht op een stimuleringspremie van duizend euro.
Dezelfde premie van duizend euro ligt in het verschiet voor de kopers van
een Swift Eco. Ook in de zuinigheidscategorie B is Suzuki goed verte
genwoordigd: in deze klasse zijn de handgeschakelde 1.0- en de 1,3 liter
versie van de Swift ingedeeld. Hierdoor hebben kopers van zo'n Swift 1.0
of 1.3 recht op een stimuleringspremie van 500 euro.
Naast zuinigheid beloont overheid ook de milieuvriendelijkheid. Auto's
met een in hun categorie geringe schadelijke uitstoot komen hierdoor
eveneens in aanmerking voor een stimuleringspremie. Zodoende krijgen
de kopers van een aantal handgeschakelde varianten van de Suzuki Wa
gon R+ en de handgeschakelde Ignis en Swift van de overheid een bedrag
van 275 euro op hun bankrekening overgemaakt.
Het voordeel bij de diverse Suzuki-types varieert dus van 275 tot duizend
euro.
Grote namen uit de Nederlandse kunstwereld gaan de interieurs van
zeven Toyota's Yaris verheffen tot kunstwerken. De auto's worden ge
veild bij Sotheby's. De opbrengst komt ten goede aan de Nannette
Rosa Stichting, die zich inzet om de communicatie tussen patiënt en
diens naasten te bevorderen.
De auto's worden verfraaid door Anthon Beeke, Gerti Bierenbrood
spot, Corneille, Juul van den Heuvel, Ravage, Henk Schieffinacher
en Rob Scholte. De kunstwerken zijn van 15 tot en met 20 mei de
zien op de KunstRAI in Amsterdam. Daarna maken de auto's een tour
langs zeven filialen van de Bijenkorf.
Helaas blijkt ook in ons land het fenomeen 'caijacking' steeds vaker
voor te komen: automobilisten worden op klaarlichte dag - vaak on
der bedreiging van een vuurwapen - van hun doorgaans dure auto's
beroofd. Of er wordt ingebroken bij de bezitters van zo'n 'exclusivo';
bij zo'n inbraak worden - naast andere zaken, zoals de dure geluids
installatie, pc's, en dergelijke - ook de autosleutels ontvreemd. En
dan zijn er nog de showroomkraken bij de dealers van luxe automer
ken, waarbij soms meerdere auto's tegelijk worden 'geleend'. Is hier
dan helemaal geen kruid tegen gewassen? Enigszins wel, de auto
branche is er volop mee bezig. Zo zijn steeds meer auto's standaard
voorzien van de uit Amerika overgewaaide automatische deurver
grendeling, waarbij de deursloten - zodra de auto een gangetje van 15
km/h heeft - vanzelf op slot gaan.
Ook bieden duurdere automerken al een 'elektronisch voertuigvolg
systeem' aan, waarbij een beveiligingscentrale de auto via het GPS
navigatiesysteem tot op de meter nauwkeurig in de smiezen kan hou
den. Persoonsgebonden startcodes kennen we al langer; identificatie
via de vingerafdruk, iris of stem is in aantocht. Mocht u onverhoopt
met caijacking te maken krijgen, dan is het volgens de deskundigen
overigens het beste om 'gewoon' mee te werken. Want als de crimi
nelen die het op uw auto hebben gemunt, niet goedschiks hun zin
krijgen, dan nemen ze hem kwaadschiks en pakken de eigenaar er bij.
Zo verwordt de aloude boevenkreet: 'Je geld of je leven', tot 'Je au
to of je leven'.
Willem van den Elskamp
Willem van den Elskamp
Nissan bouwt al jaren
auto's die uitmunten door
kwaliteit en degelijkheid.
Maar die auto's zijn vaak
zo kleurloos en saai, dat je
al bijna in slaapt valt als je
er achter rijdt. Dat gaat nu
veranderen. Met de nieuwe
Primera brengt Nissan een
model op de weg dat spran
kelt, tintelt, dat oogstrelend
mooi is, dat emotie uits
traalt. Én hoewel we de
komende tijd met de komst
van de nieuwe Mazda 6 en
de al even nieuwe Opel
Vectra een harde strijd
mogen verwachten in de
middenklasse, heeft Nissan
met de nieuwe Primera
daarbij een ijzersterke
troefkaart in handen.
Bovendien beschikt deze
nieuwkomer over enige bij
zondere eigenschappen,
zoals de standaard achter-
uitrij-camera (uniek in dit
segment) plus de Intelligent
Cruise Control (ICC).
Nissan levert de nieuwe Primera
met keus uit drie koetswerkva
rianten. Twee hiervan, de vier-
deurs Sedan en de vijfdeurs
Estate, zijn nu al te koop; de
vijfdeurs Hatchback komt over
een paar maanden. Wat luxe gra
daties betreft, zijn er drie opties:
Visia (voorheen Comfort),
Acenta (voorheen Elegance) en
Tekna (voorheen de sportuitvoe-
ring).
Voor de aandrijving staan drie
benzinemotoren klaar: 1,6 liter,
1,8 liter en tweeliter. De 1.6
wordt gekoppeld aan een vijf-
bak; de 1.8 is er naar keus met
een vijfbak of een viertraps au
tomaat. De tweeliter wordt ge
combineerd met een handbe
diende zesbak, maar kan ook
worden geleverd met Hypertro-
nic CVT-M6 transmissie. Daar
naast biedt Nissan voor de veel-
rijders een puike 2,2 liter DCT
common rail turbodiesel aan.
Ook deze wordt gecombineerd
met een handgeschakelde zes-
bak en lijkt me een absolute aan
rader voor de zakenmarkt.
Kenmerkend voor de kersverse
Primera is zijn bijna futuristi
sche styling. Toen de voorstudie
van deze middenklasser onder
de naam 'Fusion' in najaar 2002
op de Parijse Autosalon werd
onthuld, viel menige mond wijd
open. Wat een pracht-kar!. Maar
hoe gaat dat vaak in de praktijk?
Het uiteindelijke model zal wel
weer een stuk minder fraai zijn.
Zo niet bij de Primera: het de
finitieve model ziet er even futu
ristisch uit als het prototype van
destijds. Bravo! Nissan noemt
de nieuwe Primera in zijn zojuist
verschenen Nederlandstalig bro
chure: 'A New Form of Intelli
gence'. Waarom zo'n coverkreet
nu juist in het Engels moet, is
me niet duidelijk (laten we onze
mooie Nederlandse taal toch
a.u.b. in ere houden, wvde),
maar we begrijpen de bood
schap. De Primera slaat nieuwe
wegen in qua uiterlijk, qua inte
rieurontwerp, qua stylingdetails,
qua hi-tech hulpmiddelen en dit
alles aangevuld met volop luxe,
comfort en veiligheid plus een
stel puike krachtcentrales.
Verstandige voorzieningen
Naast het uiterlijk vertoon zijn
er natuurlijk meer zaken bepa
lend voor het succes van een
nieuw automodel, zoals de tech
nologie, de prestaties en de han
delbaarheid. Ook op deze pun
ten zet de Primera nieuwe maat
staven in zijn segment. Want wat
te denken van een standaard ach-
teruitrij-camera?. Zodra u de
achteruit-versnelling inschakelt,
krijgt u op het centrale N-Form
zeven inch display een helder
beeld, waarop u direct ziet hoe
veel ruimte u nog achter de auto
heeft. U hoeft dus niet meer
moeilijk uw nek te draaien om
achterom te kijken of schatten-
derwijs op goed geluk in te par
keren. Nee, u kunt uw auto mil
limeter nauwkeurig achteruit rij
den. Nog zo'n handige, verstan
dige voorziening is de Intelli
gent Cruise Control (ICC). Een
lasersensor op de voorkant van
de Primera meet continu de af
stand tot de voorganger. Deze
informatie wordt naar de con-
trol-unit gestuurd die de snel
heid van de Primera in de gaten
houdt. Hij geeft naar behoefte
precies genoeg gas of regelt de
remmen: Hierdoor houdt de Pri
mera geheel automatisch de op
timale afstand tot de voorganger
en komt de bestuurder veilig en
uitgerust aan op zijn/haar be
stemming.
Nissan kiest bij de indeling van
het dashboard voor een nieuwe
opzet. Kenmerkend element is
het centraal geplaatste, ovale
meterblok bestaande uit drie
grote ronde klokken. Volgens
Nissan bevordert deze plaatsing
van de meest bekeken meters de
verkeersveiligheid, omdat ze be
ter in het zicht liggen en de
chauffeur zijn ogen en hoofd
minder op en neer hoeft te bewe
gen. Ze zullen het wel keurig uit
gedokterd hebben, maar ik moet
er nogal aan wennen. Gewoonte
getrouw kijken ik regelmatig
naar de gebruikelijke plaats van
het meterblok, maar zie dan een
grijs stuk dashboard; 's avonds
kijk je in een zwart gat. Ook al
hoef je je ogen niet meer op en
neer te bewegen, je moet ze nu
wel steeds even naar rechts
draaien om op de meters te kun
nen focussen. De nieuwe lay-out
ziet er elegant en sportief uit,
maar ik ben van de nut en nood
zaak nog niet overtuigd.
Ook over het navigatie annex au-
dio-systeem ben ik niet onver
deeld enthousiast. De toetsen-
bord-achtige bedieningsconsole
is leuk bedacht, maar het kost
me steeds net iets te veel moeite
om de diverse functies te bedie
nen, dan wel aan de gang te krij
gen. Het geheel komt op mij 'n
beetje over als een kunstje om
wille van het kunstje (l'art pour
Tart) - het ziet er prachtig uit -
en misschien ben ik iets te veel
digibeet, maar ik heb nogal wat
geworsteld met het systeem. AI
je zo'n auta in eigendom hebt,
en niet een paar dagen als testau
to berijdt, valt het na verloop van
tijd wellicht allemaal wel mee.
Opvallend aan de leefruimte van
de Primera zijn verder de vele
ovale vormen, waaronder het
ovale meterblok, de ovale bin
nenspiegel en de licht ovale bui
tenspiegels. Rijdend in de Pri
mera voel ik me in de aangena
me ambiance lekker op mijn ge
mak. Het zitgenot is van grote
klasse dankzij de prima gevorm
de stoelen. Helaas is de linker
make-up spiegel niet verlicht,
een rare vorm van besparing.
Over de binnenruimte, en met
name de hoofdruimte, valt niets
te klagen. De al even goed ge
profileerde achterbank biedt
veel zitcomfort en is standaard
voorzien van drie hoofdsteunen.
Over het weggedrag kunnen we
kort zijn: dat is bij Nissan al ja
renlang goed verzorgd. De onaf
hankelijke multi-link voorwiel
ophanging en de multi-link be
am achterwielophanging houden
het voertuig strak in het gareel.
Schroefveren rondom dragen bij
aan het verantwoorde rijcomfort.
Op veiligheidsgebied bezit de
Primera een hele waslijst aan af
kortingen. Uiteraard ABS en dan
wel in combinatie met een elek
tronisch gestuurde remkracht-
verdeling (EBD). Ook een Bra
ke-Assist ontbreekt niet, terwijl
de achterbank is voorzien van
Isofix-voorbereiding. Standaard
beschikt elk Primera-model over
zes airbags. Met de passieve en
actieve veiligheid zit het dus wel
snor bij de Primera; zo als trou
wens de hele wagen in aanmer
king komt voor het erepredikaat:
prachtige aanwinst voor de za
kenmarkt.
Opel heeft met de Combo
Tour een acht all-rounder in
huis. Een antieke kast
oppikken op de vlooien
markt, zomaar een ritje in
het weekend door de polder
met de kinderen - en hun
fietsen - of een vakantie aan
de kust met vrienden - en
hun surfplanken? De Opel
Combo Tour draait er zijn
hand niet voor om. Hij heeft
een enorme laadruimte en
ook nog eens voldoende
plek voor vijf inzittenden.
Net als de andere Combo-va-
riant, de besteller, kenmerkt de
Tour zich door een gemakkelijke
besturing en lage onderhouds
kosten. De Van is al sinds ene
paar jaar te koop, terwijl de op
familie en vrije tijd georiënteer
de Tour binnenkort zijn verkoop
start beleeft.
De marktonderzoekers van Opel
verwachten dat de Tour rond de
tien procent van de totale Com
bo verkoopaantallen zal gaan
uitmaken. Hij is leverbaar met
drie zuinige motoren, alle met
een hoog koppel; een 1,6 liter
benzineversie en twee Ecotec
1,7 liter turbodiesels.
De Combo Tour biedt ondanks
zijn compacte buitenmaten ver
rassend veel binnenruimte. Hij
is 432.3 cm lang, 168,5 cm
breed en 180,1 cm hoog. Be
stuurder en bijrijder hebben
voorin met name voordeel van
het harmonieuze 'monocab'-de-
sign. Het dak loopt vanaf de
voorruit schuin omhoog, waar
door extra hoofdruimte voorin is
gecreëerd. In- en uitstappen ver
loopt gemakkelijk dankzij de
wijd openslaande deuren. Met
name door de lange wielbasis
van 271,6 cm en 12,5 cm been
-
ruimte (een pracht waarde voor
deze klasse) is het ook achterin
goed vertoeven.
Twee schuifdeuren zijn stan
daard, waardoor de tweede zitrij
gemakkelijk te bereiken is. De
achterbank heeft drie hoofdsteu
nen en drie driepuntsgordels
standaard. Het 'anti-duik'- de
sign van de zittingen, waardoor
passagiers niet onder de riemen
kunnen doorschieten, biedt extra
zekerheid tijdens ongevallen.
Kinderzitjes kunnen eenvoudig
worden bevestigd aan de optio
nele 'Isofix'-ankerpunten.
De bagageruimte heeft, naast
een versterkte achterbank, een
afdekzeil dat de bagage aan
nieuwsgierige blikken moet ont
trekken. Tegen meerprijs is een
bagagenet leverbaar waarmee de
bagage in geval van een ongeluk
of een noodstop netjes op zijn
plek is te houden. Het bescherm-
net kan worden bevestigd achter
de voor- of achterpassagiers zo
dat deze steeds beschermd zijn.
Essentieel bij deze kersverse
Opel is natuurlijk zijn laadcapa-
citeit. De Combo Tour is dan
ook specifiek ontworpen om
grote hoeveelheden bagage te
kunnen verstouwen. De laad
ruimte is gemakkelijk bereik
baar dankzij de schuifdeuren en
twee ruim te openen draaideuren
aan de achterzijde. Met een
maximaal laadvermogen van
565 kilogram kunnen zware
goederen probleemloos worden
getransporteerd.
Stadsblad
Suzuki komt met de nieuwe Alto en de Swift Eco in aanmerking voor de maximale
'premie zuinigvoor de Swift 1.0 en 1.3 geldt de 'premie zuinig'van 500 euro; de
Wagon R+, Ignis en Swift komen in aanmerking voor de 'premie schoon'van 275
euro.
Van links naar rechts: Klaas Postma ('Driving a work of art'), Gemma Evers-Van
Riet (Nannette Rosa), Alain-Raymond van Abbe (initiatiefnemer) en Berend
Hulshof (Toyota-distributeur Louwman Parqui).
Nieuwe Nissan Primera: eindelijk emotie
Van alle markten thuis: de Opel
Combo Tour. Met zijn flexibele
gebruiksmogelijkheden is de Opel
Combo Tour geschikt voor werk, week
end en vakantie.
