Nieuwe Stadsblud
Hèt autonieuws voor
Schiedam
Subaru Impreza AWD:
hoogste score in
Amerikaanse crashtest
Renault Driving
Course van start
Toyota 1.8 VVTL-i
motor in de prijzen
Daihatsu Young RV Turboblazen geblazen
Mazda 6 is nu in showroom te bewonderen
Hooggespannen verwachtingen van 626-opvolger
Willem van den Elskamp
WOENSDAG 12 JUNI 2002
Subaru heeft een hattrick gescoord. Want nadat eerder al de Subaru's
Legacy AWD en Forester AWD de hoogste score behaalden in de
botsproeven van het Amerikaanse Insurance Institute for Highway
Safety (IIHS), kwam onlangs ook de Impreza AWD op superieure
wijze uit deze crashtests tevoorschijn. Hiermee zijn nu de drie meest
gangbare Subaru-modellen, Legacy, Forester en Impreza, door het
IIHS onderscheiden met de eervolle titel 'Beste Keuze' (Best Piek).
Het Insurance Institute for Highway Safety, een non-profit organisa
tie, testte dit jaar 15 modellen in de klassen van de Impreza AWD
door er een serie botsproeven mee uit te voeren. Het'betreft hier een
frontale offset-test. Dit is een zo realistisch mogelijke botsproef, die
vergelijkbaar is met de officiële test zoals die in Australië en Europa
worden uitgevoerd. Het IIHS voert de botsproeven uit met een snel
heid van 40 mph (64 km/h). Na de offset botsproef kijken de specia
listen van het IIHS minutieus naar de gevolgen. Hierbij wordt extra
gelet op drie hoofdfactoren: de mate van vervorming van het passa-
giersverblijf, de staat van de in de auto aanwezige 'dummy' en de
werking van alle in de auto aanwezige veiligheidssystemen. Deze
factoren worden gewaardeerd met vier niveaus: goed, acceptabel,
marginaal en matig. Uiteindelijk kreeg de Impreza AWD de hoogste
score van het IIHS. Dit is gebaseerd op het feit dat de Subaru op al
le punten met een 'Good' werd gewaardeerd. Dit was overigens bij
slechts twee van de 15 geteste wagens het geval.
Met de Renault Driving Course krijgen Renault-rijders en niet Re-
nault-rijders de mogelijkheid om met hun eigen auto aan den lijve te
ondervinden hoe deze veiligheidsvoorzieningen het rij- en wegge
drag kunnen beïnvloeden, met name bij een onjuist gebruik ervan. De
Renault Driving Course is een initiatief van Renault Nederland in sa
menwerking met Prodrive Concept, expert op het gebied van ver
keersveilig rijgedrag. Locatie is de Testbaan van de RDW in Lelystad.
Inmiddels heeft Renault haar imago van 'veilig merk' ruimschoots
bewezen met de Laguna, de eerste auto ter wereld met vijf sterren bij
de Euro NCAP crashtesten. Öp het gebied van technische en innova
tieve veiligheidsaspecten heeft Renault daarmee de top bereikt en is
tevens toonaangevend geworden. Toch zijn veiligheidstechnieken als
ABS, ESP, EBD, BAS, Traction Control en PAX geen garantie voor
schadevrij rijden, simpelweg omdat niet de auto maar uiteindelijk ge
woon de bestuurder bepaalt hoe veilig het weggedrag is. Via de Re
nault-dealer of via www.renaultdrivingcourse.nl kan een Renault-rij-
der of toekomstige klant zich aanmelden om deel te nemen aan één
van de cursusdagen van de Renault Driving Course in Lelystad.
NS1-15
Toyota's 'state of the art' motor, de 1,8 liter VVTL-i, heeft in de ca
tegorie van 1.4 tot 1.8 motoren de Engine of the Year-titel in de wacht
gesleept. De verkiezing is een initiatief van het Engine Technology
International Magazine, dat onlangs de uitreiking deed in Stuttgart.
Een 40-koppige jury van senior autojournalisten uit de hele wereld
kende deze prestigieuze onderscheiding aan Toyota toe. Toyota Mo
tor Europe Marketing Engineering (TMME) ontving onlangs de
Engine of the Year Award uit handen van de makers van Engine Tech
nology International Magazine, tijdens de ceremonie die onlangs in
Stuttgart plaatsvond. De 141 kW sterke 1,8 liter VVTL-i motor, die
zowel in de Corolla T Sport als in de Celica T Sport leverbaar is, werd
door de internationale jury op overtuigende wijze tot winnaar geko
zen in de 1.4 tot 1.8-klasse. Om de onderscheiding te bemachtigen
moest Toyota het opnemen tegen motoren van BMW, Ford en Volks
wagen. Het succes van Toyota wordt verder gecomplementeerd door
dat de 1,5 liter VVT-i motor van de Prius in dezelfde categorie op de
vierde plaats eindigde. Een opvallende prestatie, zeker in de weten
schap dat de Prius zowel in 1999 als in 2000 deze onderscheiding
won in de categorie 'beste eco-vriendelijke motor'. Dit geeft duide
lijk aan hoe divers de competitie was en hoe goed Toyota's motoren
techniek is; of het nu gaat om hoge prestaties of om ultra lage emis
sies. De juryleden prezen de 1,8 liter VVTL-i motor om zijn effi
ciency (brandstofverbruik: 8,3 liter per 100 km bij een gecombineer
de rit in de Corolla T Sport) en de overweldigende motorprestaties
met name wanneer de motor tot 7.800 tpm wordt opgestuwd.
Daihatsu toonde zijn turbo
versie van de Young RV de
afgelopen tijd al op diverse
autoshows. Likkebaardend
liepen de liefhebbers erom
heen. Echter, de komst van
de Young RV liet op zich
wachten. Tot nu: want sinds
kort staat deze rappe
Daihatsu bij de dealers in
de showroom. En dat ook
nog 'ns voor een aantrekke
lijke prijs van 17.999 euro.
In de YRV Turbo levert de
1,3 liter 16-klepper maar
liefst 95 kW bij 6.400 tpm
en een koppel van 170 Nm
bij 2.800 tpm. Hiermee
biedt de Young RV Turbo
het hoogste vermogen en
beste koppel in zijn klasse.
Met de Young RV Turbo laat
Daihatsu zien wat dit merk als
specialist van compacte auto's in
één model kan verenigen.
Uiterlijk onderscheidt de Young
RV Turbo zich door het 'double
wedge' design, aangevuld met
speciale 'aero-delen'. Laatstge
noemde stroomlijnkit benadrukt
de sportieve aanblik en heeft te
vens een positief effect op rijge
drag en wegligging. De lucht-
happer op de motorkap zorgt
voor de aanvoer van koele lucht
naar de intercooler. Van achteren
komt de Young RV Turbo even
eens opvallend voor de dag. Dit
dankt-ie aan de achterklepspoi
ler, die de daklijn verlengt. Ook
de 'clear lens' achterlampen dra
gen bij aan de stoere uitstraling.
Daarnaast zorgen de standaard
gemonteerde 15 inch lichtmeta
len wielen met banden formaat
175/55 R15 voor de finishing
touch. Persoonlijk vind ik dat de
aero-kit de auto een wat protse-
maar even mee: optrekken van
uit stilstand naar 100 km/h ver
loopt bij deze Young RV Turbo
in 8,4 sec. De naald van de snel
heidsmeter houdt het pas bij 195
km/h voor gezien. Zodat we
kunnen concluderen dat RV in
dit geval niet alleen 'Recreation
al Vehicle' betekent, maar ook
'Race-Versie'... Daarnaast bena
drukt Daihatsu dat de YRV Tur
bo ondanks zijn pittige en poten
te karakter toch ook spaarzaam
met de peperdure brandstof kan
omgaan. Volgens de fabriek is
een gemiddeld verbruik van 7,0
liter per 100 km haalbaar, ofwel
1 op 14,2.
Kracht en koppel van de turbo
motor worden naar de aangedre
ven voorwielen overgebracht via
de door Daihatsu ontwikkelde
elektronisch gecontroleerde
viertraps automatische transmis
sie met 'Stuurtiptronic' en met
ESAT. Dit laatste begrip is de af
korting van 'Economie
Smooth Automatic Transmis
sion'. Volgens Daihatsu vormt
deze transmissie samen met de
nieuw ontwikkelde motor "een
ideale combinatie". Het schake
len wordt gecontroleerd door
een zelflerende, elektronische
regeleenheid. Resultaat: soepel
doorschakelen vanaf stilstand
zonder schokken en minimale
schakelmomenten. Overigens is
die Formule 1-achtige Stuurtip
tronic een unieke voorziening
voor dit type compactcar en ze
ker voor deze prijsklasse.
Safety Package
Daihatsu levert de Young RV
standaard met het Safety Packa
ge. Dit houdt in dat bij een on
verhoopte botsing de brandstof-
toevoer'wordt afgesloten. Verder
worden dan de knipperlichten en
de interieurverlichting geacti
veerd en worden de deuren auto
matisch ontgrendeld. Voorts zijn
er energie-absorberende delen
gebruikt ter voorkoming van let
sel in geval van een aanrijding
met een voetganger. Van de ove
rige veiligheidszaken noemen
we de veilige carrosserie met
veel energie-absorberende de
len. Naast de twee airbags voor
in en de zij-airbags is het interi
eur voorzien van zachte hemel-
bekleding en gordijnairbags
voor maximale passieve veilig
heid. Deze aspecten zijn ontwik
keld om hoofd, borst en buik van
de inzittenden te beschermen in
geval van een aanrijding. Verder
bevordert de inmiddels welbe
kende ABS met EBD (Electro
nic Brake-force Distribution) de
actieve veiligheid nog meer.
Bij de persintroductie van Young
RV Turbo rijden we een rondje
door Midden-Nederland. Met
zijn lage zwaartepunt stimuleert
de jongste Daihatsu-telg de wens
om sportief te rijden. En daaraan
kan deze turboversie van de pop
ulaire Young RV' prima beant
woorden. Wel moet je de motor
een beetje op toeren houden,
maar dan neemt de wagen ook
met grote gretigheid de kuierlat
ten. En dan blijkt de nieuwko
mer een echte gifkikker.
Aan de bediening van de Stuur
tiptronic moet je even wennen.
Als je het kunstje door hebt, is
het een makkie. Je schakelt dan
als een volleerde Formule 1 cou
reur: Schumi in Daihatsu. Als je
het gaspedaal diep intrapt en de
vaderlandse snelheidslimiet ach
ter je laat, dan steekt wat wind
geruis de kop op. Echt hinderlijk
wordt het echter niet. Al met al is
(de Young RV Turbo een begeer
lijke auto. En hij is zeker een
aanwinst in de klasse van de
kleine bolides, waarin tot nu toe
vooral de Europese scheurijzers,
zoals de bekende GTI-typen, de
dienst uitmaken.
Mazda heeft dit jaar hoog
gespannen verwachtingen
van de nieuwe Mazda 6, de
opvolger van de 25 jaar
oude Mazda 626. Eind mei
verzamelden alle
Nederlandse Mazda-dealers
zich in Aalsmeer om na een
feestelijke bijeenkomst hun
eigen Mazda 6 demo-versie
naar de showroom te rijden.
Tijdens deze Mazda 6
'drive-away' werd bekend
gemaakt dat er vanaf sep
tember aanstaande een
tweede common-rail diesel
aan het programma wordt
toegevoegd.
Inmiddels zijn de dealers ook
voorzien van voorraadversies
van de nieuwe Mazda-aanwinst.
Vanaf nu kan de eerste uitvoe
ringsvariant van de Mazda 6-se-
rie in de showrooms bewonderd
worden. Het is de Sedan-versie,
die simpelweg Mazda 6 wordt
genoemd. In augustus volgt de
Hatchback-uitvoering die de
naam Mazda 6 Sport draagt. De
stationwagen, die als Mazda 6
SportBreak wordt betiteld, komt
in september naar ons land. In
november wordt de SportBreak-
versie als 4WD-uitvoering, die
de naam 'X-Drive' krijgt, in ons
land verwacht.
Drie motoren
Als opvolger van de 626 is de
Mazda 6 op alle fronten een to
taal nieuw concept in het mid
denklasse segment. Ook de mo
toren van de Mazda 6 zijn van
een nieuwe generatie. Ze vol
doen nu al aan de norm voor het
jaar 2005. Er is keus uit drie 16-
kleps viercilinder benzinemoto
ren. Dit zijn de 1,8 liter kracht
bron, die goed is voor 88 kW, de
tweeliter met 104 kW en de 2,3
liter motor, die maximaal 122
kW aan de dag legt. De nieuwe
common-rail dieselmotoren van
de tweede generatie met hoge
drukinspuiting, die vanaf sep
tember in Nederland onder de
naam CiTD leverbaar worden,
zijn zeer soepel en stil en combi
neren een hoog rendement met
lage emissies. Er is sprake van
een 88 kW common-rail diesel
die verkrijgbaar is in de Touring-
versie en een 100 kW die onder
de motorkap van de Executive-
uitvoering ligt.
De Mazda 6 is voorzien van zes
moderne airbags. Bij een zijde
lingse aanrijding zorgen de gor
dijn airbags samen met de zij
airbags voor hoofdbescherming
van de inzittenden. De gordels
hebben gordelspanners en belas
tingbegrenzers. Achterin zitten
Isofix bevestigingspunten om
kinderzitjes eenvoudig en stevig
te kunnen bevestigen. Letsel bij
voetgangers wordt zoveel moge
lijk beperkt door de schokabsor-
berende motorkap.
Traction Control en Dynamic
Stability Control waarborgen de
stabiliteit bij het rijden onder
natte omstandigheden. Electro
nic Brake Distribution (EBD)
verdeelt de remkracht over de
voor- en achterwielen overeen
komstig de belading. In combi
natie met ABS wordt blokkeren
van de wielen voorkomen. Voor
en achter zijn remschijven ge
monteerd. Het Brake Assist Sys
tem (BAS) komt de bestuurder
te hulp bij een noodstop. Daar
naast klapt het rempedaal weg
bij een frontale aanrijding.
Vier uitvoeringen
Er zijn vier uitvoeringsvarian
ten: Exclusive, Touring, Executi
ve en Active. Meerprijs voor het
navigatiesysteem: 1.500 euro.
Dit systeem is niet leverbaar op
de basisversie Exclusive. Aan de
basis van de Mazda 6-serie staat
de 1.8 liter Exclusive-versie die
vanaf 22.120 euro te koop is.
Opvallend is zijn complete uit
rusting. Veiligheidsaspecten zo
als ABS, EBD, zes airbags, gor
delspanners en Isofix-aansluitin-
gen, zijn standaard aanwezig.
Voor comfortverhogende zaken,
zoals onder meer airconditio
ning, centrale deursluiting met
afstandbediening, elektrisch be-
dienbare ramen vóór, elektrisch
bedienbare buitenspiegels, een
telescopisch en in hoogte ver
stelbaar lederen stuurwiel, een
modulair audiosysteem met vier
speakers en bediening via het
stuur, cruise controle met stuur-
bediening en een boordcompu
ter, hoeft niets extra's te worden
betaald. Het titaniumkleurig
middenconsole biedt veel op-
bergmogelijkheden. Handig zijn
de diverse beker- en flessenhou-
ders.
Het verschil van de Touring-ver-
sie (vanalprijs: 23.370 euro) ver
geleken met de Exclusive is het
meest merkbaar in het interieur.
Stoelen en deurpanelen zijn uit
gevoerd in een suèdelook bekle
ding. De bestuurdersstoel is
voorzien van een lenden- en
armsteun.
Achterpassagiers kunnen over
bekerhouders en een midden-
armsteun beschikken. De ramen
vóór en achter zijn elektrisch be-
dienbaar en de in kleur mee ges
poten buitenspiegels zijn ver-
warmbaar. De airconditioning is
volautomatisch. In de tweeliter
benzineversies zijn Dynamic
Stability Control, Brake Assist
System en Traction Control
standaard ingebouwd.
Vanaf de Executive-uitvoering
(vanafprijs: 28.320 euro) is de
Mazda 6 voorzien van een elek
trisch verstelbare bestuurders
stoel. Beide voorstoelen zijn uit
gerust met verwarming. Het in
terieur is standaard in leder uit
gevoerd. Ook 16 Inch lichtmeta
len velgen, Xenonverlichting
met automatische hoogte-instel
ling en koplampsproeiers, on
derscheiden de Executive. Op al
le Executive-versies zijn tevens
Dynamic Stability Control, Bra
ke Assist System en Traction
Control standaard ingebouwd.
De Active-uitvoering (vanaf
prijs: 30.770 euro) is als enige
verkrijgbaar met een 2.3 liter
benzinemotor met variabele
kleptiming (S-VT) die goed is
voor 122 kW. Naast alle voorzie
ningen van de andere Mazda 6-
versies is de Active-uitvoering
standaard uitgerust met 17 inch
lichtmetalen velgen, een Bose
audiosysteem met zeven spea
kers en een CD-wisselaar.
te gebruiken.
De nieuw ontwikkelde 1.3 16V
Turbo creëert slimme synergie
tussen de Turbo en de DVVT
(Dynamic Variable Valve Ti
ming). Van huis-uit levert de
nieuw ontwikkelde 1,3 liter 16V
DVVT (Dynamic Variable Valve
Timing) twincam motor al hoge
prestaties: 64 kW bij 6.000 tpm.
en 120 Nm trekkracht bij 3.200
tpm. De 16-klepper motor kop
pelt dit aan een laag brandstof
verbruik. Door er een turbo aan
toe te voegen, nemen de presta
ties bij de 'geblazen' YRV met
zo'n 50 procent toe: 95 kW
bij 6.400 tpm en 170 Nm bij
2.800 tpm. Dat is niet kinderach
tig. De low-pressure turbo werkt
al vanaf lage toerentallen. Het
DVVT-systeem zorgt constant
voor het ideale moment waarop
de inlaatkleppen openen en slui
ten.
Dank zij deze combinatie van
turbokracht en de DVVT loopt
de motor soepel op naar een
hoog toerental. Zo bouwt hij
veel kracht op. Daarbij wordt in
het lage en midden toerenbereik
constant een hoog koppel gele
verd. Dank zij de opvallend
vlakke koppelkromme (het
woord koppelkromme is hier ei
genlijk misplaatst) geeft deze
'dubbelnokker' een prima, soe
pele acceleratie bij elk toerental.
Ongekende sensatie
Daihatsu stelt zelfs dat deze 16-
kleps turbomotor in de slechts
902 kg wegende en 367,5 cm
lange Young RV Turbo "een on
gekende sensatie teweegbrengt".
Daarmee zegt het merk-van-de-
gestileerde-D niets te veel. Kijk
Tribune opstelling
In de leefruimte van de Young
RV Turbo schonk Daihatsu on
der meer speciale aandacht aan
het zitcomfort en koos voor uit
gekiende sportstoelen. De 'tri
bune opstelling' geeft de achter
passagiers de mogelijkheid om
over de voorin geplaatste kuip-
stoelen heen te kijken. Boven
dien kan de achterbank 15 cm
naar achteren en naar voren wor
den geschoven. De zittingen
kunnen zelfs helemaal worden
verwijderd, zodat er een nog
grotere ruimte ontstaat. Hier
door is de auto voor veel doelen
rig aanzien geeft. Het front komt
nogal 'druk' over, maar ik kan
me ook wel voorstellen dat de
doelgroep hier erg van gechar
meerd is.
Overzichtsfoto van de Mazda 6 'drive-awayvan de vaderlandse Mazda-dealers, zoals die eind mei plaatsvond bij het pretpaleis van Joop van den Ende in Aalsmeer.
