Het
Nieuwe
Hèt autonieuws voor
Schiedam
Snelle en stijlvolle
Combi RS van Skoda
Volvo XC70 D5: kracht, rijplezier en AWD
Ford ontwikkelt effectief voetgangers-protectie-systeem
Glansrol voor Nederland in verkopen nieuwe Fiat Stilo
Nieuwe modellen
Maybach uitgebreid getest
Suzuki Terreintreffen 2002
trekt ruim 5.000 bezoekers
\3
NS1-13
WOENSDAG 7 AUGUSTUS 2002
De uitgebreide Skoda Octavia-reeks krijgt versterking in de vorm van
een nieuwe, zeer snelle Combi: de RS. Deze maakt gebruik van de
techniek en uitrusting van de Octavia RS in hatchback-vorm die bij
na twee jaar geleden op de markt verscheen. De nieuwe Skoda Octa
via Combi RS is vanaf heden bestelbaar in Nederland en leverbaar
voor 28.000 euro. Met zijn uitzonderlijk dynamische eigenschappen
en indrukwekkende motorvermogen vormt de Octavia Combi RS het
sportieve hoogtepunt van de Octavia-modelreeks. De 1,8-liter turbo
benzinemotor levert 132 kW en is voorzien van 'state-of-the-art
technologie, waaronder twee bovenliggende nokkenassen en vijf-
kleppentechniek.
Het aantrekkelijke uiterlijk wordt versterkt door sportieve 16 inch
lichtmetalen velgen en 205/55 R 16 banden, groene remklauwen,
donkere richtingaanwijzers op de spatborden, een sportief eindstuk
voor de uitlaat, een voorbumper met geïntegreerde spoiler en een
achterspoiler. Bovendien is de Combi RS met 19 mm verlaagd ten
opzicht van de andere Combi's. Het interieur is identiek aan dat van
de Skoda Octavia RS Hatchback. Ook de Combi heeft dus comforta
bele sportstoelen met zwart lederen/zilvergrijze stofbekleding, een
driespaaks lederen stuurwiel, speciale portierpanelen en pedalen met
roestvrijstalen oppervlak. Tot de standaarduitrusting behoren verder
airbags voor zowel bestuurder als voorpassagier, zij-airbags, ABS,
MBA, ASR en ESP, climatronic, radio-CD Symphony met acht luid
sprekers, elektrisch bedienbare portierramen voor en achter, dakrai-
ling alsmede centrale portiervergrendeling met afstandsbediening en
een inklapbare sleutel. De Combi RS is leverbaar in vier kleuren: het
geheel nieuwe corrida red, diamond silver metallic, black magie mi
ca en lemon yellow.
Tijdens de driejarige ontwerpperiode heeft de nieuwe Maybach
succesvol ruim 2,5 miljoen testkilometers afgelegd. Om de be
trouwbaarheid en de innovatieve techniek van de toplimousines uit
te testen, hebben de Mercedes-technici met 27 prototypes en 14
donorauto's en voorseriemodellen op drie continenten negen lan
den bezocht. 'Met de nieuwe Maybach hebben we hetzelfde zwa
re testprogramma afgewerkt dat alle Mercedes-modellep moeten
doorstaan voordat de productie start. De functionele eigenschap
pen, betrouwbaarheid en duurzaamheid worden dan tot het uiter
ste getest,' aldus Maybach-projectleider professor Hermann Gaus.
De praktijktests zijn in 1999 begonnen. Onder de verlengde en
verbrede carrosserieën van de Mercedes S-Klasse (model W 140)
gingen motor, onderstel, elektronica, stoelen en andere Maybach-
componenten schuil. Terwijl deze donorauto's hun kilometers af
legden, werd in het Mercedes Technology Center in Sindelfingen
gewerkt aan de eerste Maybach-prototypes. Deze volledig met de
hand gebouwde en gecamoufleerde limousines reden vanaf de
cember 2000 naar buiten en zwierven prompt over de hele wereld,
onder meer naar Zuid-Italië waar de motor, banden en het koel
systeem werd getest. En naar Barcelona waar onderstel, luchtve
ring en besturing aan bod kwamen.
Met de introductie van de
geavanceerde Volvo D5 die
selmotor met common rail
technologie breekt een
nieuw hoofdstuk aan in de
dieselgeschiedenis van
Volvo. Het Volvo DS motor
blok is de eerste volledig
door Volvo ontwikkelde en
geproduceerde dieselmotor.
In de Volvo XC70 D5 wordt
hij gecombineerd met een
elektronisch gestuurde vier-
wielaandrijving.
Uitgangspunt voor het ontwerp
van de D5 was een van de sterk
ste en meest compacte motor
blokken die momenteel op de
markt zijn: Volvo's eigen alumini
um blok met vijf cilinders, dat in
1991 in de Volvo 850 werd geïnt
roduceerd. Dit blok was zodanig
ontworpen dat het later ook voor
diesel geschikt zou zijn.
Aangezien de cilinderkop ook
van aluminium is gemaakt, weegt
de Volvo D5 slechts 163 kilo
(zonder de versnellingsbak). Dit
is een groot voordeel want
gewicht speelt een belangrijke rol
bij de prestaties en het brandstof
verbruik van een auto. De Volvo
D5 is een compacte, dwarsge-
plaatste lijnmotor. Deze kracht
bron laat daarmee veel ruimte vrij
voor belangrijke kreukelzones.
De Volvo DS heeft een vermogen
van 120 kW bij 4000 toeren per
minuut. Dit zorgt in de Volvo
XC70 D5 voor een acceleratie
van 0 tot 100 kilometer per uur in
11,5 seconden. De topsnelheid
bedraagt 196 kilometer per uur.
Standaard als
Geartronic
De Volvo XC70 DS wordt stan
daard als Geartronic geleverd.
Het gaat om een vijftrapstrans-
missie, die elektronisch wordt
bestuurd en die zichzelf voortdu
rend aanpast aan de rijstijl van de
bestuurder. De transmissie is
voorzien van een W-stand, waar
mee de auto extra geschikt is voor
het rijden op een glad wegdek en
onder winterse omstandigheden.
Daarnaast beschikt hij over een
lock up-functie die het brandstof
verbruik beperkt bij constante
snelheid. De Geartronic biedt in
feite twee versnellingsbakken in
één; een vijftraps adaptieve auto
maat en de mogelijkheid tot
handmatig op- en terugschakelen
voor een meer actieve rijstijl.
Vanaf de tweede helft van 2003
zal ook een uitvoering met een
handbediende transmissie
beschikbaar zijn. Automobilisten
die kiezen voor een dieselmotor
doen dat veelal vanwege het lage
brandstofverbruik. Ook de Volvo
XC70 D5 heeft dit voordeel: voor
een afstand van 100 kilometer
verbruikt hij slechts 8,4 - 8,5 liter
(afhankelijk van de specificaties).
Dit betekent effectief dat het
mogelijk is 810 kilometer te rij
den in een Volvo XC70 D5. Een
aantal factoren zorgt mede voor
het lage brandstofverbruik: er is
weinig inwendige motorfrictie.
Dit komt door de eenvoudige
constructie van de motor en de
enkele riemaandrijving voor de
nokkenas en de injectiepomp;
ook in de cilinderkop is weinig
frictie, vooral bij lage toerental
len en bij rijden in de stad; de
bewegende delen zijn licht van
gewicht. Dit geldt speciaal voor
de zuigers en zuigerstangen. Het
resultaat is minder vibratie, een
lagere belasting van de lagers en
krukas en daardoor minder fric
tie; de motor heeft een efficiënt
verbrandingssysteem met vier
kleppen per cilinder en de injectie
vindt plaats via een gemeen
schappelijk inspuitkanaal; de
compressieverhouding is met
18:1 relatief bescheiden voor een
dieselmotor.
In moderne dieselmotoren speelt
common rail-technologie een
belangrijke rol. De common rail
inspuiting in de nieuwe Volvo D5
is van de tweede generatie en is
een van de modernste en meest
geavanceerde systemen in de
auto-industrie. De hoeveelheid
brandstof en de timing van de
inspuiting worden elektronisch
geregeld door middel van snel
reagerende magneetkleppen.
Brandstof wordt onder extreem
hoge druk (tot circa 1600 bar)
rechtstreeks de cilinder ingespo
ten. Het resultaat is een zeer effi
ciënte verbranding. Tegelijkertijd
wordt de uitstoot van stikstofoxi
den (NOx) en luchtverontreini
gende deeltjes sterk beperkt. Om
de rest van de uitstoot van
schadelijke stoffen zoveel moge
lijk te beperken, is de Volvo D5
uitgerust met het uiterst geavan
ceerde Exhaust Recirculation-
systeem (EGR). Dit systeem
zorgt dat een deel van de uitlaat
gassen terug het verbrandingssys
teem ingaan waardoor de uitstoot
van stikstofoxides verder wordt
beperkt.
Door de snelwerkende EGR-klep
die elektronisch wordt gestuurd
werkt het systeem extreem effi
ciënt en nauwkeurig. De gerecy
clede uitlaatgassen worden in een
speciaal systeem gekoeld voor
dat ze met de binnenkomende
lucht worden vermengd. Het
geavanceerde EGRsysteem ver
mindert de uitstoot van NOx
sterk, terwijl daarnaast ook een
laag brandstofverbruik wordt
bewerkstelligd. Het koelsysteem
zelf zorgt ook nog eens voor een
afname van stikstofoxiden van
7% in vergelijking met een sys
teem zonder koeling.
Intelligent AWD-systeem
De Volvo XC70 D5 is uitgerust
met een elektronisch gestuurde
vierwielaandrijving. Dit AWD-
systeem is ontwikkeld in samen
werking met een van de pioniers
op dit gebied: het Zweedse
Haldex. Het elektronisch gestuur
de AWD is intelligent; het voelt
zelf aan hoe de omstandigheden
zijn en wat de bestuurder wil. Op
basis van deze informatie
reageert het systeem. In vergelij
king met eerdere vierwielaange-
dreven Volvo's, die beschikten
over een differentiële visco-kop-
peling, reageert het nieuwe
AWD-systeem een stuk sneller.
Slechts een van de voorwielen
hoeft zijn grip kwijt te raken of
het systeem brengt onmiddellijk
meer kracht over naar de achter
wielen. Het nieuwe AWD heeft
mede daardoor een veel betere
tractie op een moeilijk wegdek.
Daardoor wordt bijvoorbeeld het
risico kleiner dat de voorwielen
in zacht zand blijven steken. Hoe
'zwaarder' het wegdek, des te
groter de voordelen ten opzichte
van het oude systeem.
Normaliter gaat tussen de 5% en
65% van de kracht naar de ach
terwielen, afhankelijk van de rij-
omstandigheden. Een verande
ring van de hoeveelheid kracht
die naar de achterwielen gaat,
gebeurt in de Volvo XC70 D5
heel snel en soepel, zonder dat de
bestuurder het merkt. Het AWD-
systeem is verbonden met het
Multiplex-systeem van de auto.
Dit betekent dat het communi
ceert met alle andere systemen,
zodat de vierwielaandrijving te
allen tijde optimaal functioneert.
Deze digitale manier van com
municeren omvat bijvoorbeeld
ook het Traction Control Systeem
(TRACS). Het is daarnaast ook
mogelijk de Volvo XC70 uit te
rusten met Dynamic Stability and
Traction Control (DSTC).
TRACS, Volvo's antislipsysteem,
regelt de verdeling van de kracht
tussen de linker- en rechterkant.
Zodra het nodig is, begint
TRACS te werken door een van
de wielen af te remmen, zodat de
power naar het wiel met de mees
te tractie wordt overgebracht. Dit
betekent dat het AWD-systeem,
in samenwerking met TRACS,
voortdurend de kracht kan ver
plaatsen naar de wielen die de
meeste tractie hebben. Wanneer
de bestuurder remt, wordt het
AWD-systeem gedeactiveerd; de
remmen en het ABS-systeem
kunnen dan goed hun werk doen
en zorgen voor een goede stabili
teit en een korte remweg.
Ditzelfde geldt voor het DSTC.
Zodra dit systeem in werking
treedt, wordt het AWD-systeem
gedeactiveerd. In dit nieuwe
AWD-systeem wordt de kracht
tussen de voor- en achterwielen
verdeeld met behulp van een
natte, meervoudige koppeling.
De Volvo XC70 D5 Geartronic
staat vanaf half september bij de
Volvodealer in de showroom. De
definitieve prijs is nog niet vast
gesteld, maar de richtprijs is wel
bekend. De Volvo XC70 D5
Geartronic zal voor een vanaf-
prijs van net onder de 50.000
euro in de prijslijst komen te
staan.
Ford Onderzoekscentrum
Aken (FFA) heeft onlangs
zijn eerste nieuwe, uitge
breide onderzoeksprogram
ma naar voetgangersveilig
heid gepresenteerd.
Inclusief belangrijke ele
menten variërend van
'ongevalonderzoek' tot de
technische aanpak.
In het kader van dit onderzoek
hebben de ingenieurs een sys
teem ontwikkeld dat de hellings-
hoek van de motorkap verandert
op het moment van de botsing.
Tevens worden bij de aanrijding
de bumper en de voorlampen
van de auto geoptimaliseerd
voor voetgangersprotectie. Deze
technologieën zijn geïntegreerd
in een technologisch proefmo
del, dat is gebaseerd op de Ford
Focus. Uiteraard gaat het Ford
Onderzoekscentrum Aken (FFA)
door met het testen van voetgan-
gervriendelijke bescherming
systemen.
De ultieme voetgangerbescher
ming gaat te zijner tijd waar
schijnlijk bestaan uit een specia
le airbag die - bijvoorbeeld uit
de voorbumper - te voorschijn
springt, zodra er van contact tus
sen mens en machine sprake is.
Maar zover is het nog niet. Kort
samengevat bestaat het huidige
voetgangersvriendelijke karak
ter van sommige auto's uit twee
elementen: de structuur (hard
heid) van de motorkap en die
van de voorbumper plus de vorm
van de motorkap. Hierdoor moe
ten motorkap en bumper bij het
eerste contact tussen voetganger
en voertuig als het ware gaan
meebewegen. Zodra de botsing
plaatsvindt, beweegt de motor
kap op hetzelfde moment naar
achteren en naar boven. Er ont
staat dan een inslag-opvang-zo-
ne tussen de voetganger, de mo
torkap en het motorgedeelte. De
energie, die opgevangen wordt
door de vormverandering van de
motorkap, beperkt de vrijko
mende bewegingskracht, die an
ders door het hoofd en de schou
ders van de voetganger zouden
moeten worden opgevangen. Bij
een botsing tussen twee voertui
gen wordt het systeem niet geac
tiveerd. Wanneer de auto gepar
keerd staat, is het systeem ge
blokkeerd.
Net als bij andere technologieën
zorgen het nieuwe ontwerp van
de koplampen en het gedeelte
eromheen dat de koplamp de
klap op het bovenbeen en de
heup opvangt op een gecontro
leerde manier. Hiervoor zijn
twee beweegredenen: allereerste
het verminderen van de directe
belasting op deze lichaamsde
len. Ten tweede: het verzekeren
van een gelijkvormige stijfheid
van het bumpersysteem. Door de
stijfheid gelijkvormig te verde
len en vanaf hier de vervorming
te laten plaatsvinden bij zowel
de bumpers als de koplampen,
worden de benen van de voet
ganger optimaal beschermd.
Verder zorgt de vervormbare
koplamp ervoor dat het glas niet
breekt. Zodoende is de kans van
snij wonden in de benen van het
slachtoffer uitgesloten.
- ,<Ks5*
«25»
Suzuki's traditionele Terreintreffen, dat eind juni plaatsvond, was
wederom een weergaloos succes. Talrijke mensen beleefden er di
verse prettige uren. Ruim 5.000 bezoekers kwamen naar het fes
tijn in recreatiegebied De Landsard bij Eindhoven. Zo n 1.200 be
rijders van Suzuki-4WD's en hun passagiers vermaakten zich op
perbest op het grote off-road-parcours. Hiermee behoort het Su
zuki Terreintreffen tot de grootste en best bezochte merkevene-
menten in Nederland. De organisatie van het geslaagde treffen be
rustte bij B.V. Nimag, de Nederlandse Suzuki-importeur. Volgens
Anton van de Logt, public-relations manager van de Suzuki-im
porteur: "illustreert de grote belangstelling de sterke band die veel
Suzuki-rijders hebben met hun merk. En tijdens het jaarlijkse Ter
reintreffen staat het genieten bij het (terrein)rijden centraal staat.
Het was op beide dagen rond het middaguur zo druk dat zelfs lich
te stagnatie optrad op het lange off-road-parcours. Mede dankzij
de assistentie van veel enthousiaste vrijwilligers van de Suzuki
4WD-club zijn wachttijden toch beperkt gehouden. Hierdoor kon
den velen het parcours meerdere malen afleggen." Rijden op dit
4WD-parcours bleek veruit favoriet. Veel eigenaren van de mo
dellen LJ80, SJ410 en Samurai waagden zich gretig en bijna niets
ontziend aan de zware route. Dit traject leidde over een pad vol
diepe kuilen en modder. Een aantal waaghalzen moest tot hilariteit
van omstanders hun vastgeraakte auto verlaten om in de modder
een sleeplint vast te maken aan een voorligger.
A
De onlangs door topman
Boschetti gepresenteerde
halfjaarcijfers van Fiat
Auto laat een tweetal opval
lende positieve ontwikkelin
gen zien, die prima aanslui
ten op de toekomstplannen.
Zo zit er flinke groei in de
bedrijfswagenactiviteiten
en valt er goed nieuws te
melden over het volumemo
del Stilo. Waarbij een
opmerkelijke rol is wegge
legd voor de Nederlandse
autokopers.
Om met de bedrijfsauto's te be
ginnen: Fiat verwacht dit jaar af
te kunnen sluiten als de Europe
se nummer twee qua LCV's, met
een flinke plus in de verkopen
van rond de 12,5 procent. Die
opwaartse trend wordt onder an
dere mogelijk door de uitsteken
de resultaten op thuismarkt Italië
(verwacht marktaandeel 43,8%)
en natuurlijk de beschikbaarheid
van aantrekkelijke, nieuwe mo
dellen als de Dobfo Cargo en de
nieuwe Ducato. In het segment
van de Dobl'o Cargo steeg de
Europese verkoop van 15.957
naar 24.998 (vergelijking eerste
halfjaar 2001 en 2002. Wat be
treft de Ducato laat diezelfde
vergelijking de volgende ver
koopaantallen zien: 13.257
(2001) om 16.248 eenheden
(2002). Ook in ons land zien de
ontwikkelingen rond Fiats be
drijfsauto's er trouwens goed uit.
Er is een flink gevulde orderpor
tefeuille voor de Ducato, die la
ter dit jaar ook in grotere aantal
len beschikbaar zal zijn. Dit jaar
zal derhalve zeker met een posi
tieve noot worden afgesloten.
Bij de personenauto's wijzen de
statistieken op een Nederlands
succesverhaal wat betreft de Sti
lo in het algemeen en de Abarth
in het bijzonder. Laatstgenoem
de, sportieve topversie uit de ran
ge blijkt in ons land dermate
goed aan te slaan dat er in de eer
ste zes maanden van dit jaar
méér van zijn verkocht dan in
enig ander land (739 exempla
ren). Ook in absolute aantallen
dus en inclusief Italië zelf. Ruim
één op de vijf van alle geprodu
ceerde Abarths kwam naar ons
land. Wanneer je dit aantal weer
afzet tegen het Nederlandse Sti-
lo-verkoopvolume, kom je tot
een Abarth-aandeel van bijna
25%. Het Stilo-Abarth-succes
laat zich eenvoudig verklaren
door de ongekend gunstige value
for money verhouding. Welk an
der merk/model biedt namelijk
een 2.4 vijfcilinder benzinemo
tor en een riante standaarduitrus
ting (inclusief zaken als CON
NECT, navigatiesysteem, clima
te control, ESP en Selespeed se-
quentiele transmissie voor een
prijs van 23.525 euro? Zonder
twijfel zal de later dit jaar te lan
ceren handgeschakelde Stilo
Abarth voor extra aandacht zor
gen. Een laatste wetenswaardig
heid: van de zakelijke rijders
stappen negen van de tien over
uit een auto van een ander merk.
Fiat Auto Nederland mikt met de
Stilo op zijn 5500 eenheden in
het lopende jaar. Nieuwe Fiat
Stilo speelt glansrol in het ver
koopverhaal.
Stadsblad
Bij een auto met een geoptimaliseerde voetgangersvriendelijk voorkant rolt de voetganger met een minimale kans op
lichaamsblessures over de motorkap. De vrijkomende bewegingsenergie wordt opgevangen door de motorkap en de voorbum
per van de wagen.
