Nieuwe StadsblqcQ
Hèt autonieuws voor
Schiedam
1
Verkoop allerzuinigste
auto's verdrievoudigd
Audi RS6: soevereine 'high performance'
Mazdaó: nieuwe modellen, nieuwe motoren
Toyota Avensis Verso
marktleider in zijn segment
Skoda Octavia Kompas zeer aan
trekkelijk voor zakelijke rijder
Krachtigste in serie gebouwde Audi aller tijden
Het gaat uitstekend met de Skoda Octavia, ook op de zakelijke markt.
Zo is bijvoorbeeld het leaseaandeel van dit succesmodel in de eerste
vier maanden van 2002 gestegen met 46 procent. En het einde van de
opwaartse lijn is wat Skoda betreft nog lang niet in zicht. Want voor
de Nederlandse zakelijke markt is nu een speciale lease-uitvoering
ontwikkeld met een hoog comfortniveau tegen een zeer aantrekkelij
ke prijs. Deze Skoda Octavia Kompas is onder meer voorzien van een
navigatiesysteem. En om de consument de keuze nog gemakkelijker
te maken: Skolease verzorgt daarbij een volledig mobiliteitsplan. De
leaseprijs voor de Skoda Octavia Kompas is vanaf 462,53 euro per
maand.
De Skoda Octavia Kompas is speciaal ontwikkeld voor de zakelijke
markt. Hij is gebaseerd op de Octavia Comfort en is daarbij extra uit
gerust met een aantal voorzieningen die vooral de zakelijke rijder zal
interesseren. Zo heeft de Octavia Kompas niet alleen Climatronic air
conditioning, maar ook een VDO Dayton MS 4100 navigatiesysteem.
Behalve probleemloos en sneller op de plaats van bestemming aan
komen, gaat ook het aldaar parkeren vlotter en gemakkelijker, dank
zij de Park Distance Control. Een regensensor draagt bovendien bij
aan extra veiligheid onderweg. De speciale lease-uitvoering van de
Octavia wordt gecompleteerd door de inbouw van vier luidsprekers,
voor meer audiocomfort. Al deze extra's tezamen vertegenwoordigen
een meerwaarde van 2.850,- euro. De meerprijs voor de klant be
draagt echter slechts 250,- euro, een voordeel dus van 2.600,- euro.
De Skoda Octavia Kompas wordt al geleverd vanaf 18.670,- euro (in-
cl. BTW en BPM); dit betreft het hatchback-model met 75 kW 1,6-
liter motor, die een gemiddeld verbruik heeft van 5,0-9,1 1/100 km
(20-11 km/1).
Toyota is met de Avensis Verso
onlangs marktleider geworden in
het segment van de full-size
MPV's. De auto kwam in sep
tember 2001 op de markt. Hij
wist zich binnen een jaar op te
werken naar de eerste plaats. De
populariteit van de ruimteauto
wordt deels verklaard door de
interesse vanuit de zakenwereld.
Zijn hoge te verwachten rest
waarde en de lage onderhouds
kosten leiden tot een scherp
leasetarief. In de eerste helft van
2002 werd de auto voor 55 pro
cent zakelijk ingezet. Voor Toyo
ta is de Avensis Verso de tweede
marktleider in korte tijd; de
RAV4 is inmiddels ook de num
mer één in zijn klasse. De Aven
sis Verso is met recht een full si-
ze MPV te noemen. In zijn klas
se moet hij het opnemen tegen
de stamvader van alle grote
MPV's, de Renault Espace, en
verder onder meer tegen de Fiat
Ulysse, Peugeot 807, Citroen
C8, Lancia Ulysse, Honda Stre
am, Honda Trajet, Kia Joice, en
zovoorts. Door de variatie in het
aantal stoelen is hij qua laadvo
lume uiterst flexibel. Op het ge
bied van comfort weet de Aven
sis Verso zijn inzittenden even
eens bijzonder te overtuigen.
Door zijn geraffineerde wielop
hanging en zijn forse wielbasis
van 282,5 cm 'communiceert' de
MPV goed met het wegdek. Sa
men met zijn relatief lage bouw
en eveneens lage zwaartepunt le
vert dit een direct en tegelijker
tijd comfortabel stuur- en rijge
drag op.
De consumentenprijs van de
Avensis Verso tweeliter VVT-i
begint bij 26.150 euro. De Aven
sis Verso met de tweeliter com
mon-rail turbodiesel kent een
vanafprijs van 29.550 euro.
In de eerste negen maanden van dit jaar zijn 409.525 nieuwe perso
nenauto's geregistreerd. Vergeleken met dezelfde periode van vorig
jaar is dat een daling van 6,8 (439.513). De best verkochte merken
in ons land zijn Opel (1), Renault (2), Peugeot (3), Ford (4) en Volks
wagen (5). Opel lost daarmee Renault af op de eerste plaats. En Peu
geot stijgt twee plaatsen vergeleken met de stand per 30 juni van dit
jaar. Uit de registratiegegevens van de RAI blijkt ook dat de autoko
pers sinds begin dit jaar kiezen voor zuinige auto's. Het marktaandeel
van de auto's met een zogenaamd A-label, dat zijn auto's uit de aller
zuinigste categorie, is sidns begin dit jaar verdrievoudigd. Kopers van
de A-label auto's krijgen 1000 euro premie van de overheid. Maar die
regeling stopt, als de regering haar zin krijgt. Directeur Peter Janssen
van de RAI Vereniging: 'Voor de autokoper zou dat slecht nieuws
zijn.' De RAI Vereniging maakt zich op dit moment sterk, samen met
andere organisaties, om de diverse regelingen voor schone en zuini
ge auto's overeind te houden. Janssen: 'Een overheid die effectieve
regelingen binnen het jaar weer van- tafel veegt, komt niet erg be
trouwbaar over.' De Nederlandse autokoper heeft het toch al niet
makkelijk. De prijzen van nieuwe auto's in Nederland stijgen gemid
deld al 10 procent.
Willem van den Elskamp
Audi omschrijft zijn nieuwe
RS6 als "een wereldwijd
uniek model". Volgens het
merk-van-de-vier-ringen
"zet de RS6 met zijn enor
me vermogensontplooiing
van maximaal 331 kW, per
manente vierwielaandrij-
ving quattro, zijn 'high per
formance' remsysteem en
zijn innovatieve DRC-
onderstel (Dynamic Ride
Control) nieuwe maatstaven
in het segment van de pres
tatiegerichte limousines en
combi's. Audi levert de RS6
als Limousine en Avant,
waarvan de laatste naar
verwachting de meeste
aftrek zal vinden. De prijs
bedraagt 125.900 euro voor
de Sedan en 128.940 euro
voor de Avant. Er zijn dit
jaar dertig exemplaren
beschikbaar voor de
Nederlandse markt.
Met de introductie van de RS6
lanceert Audi zijn krachtigste
productiemodel aller tijden. De
jongste Audi-telg is het resultaat
van een nauwe samenwerking
tussen quattro GmbH en Audi
AG. De V8-biturbomotor van de
RS6 levert een maximum ver
mogen van 331 kW. Pure sport
wagenprestaties zijn dan ook ge
makkelijk haalbaar. Daarbij
blijft het design! van de RS6 zo
wel soeverein als decent. De Au-
di-bolide heeft geen overdreven
opsmuk of ordinaire accenten
nodig om krachtdadig over te
komen. De iets verder naar be
neden doorgetrokken voorspoi
ler met drie specifieke lichtinla-
ten accentueert samen met de
18-inch (of naar keuze 19-inch)
lichtmetalen velgen, de dorpel-
verbreders, achterspoiler en een
nieuw gestileerde achterskirt de
krachtige lijnen van het koets
werk.
De Audi RS heeft overduidelijk
sportieve prestaties, maar doet
geen concessies op het gebied
van functionaliteit en comfort.
Logisch dan ook dat de RS6, on
danks zijn sportieve karakter,
met zijn 'soevereine outfit' eer
der terughoudend dan flamboy
ant is gestileerd, geheel in over
eenstemming met de verwach
tingen die zijn veeleisende klan-
tenkring van zo'n 'high-perfor-
mance'-auto heeft. Met zijn in
novatieve onderstelsysteem, ge
naamd 'Dynamic Ride Control'
(DRC), en zijn 'high performan
ce' remsysteem met vaste acht-
zuigerremklauwen biedt de RS6
"een nieuwe dimensie van rijdy-
namiek", zo beweert Audi.
Tiptronic-automaat
De permanente vierwielaandrij-
ving en de speciaal voor de RS 6
verder ontwikkelde vijftraps au
tomatische tiptronic-transmissie
zetten het hoge motorkoppel van
de V8-biturbo effectief en koers
vast om in prestaties. Voor de
sprint van 0 naar 100 km/h heeft
deze Audi slechts 4,9 sec. nodig.
Optrekken vanuit stilstand naar
200 km/h kost slechts 18 tellen.
Hoewel het motorvermogen en
de ondersteltechniek zeker in
staat is om snelheden tot 300
km/h mogelijk te maken, houdt
de snelheidsnaald het dank zij de
elektronische begrenzing bij 250
km/h voor gezien.
Het dynamische Sport-program-
ma van de vijftraps automati
sche tiptronic-transmissie js af
gestemd op de eisen van de be
wust sportieve rijstijl. In 'S'
wordt bij gas geven later opge-
schakeld, zodat een toerenpoten-
tieel van de motor beter kan
worden benut. Bij gas loslaten
wordt vlotter teruggeschakeld.
Al naar gelang de dwarsversnel-
ling die op de auto werkt, verlegt
het transmissiemanagement de
schakelpunten nogmaals verder
naar boven. Hiermee wordt on
gewenst schakelen in bochten
voorkomen. Natuurlijk kan de
RS6-bestuurder de transmissie
ook handmatig schakelen. Daar
bij heeft hij de keus tussen het
aantippen van de keuzehendel of
het indrukken van schakelped
dels aan het stuur; net als in de
autosport. Als de bestuurder een
schakelpeddel bedient, wordt de
automaatfunctie direct onder
broken.
Gezien het enorme prestatiep-
otentieel van de RS6 heeft quat
tro GmbH het remsysteem van
de RS6 compleet nieuw ontwik
keld. Aan de voor- en achterwie
len worden nu grotere 'comp-
ound'-remschijven toegepast.
Bij deze technologie, de afkom
stig is uit de autosport, is de giet
ijzeren remschijf met 14 stalen
stiften bevestigd aan een alumi
nium remschijfnaaf. Deze ont
koppeling maakt een variabele
uitzetting van de onderdelen
mogelijk, zonder dat ze onge
wenst vervormen.
Lichtmetalen wielen
De 18-inch velgen creëren ruim
te voor de grotere remschijven
van de RS 6. De 8,5J x 18 gego
ten lichtmetalen velgen in ne-
genspaaksdesign zijn vóór en
achter gecombineerd met ban
den in de maat 255/40 R 18.
Naar wens is de RS 6 ook ver
krijgbaar met 19-inch lichtmeta
len velgen. Deze 9J x 19-velgen
in nieuw vijfarmdesign zijn
voorzien van banden in de maat
255/35 R19.
Audi past in de nieuwe RS6 voor
't eerst het onderstelconcept Dy
namic Ride Control (DRC) toe.
Dit speciale schokdempersys
teem werkt, zonder gebruik van
elektronica, de bewegingen van
de auto om de langs- en de
dwarsas tegen. De schokdem
pers aan de ene kant van de auto
zijn via een centrale regelklep
hydraulische verbonden met de
diagonaal tegenovergestelde
demper, bijvoorbeeld linksvoor
met rechtsachter.
In bochten wordt, via de centra
le regelklep, tussen de kruislings
gekoppelde schokdempers een
oliestroming gerealiseerd en
daarmee een extra dempings
kracht. Hierdoor worden bij het
insturen en nemen van een bocht
de afstemmingen van de schok
dempers zo gewijzigd dat bewe
gingen om de langsas (overhel
len) aanmerkelijk worden gere
duceerd. Volgens ditzelfde prin
cipe gaat DRC bewegingen van
de auto om de dwarsas (duiken)
bij accelereren en remmen te
gen. Op deze manier zorgt dit
alerte, mechanisch-actieve dem
persysteem ervoor dat de RS 6
extreem koersvast door bochten
rijdt en precies op stuurbewegin-
gen reageert.
Dankzij de Dynamic Ride Con
trol beschikt de RS6 met name
in bochten over een ongekend
stabiele wegligging en is hij lek
ker koersvast op de rechte weg.
Met de Dynamic Ride Control
zet de RS 6 dan ook nieuwe
maatstaven op het gebied van
rijdynamiek in personenauto's.
Iets waaraan overigens ook het
in de RS 6 standaard ingebouw
de elektronische stabiliteitspro
gramma ESP een bijdrage le
vert. Het ESP 5.7 is afgestemd
op een nadrukkelijk sportieve
rijstijl. In het ESP zijn de func
ties ABS met EBV (elektroni
sche remkrachtverdeling), EDS
(elektronisch sperdifferentieel
met remingreep), ASR (aandrijf-
slipregeling), MSR (motor-
sleepmoment-regeling) en de
overkoepelende langsstabiliteits-
regeling geïntegreerd.
Karakteristieke ver
schijning
De Audi RS 6 loopt niet te koop
met zijn extreme prestatiepoten-
tieel. Hij ziet er eerder subtiel
uit. Naast de 18 of 19 inch licht
metalen wielen verschaffen de
aërodynamisch effectieve modi
ficaties aan front, achterpartij en
dorpelgebied de RS 6 een dyna
misch, maar nog altijd ingetogen
voorkomen. Drie grote luchtin
laten - de middelste voor de ra-
diateur en de oliekoeler, de bei
de buitenste voor de laadlucht-
koelers - accentueren het front
van de RS 6. De roosters in de
luchtinlaten zijn ruitvorming ge
rasterd en qua luchtstroming ge
optimaliseerd. Twee verticale
kleppen aan de binnenflanken
van de buitenste luchtinlaten
verbeteren de luchtstroming
naaf de laadluchtkoelers. Hier
aan draagt overigens ook de aë
rodynamisch gevormde spoiler-
lip bij. Bovendien verbetert deze
de wegligging nog verder. De
mistlampen zijn geïntegreerd in
de schachten van de luchtinla
ten.
Met drie optisch gelijke, maar
kleine gaasroosters kopieert de
achterskirt het ontwerpthema
van het front. De twee ovale
eindpijpen van het uitlaatsys
teem bevinden zich onder de
beide buitenste roosters. Bij de
Avant is aan de achterkant van
het dak een subtiele spoiler aan
gebracht die, evenals de spoiler-
rand op het kofferdeksel van de
limousine, zorgt voor een ver
mindering van de opwaartse
kracht (lift). Aërodynamisch ge
vormde dorpels accentueren het
sportieve lijnenspel van de RS 6.
Uit de namen van de vijf exclu
sieve lakkleuren voor de RS 6
spreekt de spirituele verwant
schap met de autosport. Klanten
kunnen kiezen uit Avus-zilver,
Misano-rood, Goodwood-groen,
Mugello-blauw en Daytona-
grijs. Daarnaast is de RS 6 ook
verkrijgbaar in Ebony-zwart. De
dakframelijsten, raamlijsten,
buitenspiegels, omlijsting van de
grille en dakreling van de Avant
zijn afgewerkt in mat alumini
um. Deze aspecten behoren tot
de decente carrosseriedetails van
de RS 6. Verder is deze 'super-
Audi' herkenbaar aan de RS 6
emblemen in de grille, op het
kofferdeksel c.q. de achterklep
en op de dorpellijsten.
Het exclusieve interieur van de
RS 6 kenmerkt zich door sporti
viteit en individualiteit. In het
interieur zorgen hoogwaardige
materialen en zorgvuldig gese
lecteerde componenten voor een
harmonieuze ambiance. De uit
rusting van de RS 6 omvat onder
meer Recaro-sportstoelen met
lederen bekleding, driespaaks
lederen sportstuurwiel met scha-
kelpeddels, stoelverwarming, ra
dio-concert met Bose-Soundsys-
tem en de parkeerassistent Ac-
coustic Parking System. De vei
ligheidsuitrusting omvat onder
andere airbags voor bestuurder
en voorpassagier, zij-airbags
voorin en het Audi hoofdair-
bagssysteem Sideguard.
Nadat in juni de Mazda6
Sedan zeer succesvol in
Nederland werd geïntrodu
ceerd, is het nu de beurt
aan de Hatchback- en
Wagonversies die de serie
completeren. De
Hatchback-uitvoering is
onder de naam Mazdaó
Sport leverbaar en de
Wagonversie als Mazdaó
SportBreak. Als eerste ter
wereld beschikken de
Sport- en SportBreak-uit-
voeringen over een zoge
naamde Karakuri-knop.
Zonder dat de hoofdsteunen
hoeven te worden verwij
derd wordt door middel van
deze knop de achterbank
automatisch neergeklapt
waardoor een vlakke laad
vloer ontstaat.
Ook twee nieuw ontwikkelde
common-rail dieselkrachtbron
nen van de tweede generatie zijn
vanaf nu in Nederland leverbaar.
In november wordt een vierwiel-
aangedreven SportBreak-versie,
die de naam Mazdaó Active
AWD krijgt, in ons land ver
wacht. De Mazdaó is op alle
fronten een totaal nieuw concept
in het middenklasse segment.
Ook de benzinemotoren van de
Mazdaó zijn van een nieuwe ge
neratie en voldoen aan de norm
voor het jaar 2005. Er kan uit
drie verschillende 16-kleps vier-
cilinder benzinevarianten wor
den gekozen t.w.: een 1.8 liter
krachtbron die goed is voor 88
kW, een 2.0 liter motor met 104
kW en een 2.3 liter motor; goed
voor 122 kW.
De nieuwe common-rail diesel
motoren van de tweede generatie
met hoge drukinspuiting, die in
Nederland de naam CiTD heb
ben, zijn zeer soepel en stil en
combineren een hoog rendement
met lage emissies. Er is sprake
van een 88 kW common-rail die
sel die verkrijgbaar is in de Tou
ring-versie en een 100 kW-ver
sie die onder de motorkap van de
Executive-uitvoering ligt. Alle
Mazdaó-versies zijn voorzien
van zes hypermoderne airbags.
Bij een zijdelingse aanrijding
zorgen de gordijnairbags samen
met de zijairbags voor hoofdbe
scherming van de inzittenden.
De gordels hebben gordelspan
ners en belastingbegrenzers.
Achterin zitten Isofix bevesti
gingspunten om kinderzitjes
eenvoudig en stevig te kunnen
bevestigen. Letsel bij voetgan
gers wordt zoveel mogelijk be
perkt door de schokabsorberen-
de motorkap.
Stabiliteit
Traction Control en Dynamic
Stability Control waarborgen de
stabiliteit bij het rijden onder
natte omstandigheden. Electro
nic Brake Distribution (EBD)
verdeelt de remkracht over de
voor- en achterwielen overeen
komstig de belading. In combi
natie met ABS wordt blokkeren
van de wielen geminimaliseerd.
Voor en achter zijn remschijven
gemonteerd. Het Brake Assist
System (BAS) komt de bestuur
der te hulp bij een noodstop.
Daarnaast klapt het rempedaal
weg bij een frontale aanrijding.
Net als bij de Mazdaó Sedanver
sies is er bij de Sport en Sport
Break sprake van vier uitvoe
ringsvarianten t.w.: Exclusive,
Touring, Executive en Actiye.
Beide varianten zijn vanaf.
22.990 Euro verkrijgbaar; een
verschil van 870 Euro ten op
zichte van de Sedanversie. Aan
de basis van de Mazdaó-Sport
en SportBreak staan de 1.8 liter
Exclusive-versies die vanaf
22.990 Euro van eigenaar ver
wisselen. Opvallend is de zeer
complete uitrusting. Veiligheids
aspecten zoals ABS, EBD, zes
airbags, gordelspanners en Iso-
fix-aansluitingen, zijn standaard
aanwezig. Voor comfortverho-
gende zaken zoals o.a. aircondi
tioning, centrale deurvergrende
ling met afstandbediening, elek
trisch bedienbare ramen voor,
elektrisch bedienbare buiten
spiegels, een telescopisch en in
hoogte verstelbaar lederen stuur
wiel, een modulair audiosys-
teem met vier speakers en bedie
ning via het stuur, cruise contro
le met stuurbediening en een
boordcomputer, hoeft niets ex
tra's te worden betaald. Het tita-
niumkleurig middenconsole
biedt veel opbergmogelijkheden.
Handig zijn de diverse beker- en
flessenhouders en de Karakuri-
knop die de achterbank automa
tisch neer laat klappen. Alle
SportBreak-versies zijn voor
zien van roofrails en een functio
neel bagagenet dat bevestigd kan
worden aan het plafond. Mazdaó
Sport en SportBreakTouring-
versies: vanaf 24.240 Euro. Het
verschil van de Touring-versie
ten opzichte van de Exclusive-
uitvoering is het meest merkbaar
in het interieur. Stoelen en deur
panelen zijn uitgevoerd in een
suède-look bekleding. De be
stuurdersstoel is voorzien van
een lenden- en armsteun.
Achterpassagiers kunnen over
bekerhouders en een midden-
armsteun beschikken. De ramen
voor en achter zijn elektrisch be-
dienbaar en de in kleur mee ges
poten buitenspiegels zijn ver-
warmbaar. De airconditioning is
volautomatisch. In de 2.0 liter
benzineversies zijn Dynamic
Stability Control, Brake Assist
System en Traction Control
standaard ingebouwd.
Elektrisch verstelbare
bestuurdersstoel
Mazdaó Sport en SportBreak
Executive-versies: vanaf 29.190
Euro. Vanaf de Executive-uit
voering zijn de Mazdaó Sport
en SportBreak-versies voorzien
van een elektrisch verstelbare
bestuurdersstoel.
Beide voorstoelen zijn uitgerust
met verwarming. Het interieur is
standaard in leder uitgevoerd. 16
Inch lichtmetalen wielen, Xe-
non-verlichting met automati
sche hoogte-instelling en kop
lampsproeiers, onderscheiden de
Executive. Op alle Executive-
versies zijn tevens Dynamic Sta
bility Control, Brake Assist Sys
tem en Traction Control stan
daard.
Mazdaó Sport en SportBreak
Active-versies: vanaf 31.640 Eu
ro.
De Active-uitvoering is als enige
verkrijgbaar met een 2.3 liter
benzinemotor met variabele
kleptiming (S-VT) die goed is
voor 122 kW. Deze 2.3 liter
krachtbron beschikt over 's-we
relds kleinste variabele klepti-
mingsysteem dat, ongeacht toe
rental of belasting, resulteert in
een optimaal vermogen en ren
dement. Een variabele luchtin
laat en zogenaamde dubbele
wervelingcontrole kleppen spe
len een grote rol in de kracht van
deze nieuwe motor.
Naast alle voorzieningen van de
andere Mazdaó-versies is de Ac
tive-uitvoering standaard uitge
rust met een uitlaatsysteem
voorzien van twee einddempers,
17 inch lichtmetalen wielen, een
Bose audiosysteem met zeven
speakers en een CD-wisselaar.
Ten opzichte van zijn voorgan
ger, de Mazda 626, zijn de servi
ce intervallen verlengd. Bij
20.000 kilometer of 12 maanden
dient een standaard servicebeurt
te worden uitgevoerd. Een grote
servicebeurt vindt plaats bij
40.000 kilometer of 24 maan
den. Mits wordt voldaan aan de
voorgeschreven inspectiebeur
ten door een officiële Mazda-
dealer, geldt een algemene ga
rantie van driejaar tot een maxi
mum van 100.000 kilometer.
Ongeacht het aantal kilometers
is een lakgarantie van drie jaar
van kracht en tegen doorroesten
van binnenuit geldt een garantie
van twaalf jaar.
Achter het sportief-beschaafde uiterlijk van de Audi RS6 gaat een immens vermogen van maar liefst 331 kW schuil, goed voor
een sprint van 0 naar 100 km/h in 4,9 sec.
