Racecomfort is ook comfort
automotoren
Auto's communiceren met elkaar
Seat Leon Cupra:
ff
Mercedes SLR McLaren
peperduur en zinnenprikkelend
Nieuwe Stadsblad
AUTO
Cupra is Spaans voor snel
heid. De toevoeging doet de
Seat Leon alle eer aan. De
240 pk sterke motor heeft
zoveel in huis dat onder
normale omstandigheden
de top absoluut niet bereik
baar is. Waar gier je in ons
land immers boven de 240
km/u over de autobaan?
Maar we hebben, waar moge
lijk, alles uit de kast gehaald en
dat is uitstekend bevallen. De
Leon Cupra voldoet aan alle
verwachtingen. Die zijn hoog
gespannen bij het zien van de
auto. Een stoere kont waarbij
een tweede uitlaat niet zou
misstaan, een front dat uit
blinkt door zijn fikse luchtinla
ten en geïntegreerde mistlam
pen. In het interieur is het al
niet anders. Stoelen die je tij
dens snel genomen bochten
uitstekend op je plek houden,
aluminium pedalen en een
aangepast instrumentarium
waarop de aanduiding Cupra
niet ontbreekt.
Starten betekent kennismaken
met een vol geluid. Weg zijn we
en de Cupra maakt op de eerste
meters de verwachtingen al
waar. Met alle kracht op de
voorwielen flitsen we in 6,8 se
conden van 0 naar 100 km/u.
De motor met een kracht van
300 Nm heeft Seat uit de Audi-
rekken gehaald. Levert die in
de Audi S3 260 pk, in de Seat is
dat iets minder. Daarover geen
klagen. Op alle fronten ver
baast de Cupra-combinatie en
ook in de zesde versnelling
krijg je nog een zetje in de rug
als je het gaspedaal beroert. De
korte schakelwegen versterken
de sportieve genen van de
Cupra. Dat de auto enorm
strak stuurt en dat de rode
remklauwen elk moment thuis
geven, mogen duidelijk zijn. De
communicatie met het wegdek
^8
verloopt via de achttien inch
wielen en een versterkt en aan
gepast onderstel met alumini
um wieldragers. Dat onderstel
is bijzonder stug en zo hoort
het bij een Cupra. Dat de fami
lie klaagt, nemen we op de
koop toe: racecomfort is ook
comfort. Prijs: 33.995 euro.
r'
In het najaar start Mercedes met de levering van de
spectaculaire SLR McLaren Roadster, een auto die
meer nog dan de bestaande coupé de zinnen zal prik
kelen. Net als een moderne Formule 1 auto en de
coupé is ook de roadster volledig uit carbon vervaar
digd, waardoor de auto tegelijk licht en uitermate sterk
is. Mercedes laat ook met de roadster de door de Duit
se auto-industrie vrijwillig opgelegde snelheidslimiet
van 250 km/u links liggen, de McLaren haalt maar
liefst 332 km/u. De vraag is alleen of je dan nog ont
spannen open kunt rijden. Voor de voortstuwing zorgt
een V8 AMG motor die met kompressor-tot een ver
mogen komt van 626 pk en koppel bereikt van maar
liefst 780 Nm. De roadster bereikt hiermee probleem
loos de 100 km/u in slechts 3,8 seconden. Met deze
SLR McLaren lijken de dagen van de roemruchte Mer
cedes 300 SL cabriolet uit de jaren vijftig weer hele
maal temg te zijn. Ook de SLR roadster heeft vleugel
deuren, eveneens een detail uit de vroegere SLR-his-
torie. De auto krijgt geen variodak, maar een volledig
te verzinken stoffen kap die fraai op de lijnen van de
auto aansluit. Het losmaken van het geheel boven de
voorruit geschiedt handmatig, daarna klapt de kap in
10 seconden weg. Het voorste deel is van aluminium
gemaakt en vormt na het neerklappen meteen een
fraaie afdekking. Aërodynamisch is de auto zo ge
construeerd dat ook ruim boven de 200 km/u com
fortabel open gereden kan worden. Door de verstevi
gingen die aan de monocoque voertuigstructuur, ook
in carbon, zijn doorgevoerd bereikt de carrosserie een
torsiestijfheid die nog nooit bij een open auto is be
reikt. Veiligheid staat op een hoog niveau door de stij
ve carbon carrosserie met crashstructuren, vaste rol-
beugels en een aluminium versterking van de voor-
ruitomlijsting. Net als de coupé wordt ook de roadster
in het Britse Woking bij McLaren geproduceerd.
kunnen via Wireless LAN ook
een signaal uitsturen, zodat je
als automobilist weet dat er een
dergelijk voertuig aan komt. De
auto kan ook waarschuwen
door trillingen in de stoelzitting.
Als een groot aantal auto's van
het systeem gebruik gaat ma
ken (over 5 tot 10 jaar) kunnen
kop-staart botsingen bij nade
ren van een file voor een groot
deel worden voorkomen. Bo
vendien kan infrastructurele in
formatie over bijvoorbeeld weg
werkzaamheden in het systeem
worden opgenomen. Kortom,
V2V geeft de automobilist de
mogelijkheid om het hoekje te
kijken, want ook een uit de
zijstraat naderende auto wordt
opgemerkt en om een ongeval
te voorkomen kan in zo'n geval
door de auto een remingreep
worden gedaan. Het einde van
de elektronica is voorlopig nog
niet in zicht.
In de moderne wereld draait alles om communicatie.
Waar we ook zijn, we willen ons kunnen volzuigen met in
formatie en dan liefst via de elektronische weg. Ook in de
auto hebben we volop communicatiemiddelen om ons
heen als een telefoon, navigatie, bandenspanningscontro
le en ook de meer traditionele snelheidsmeter en toeren-
teller.
In de toekomst zal het allemaal
nog een stap verder gaan. Dan
gaan namelijk auto's met elkaar
communiceren. Het effect is dat
bestuurders voor gevaren kun
nen worden gewaarschuwd,
maar dat in noodsituaties de
auto zelf ook kan ingrijpen. We
praten over de zogenaamde Ve-
hicle-to-Vehicle communicatie
(V2V). Op een testbaan in
Luxemburg gaf General Motors
de gelegenheid in een paar
praktijkproefjes de mogelijkhe
den voor de toekomst zelf te er
varen. Een voorbeeld: een auto
komt in een blinde bocht met
pech te staan. Zodra deze zijn
alarmlichten aanzet, wordt te
gelijk via Wireless LAN een sig
naal uitgezonden dat wordt op
gevangen door andere auto's in
de buurt. Kom je als niets ver
moedende bestuurder op de
zelfde rijbaan aangereden, dan signaal en licht een symbool op geeft. Hulpdiensten als brand-
krijg je vroegtijdig een geluids- dat een auto met pech weer- weer, politie en ambulance
Woensdag 16 mei 2007 - Pagina 37
-">y -v - .-ïris
