Comfort en ruimte in
Citroen C4
Picasso
'Kleinere' basismotor in Audi A8
Vliegensvlug dieselen met
Mégane Renault Sport
dé Weekkrant
Nieuwe Stadsblad
AUTO
Woensdag 19 september 2007 - Pagina 39
De rondom onafhankelijk op
gehangen wielen zorgen voor
een uitstekend comfort, zonder
negatieve invloeden op de sta
biliteit. Zowel grote als kleine
wegoneffenheden worden keu
rig verwerkt en opgevangen, zo
dat de auto onder alle omstan
digheden comfortabel blijft. En
daarin schuilt wellicht het
grootste pluspunt van deze Ci
troen als zullen er altijd zijn die
de Picasso té comfortabel vin
den. Met een vanafprijs van
24.990 euro is de auto goed ge
prijsd. Onze Prestige-uitvoering
komt met deze motor op 26.700
euro.
De diesel is mede dankzij de lage uitstoot aan C02
erg populair in een groot deel van Europa. In Neder
land lopen nog steeds politici rond die de diesel al
leen uit het verleden herinneren en vanwege een
buurman die in alle vroegte met zijn hard nagelen
de en fors roet uitstotende diesel naar z'n werk ging.
En daarom moet de diesel boeten, terwijl één proef
rit met de nieuwe Mégane Renault Sport met 175 pk
dCi motor hen direct op het niveau van de huidige
techniek zal brengen en ook meteen zal overtuigen.
Toch is deze uitvoering niet direct leverbaar via Re
nault Nederland en al haar dealers, maar brengt het
fenomeen Renault Sport-dealer hier oplossing
(www.renaultsportdealer.nl)
Uiterlijk zien we totaal geen verschil met het poten
te broertje, voorzien van een 225 pk sterke 2 liter tur
bomotor. Onderhuids is dat verschil er wel degelijk.
De diesel heeft een zeer plezierig koppel van 360
Nm bij 2.000 tr/min en dat betekent dat meteen na
dat het gaspedaal wordt ingetrapt, de motor in volle
hevigheid losbarst. De souplesse is groot en er hoeft
relatief weinig geschakeld te worden. Een van de
goede eigenschappen van de 2.0 dCi is zijn lange
adem. De motor kan relatief ver in toeren worden
doorgetrokken en blijft ook lange tijd krachtig. De
prestaties liggen met een top van 220 km/ u en acce
leratie van 0 tot 100 in 8,3 seconden op een zeer
hoog niveau, maar eerlijk is eerlijk, daarmee haalt de
Mégane niet de 6,5 seconden die de 2 liter Turbo no
dig heeft. Toch is de diesel in de dagelijkse praktijk
enorm plezierig en voor veelrijders een aangename
aanvulling in het programma. De auto is er vanaf
32.500 euro.
De Citroën C4 Picasso blijkt
ook na een lange kennisma
king een zeer plezierige au
to vooral door zijn forse in
terieurvolume met onder
meer een bagageruimte die
varieert van 500 tot 1734 li
ter en het geboden comfort
door meubilair en onder
stel. Een ideale auto voor
zowel zakelijk als privége-
bruik.
De Prestige-uitvoering staat op
het tweede niveau en dat blijkt
al meer dan voldoende onder
meer door zijn airco met ge
scheiden temperatuurregeling,
gekoeld dashboardkastje, zeven
airbags en elektrische ramen en
spiegels. Door de ver in het dak
doorgetrokken voorruit is het
uitzicht enorm, maar als de zon
ook maar een beetje schijnt
moet de rolhoes al snel in stel
ling worden gebracht. Door de
smallere voorruitstijlen is het
uitzicht vooral in bochten beter
dan bij de vorige generatie. De
1.8 16V van 125 pk is de basis
motor die vooral dankzij een
koppel van 170 Nm meer dan
voldoende krachtig is. Dat blijkt
ook uit de prestaties zoals een
top van 185 km/u en acceleratie
van 0 tot 100 in 12,7 seconden.
Mede dankzij het flinke gewicht
van 1.450 kg blijft het brandstof
verbruik behoorlijk stabiel rond
de 1 op 10 en dat is net een tik
keltje teveel. De grote stoelen
zitten voortreffelijk en ook ach
terin is er genoeg plaats voor
drie personen. De stoelen blij
ven altijd in de auto en klappen
in één soepele beweging in de
vloer weg.
Behalve deze instapper kan de
A8 uiteraard met krachtigere
motoren besteld worden, zoals
de 3.0 en 4.2 TDI, een 3.2 en 4.2
FSI, de V10 FSI in de S8 en als
topmodel de 6.0 liter W12.
Vooral aan de 3.0 liter diesel
merkje goed, dat de heren inge
nieurs werk hebben gemaakt
van de isolatie. De ruiten zijn
uitgevoerd in dubbelglas met
een laag isolerende foÜe ertus
sen. Binnenin hoor je deze
doorgaans wat rauw klinkende
diesel nauwelijks zijn werk
doen, terwijl ie dat toch met alle
plezier doet. Met een koppel
van 450 Nm (1.400-3.250 tpm)
snelt de A8 3.0 TDI, standaard
mét Quattro-aandrijving, in 7,8
tellen naar de 100 km/u.
De vernieuwde A8 staat vanaf
84.500 euro voor de 2.8 FSI in
oktober bij de dealer.
Audi heeft de A8 vernieuwd.
Maar men moet van goed hui
zen komen om de uiterlijke ver
schillen met de voorganger te
ontdekken. Het blijft hier en
daar bij wat meer chroom en
opnieuw gestileerde mistlam
pen. Het grote nieuws vinden
we echter onder de kap, waar
een 'kleinere' basismotor zijn
debuut maakt.
De 2.8 liter FSI krachtbron levert
in de A8 210 pk en een koppel
van 280 Nm. Standaard is een
zeventraps multitronic auto
maat, die het vermogen over
brengt alleen op de voorwielen.
Quattro-aandrijving is namelijk
niet beschikbaar voor deze in
stapper. En we kunnen u gerust
stellen, we hebben het ook niet
gemist. Met de zescilinder
krachtbron in het vooronder zet
de A8 zeer acceptabele presta
ties neer. Zo wordt de sprint
naar de honderd in 8 seconden
afgewerkt en bedraagt de top
snelheid 238 km/u. De zevende
trap van de transmissie heeft al
leen maar zin als er handmatig
wordt geschakeld, dan wordt bij
hogere snelheden namelijk het
verbruik getemperd. Wie dan
vervolgens even riot wil passe
ren, zal echt twee trappen terug
moeten schakelen. In de auto
matische stand is de multitro
nic continu variabel en dan
doet dit fenomeen zich niet
voor. De fabrikant claimt een
brandstofverbruik van 1 op 12.
