automotoren
Cadillac CT5
Michelin's pleidooi voor de winterhand
Buell Lightning
is hete bliksem
dé Weekkrant
Nieuwe Stadsblad
AUTO
Woensdag 14 november 2007 - Pagina 39
De liefhebbers krijgen lichtjes in hun ogen als ze
het merk Buell horen noemen. Buell, 25 jaar gele
den als zelfstandig merk neergezet, is inmiddels
volledig in handen van Harley-Davidson. Waar
Harley vooral toermachines levert is Buell het
sportieve merk en dat is goed aan de uitstraling
van de hele Lightning-serie te zien. Stuk voor
stuk naked bikes zonder beschermende kuip, zo
dat je als berijder het pure motorrijden ervaart.
Dat is voor de één een uitdaging, voor de ander
een soort van overleven. Constructief heeft Buell
voor een aantal opmerkelijke opties gekozen. Zo
zit de brandstof niet waar je het verwacht. De
tank is namelijk in de chassisbalken opgenomen
en daarmee wordt het zwaartepunt verlaagd.
Verder heeft Buell gestreefd naar een zo laag mo
gelijk onafgeveerd gewicht en dat wordt onder
meer bereikt door een remschijf die bijna gelijk
loopt met de velgrand. De remmen grijpen zeer
doeltreffend aan en zorgen voor een korte rem
weg. Het blok is in oorsprong van Harley-Davids
on, maar door Buell volledig aangepakt. Het le
vert met een inhoud van 1.2 liter een vermogen
van ruim 100 pk. Vanuit lage toerentallen is er vo
lop trekkracht, maar de tweecilinder, waarbij bei
de zuigers synchroon bewegen, is wel wat onrus
tig-
Het lage zwaartepunt, zeker van de XB12Scg,
zorgt ervoor dat de Lightning bij toersnelheid ui
termate handelbaar is. De motor is ook kort van
stuk en daarin schuilt weer een voordeel bij de
draaicirkel. Bij hogere snelheden, die in ons land
al snel illegaal zijn, wordt de hele fiets wat onrus
tig, niet in de laatste plaats omdat een kuip ont
breekt. Dat de XB12Scg voor langere mensen snel
te klein wordt, is geen bezwaar. De serie omvat
twee framehoogtes en twee framelengtes, zodat
er altijd wel een passende oplossing wordt ge
vonden. De prijs: vanaf 12.850 euro.
Tot nu toe is het Cadillac niet gelukt om in Europa aanslui
ting te vinden in de verschillende premium segmenten. De
verkoopaantallen zijn uiterst bescheiden. Een van de rede
nen is dat op één model na geen diesels verkrijgbaar zijn en
daar komt vanaf2009 verandering in. Het merk heeft een 2.9
liter V6 in voorbereiding die een plaats krijgt in de nieuwe
CTS die nog voor het einde van het jaar in de showroom staat
In deze tweede generatie zijn al
le typische elementen van het
merk terug te vinden, maar
dan krachtiger aangezet. Kijk
maar naar de V-vormige grille,
de hoge koplampen en de
eveneens smalle achterlichtu
nits. De daklijn achter is nog
meer coupéachtig en de auto
straalt als geheel meer kracht
en dynamiek uit. Dat vinden
we ook weer terug in het interi
eur, waar de strakke midden
lijn net als aan de buitenkant
een belangrijke rol speelt. Met
name in de console komen we
ook weer de V-vorm tegen.
Wat direct opvalt zijn de aan
zienlijk fraaiere materialen die
in de CTS verwerkt zijn. Dat
geldt voor het leer op de stoe
len, het tapijt, maar vooral ook
de fraaie bekleding van het
dashboard en de gebruikte
kunststoffen.
Cadillac begint de CTS-reeks
met een 2.8 liter V6 die al vol
doende krachtig is met 211 pk.
De topper is de 3.6 V6 die voor
taan wordt uitgerust met di
recte inspuiting. Het resultaat;
311 pk en een iets gedaald
brandstofverbruik. Beide mo
toren zijn er met een handge-
schakelde zesbak of zestraps
automaat. Zoals het uiterlijk al
doet vermoeden is de nieuwe
CTS een behoorlijk sportief ge
tinte auto. De wegligging is er
flink op vooruit gegaan, zon
der dat de ontwerpers het
comfort hebben vergeten. De
prijzen starten bij 47.990 euro
voor de 2.8 Elegance. De 3.6
wordt meteen als Sport Luxury
geleverd vanaf 59.250 euro.
"Ja, ja, het zal wel!" is bij
velen de reactie als iemand
uit de bandenbranche een
fel betoog houdt over het
nut van winterhanden. Het
blijft een soort van "ver van
m'n bed show" tot het mo
ment dat zich in de praktijk
de mogelijkheid voordoet
met dezelfde auto's onder
gelijkwaardige omstandig
heden te rijden met als enig
verschil de banden.
Michelin presenteert een aan
tal verbeterde winterhanden
waarvan de winterse eigen
schappen, maar ook het com
fort en de levensduur verder
zijn geoptimaliseerd. Maar on
danks dat blijft de belangrijkste
boodschap de verhoogde vei
ligheid van de winterhand on
der winterse omstandigheden.
De winterhand biedt al voorde
len beneden de 7 graden Celsi
us. De eigenschappen van het
gebruikte rubber worden na
melijk deels bepaald door de
buitentemperatuur. De zomer-
banden worden dan hard en
kunnen daarom niet meer de
zelfde eigenschappen bieden
als bij hogere temperaturen.
De winterhand heeft een ande
re rubbercompound die veel
langer soepel blijft. En daar
mee neemt de grip van de
band toe en de voordelen daar
van worden vooral duidelijk op
een natte of besneeuwde on
dergrond. De nieuwste banden
van Michelin hebben een inge
nieuze driedimensionale la
mellenstructuur waarmee de
betere eigenschappen onder
winterse omstandigheden on
der meer worden bereikt. On
der normale rijomstandighe-
den zijn de banden net zo stil
als een zomerband, maar als
we een bocht aansnijden op
een kleddernat wegdek, horen
we de banden werken. Met als
effect dat de auto met winter
handen zijn koers blijft volgen
en dat de auto met zomerban-
den naar de buitenkant van de
bocht glijdt. De commerciële
jongens van Michelin zeggen
dan ook "het maakt niet uit wat
het kost, de vraag is wat het je
waard is." Hoe meer kilome
ters men maakt, hoe meer de
winterhand de veiligheid ver
hoogd. Maar ook voor mensen
die maar weinig rijden wordt
de aanschaf als snel aantrekke
lijk als de aanschafprijs wordt
afgezet tegen het schadebe
drag van één slippertje.
