Volvo C30 is topper op alle fronten
Renault Kangoo klimt naar hoger niveau
autojkriotoren
Bagagereus van Skoda
dé Weekkrant
Nieuwe Stadsblad
AUTO
Woensdag 12 december 2007 - Pagina 39
De Franse merken geven de
trend aan bij de compacte
bestelauto's en daarvan af
geleide personenversies.
Renault is de eerste die de
Kangoo volledig vernieuwd
en daarbij heeft men de za
ken serieus aangepakt Niet
langer is het model geba
seerd op het onderstel van
de Clio, maar wordt nu dat
van de Scénic gebruikt. Dat
betekent automatisch een
toename in lengte (+18 cm)
en breedte (+15 cm). Op
schouderhoogte is de auto
zo breed geworden, dan op
de achterbank voortaan
probleemloos drie volwas
senen kunnen zitten. Deze
bank klapt in één beweging
weg en vormt dan een vlak
ke laadvloer. Het standaard
bagagevolume van 660 liter
is al gigantisch, na het neer
klappen groeit de Kangoo
zelfs tot 2.600 liter.
Dat de auto zo breed is gewor
den, merken we vooral in het
weggedrag dat aanzienlijk dy
namischer is geworden. De re
latief hoge carrosserie helt be
slist niet overdreven over in
bochten. Verder heeft Renault
eraan gewerkt om het geluids
niveau terug te brengen en is
de zichtbare kwaliteit er aan
zienlijk op voorruit gegaan.
Dat wordt onder meer duide
lijk aan het forse dashboard
dat van fraaie, zachte materia
len is gemaakt. Toch heeft de
Kangoo zijn no-nonsense
mentaliteit behouden. De be
scherming van de inzittenden
ligt op hetzelfde niveau als bij
de Scénic.
Motorisch begint Renault met
de 1.6 16V (110 pk) en later
volgt een 8-klepper. Deze mo
tor is tot behoorlijke prestaties
in staat (170 km/u, 0-100 in 13
sec.), maar draait in de vijfde
versnelling bij 100 km/u al
meer dan 3.000 tpm. De forse
buitenspiegels bieden een
goed zicht, maar zorgen ook
voor wat meer windgeruis. De
1.5 dCi komt er met 70, 85 en
105 pk, de laatste standaard
met roetfilter. De prijzen star
ten bij 17.695 euro voor de 1.6
16V Expression en 19.195 euro
voor de 1.5 dCi 70 Authenti-
que.
Na de introductie van de Skoda Fabia hatchback
eerder dit jaar, volgt binnenkort de Fabia Combi.
Qua uiterlijk heeft de fabrikant het front grondig ten
opzichte van zijn voorganger aangepakt en is de
koets in de hoogte opgerekt. De nieuweling is na
melijk 46 millimeter hoger en slechts 7 millimeter
langer. Vooral de kofferruimte, die tegenwoordig
een inhoud heeft van 480 liter en te vergroten is tot
1.460 liter, profiteert hiervan. De A-stijlen zijn, net
zoals bij de hatchback, altijd in zwarte uitgevoerd,
ongeacht de gekozen carrosseriekleur. Een afwij
kende tint voor het dak behoort zoals bij de hatch
back niet tot de mogelijkheden.
Voor de aandrijving stelt de Néderiandse importeur
een drietal benzinemotoren en twee diesels be
schikbaar. De instapper moet het doen met een 1.2
liter 12V benzinekrachtbron, goed voor 69 pk. Een
stapje hoger zien we de 1.4 met 86 pk. Natuurlijk, de
motor moet serieus zijn best doen om het wagenge
wicht van zo'n 1.100 kilogram voort te bewegen,
maar al met al zet de Combi acceptabele prestaties
neer. In 12,7 seconden snelt ie naar de honderd en
de topsnelheid bedraagt 175 km/u. Over het wegge
drag kunnen we kort zijn. Gezien de keuze in kracht
bronnen haal je het niet in je hoofd om echt hard te
gaan. Dus qua afstemming, voornamelijk gebaseerd
op comfort, zit het wel goed. Tot slot beschikt de
benzinetopper over een 1.6 met 105 pk. Aan het die
selfront begint het programma met de 80 pk sterke
1.4 TDI. Het betreft een driecilinder met pompver-
stuivers. In de praktijk een vrij rumoerige kracht
bron, die de Combi in 13,7 tellen naar de 100 km/u
loodst en topt bij 173 km/u. Meer power levert de
1.9 TDI met 105 pk en 240 Nm aan trekkracht.
Prijzen van de nieuwe Fabia Combi zijn nog niet de
finitief vastgesteld. Reken op een vanafprijs van zo'n
13.240 euro voor de 1.216V.
De 4 cilinder Volvo C30 1.8 heeft de redactie weer verla
ten en laat daarbij een zeer positieve indruk achter. Het
totaalplaatje van deze nieuwe Volvo klopt. Het onderstel
met onafhankelijke wielophanging rondom is heerlijk
comfortabel, maar past ook bij een meer sportieve rijstijl.
De auto heeft uitstekende stoelen met een voldoende lan
ge zitting en prima ondersteuning. Ook achterin kunnen
twee volwassenen goed zitten op de individuele zetels.
Gelukkig is Volvo een merk dat durft te spelen met kleur,
getuige de beschikbare rode vloerbedekking. Maar leg
daar dan geen zwarte matten op! Het dashboard is in één
oogopslag te overzien en dat komt deel omdat het geheel
beslist geen wirwar van knopjes is.
De zeker niet té zware Volvo
heeft aan de 1.8 liter motor met
125 pk meer dan voldoende
voor een top van 200 km/u en
acceleratie van 0 tot 100 in 10,8
secondea De souplesse is over
een breed toerenbereik groot en
de motor is nooit en te nimmer
rumoerig. Ook over het gemid
delde praktijkverbruik van 1 op
12,2 hebben we geen klachten.
Volvo past in de C30 een elec-
tro-hydraulische stuurbekrach
tiging toe die absoluut veel ge
voel geeft en duidelijk is in de
communicatie tussen wegdek
en stuurwiel. Vanaf de bestuur
derszitplaats is het overzicht
naar alle kanten goed. De brede
schouderlijn is prima in de spie
gels te zien en ook het front is
aardig in te schatten.
Volvo is een merk dat in de ho
gere marktsegmenten opereert,
maar zijn producten altijd tegen
schappelijke prijzen levert. Dat
geldt ook voor de C30 die start
bij 24.150 euro als 1.6 in de ba
sisversie. Wie liever wat het ver
mogen van de 1.8 heeft, is
25.850 euro kwijt. Natuurlijk
zijn er vier uitrustingsniveaus
waarbij de extra's van de Kine-
tec 1.900 euro) met climate
control en lichtmetaal hun geld
beslist waard zijn.
