Mazda geeft '5' lichte retouche
auto's motoren
Opel Zafira behoudt al het goede
Emu Het Nieuwe StadsbladAUTO-l woensdagfeb'nuaViaW- Page's
Audi A3 Cabriolet zet trend
De opmerkelijke stilte in het interieur
hebben de inzittenden vooral te dan-
ken aan technische aanpassingen en
het gebruik van beter isolatiemateri-
aal. Uiteraard zijn de motoren net
een tikje schoner dan de vorige. Het is
voor het eerst dat de '5' kan worden
voorzien van een automatische
transmissie en die kost 1.950 euro.
Mazda levert de compacte MPV als
Exclusive, Touring, Executive en Bu
siness. Opvallend was hoe uitgebreid
de uitrusting van de Exclusive is. De
instapprijzen beginnen voor de 1.8 li
ter benzine Exclusive bij 24.495 euro
en de 2.0 liter CiTD diesel (110 pk)
staat in de prijslijst voor 31.495 euro.
Het verbeterde navigatiesysteem met
achteruitrijcamera (best handig) is er
voor 3.500 euro.
Mazda heeft de '5' een facelift gege-
ven. De vernieuwde versie biedt een
ietwat pittiger design en net wat meer
comfort voor de inzittenden. De
voorbumper geeft de auto optisch
een wat lagere ligging en maakt'm
meer gestroomlijnd, de onderspoiler
heeft grote uitsparingen en de kop-
lampen (Xenon is een optie) verster-
ken het sportieve uiterlijk.
Ook aan de achterkant is de verlich-
ting aangepakt. Ze hebben een duide-
lijke vlakverdeling met een afwijkend
kleureffect. Het zevenpersoons interi
eur is nog steeds voorzien van het Ka-
rakuri zit- en opbergsysteem. In een
handomdraai is de '5' een vijf- of zelfs
een tweezitter. Het zitcomfort is uit-
stekend en de instap voor de achter-
passagiers verloopt via schuifdeuren.
Die zijn optioneel elektrisch en daar-
mee is de '5' uniek in zijn segment.
Ideaal, een kwestie van de handgreep
aanraken en voila. Ook links naast het
stuur zit een knop voor het automa-
tisch openen van de grote achterdeu-
ren en dat kan ook met een knopje op
de afstandsbediening. Mazda levert
de '5' ook als GT-M. Die heeft een
sportiever (bumperpartij, sideskirts,
dakspoiler) aangezet uiterlijk. Daar-
door is de GT-M zes centimeter langer
dan de vernieuwde Mazda5. We re-
den met de 'gewone versie': de tweeli-
ter 143 pk diesel, de tweeliter 146 pk
benzine en de tweeliter benzine auto-
maat. Ze gaven onder pittig rijden
geen krimp en opvallend was dat de
Mazda5 weinig overhelt in bochten.
Het lijkt een trend te worden dat de compacte model -
len van de zogenaamde premiummerken nu in ca-
briovorm verschijnen. Audi is daarmee de trendsetter.
De nieuwe Audi A3 Cabriolet lijkt binnen het concern
haast de opvolger van de voormalige Golf Cabriolet.
De tweedeurs heeft een strak vormgegeven softtop die
uitermate snel en eenvoudig opent en sluit. Het hele
proces duurt slechts negen tellen en het voorste deel
van de kap is meteen een afdoende afdekking. Tot 30
km/u kan de kap zelfs rijdend worden gesloten.
Alhoewel de nieuwe cabriolet gebaseerd is op de drie-
deurs zijn er maar weinig plaatwerkdelen hetzelfde.
We komen niet verder dan de motorkap en voorspat-
borden. De koplampen zijn speciflek voor de open va
riant gemaakt en hebben zoals alle andere nieuwe Au
di's een kenmerkende LED-dagverlichting. Het interi
eur biedt een vertrouwde aanblik, zowel wat betreft
vormgeving als afwerkingskwaliteit. Bovendien levert
Audi op dit model fraaie kleurencombinaties en ac-
centen. Voorin is er volop ruimte en kunnen de vol-
doende steun biedende stoelen goed worden afge-
stemd. Achterin zitten twee passagiers veel dichter op
elkaar, maar de beenruimte is heel behoorlijk. Jam
mer dat de hoofdsteunen, die zijn bevestigd op de
twee rolbeugels, niet verstelbaar zijn. Ze zitten name-
lijk voor bijna iedereen categorisch te laag. De stijfheid
van de carrosserie is dik in orde. Heel af en toe is er iet
wat torsie voelbaar, maar dat is te verwaarlozen.
Audi levert in de nieuwe A3 Cabriolet twee benzine-
motoren en twee diesels, allemaal met turbo en direc-
te inspuiting. De 1.8 en 2.0 TSFI zijn goed voor 160 en
200 pk. En daarbij valt op dat de instapper al meer dan
voldoende presteert. De 1.9 en 2.0 TD1 zijn zeer ver-
schillend van karakter. De 2 liter is een modeme com
mon rail machine met prettig laag geluidsniveau. De
prijzen beginnen bij 35.585 euro.
Als we naar de nieuwste edi-
tie van de Opel Zafira midi-
MPV kijken, dan zegt het
merk in feite dat er werke-
lijk niets aan vervangbtg toe
was, maar wat extra aan-
dacht altijd plezierig is. De
huidige, tweede generatie
stamt uit midden 2005 en is
dus beslist actueel. Daarom
zijn de uiterlijke wijzigin-
gen zeer beperkt gebleven.
Het front heeft een iets
strakkere vormgeving door
een sterkere V-vorm in de
bumper en wat meer ch-
room op de grille. Aan de
achterkant geldt hetzelfde
verhaal, alleen de nieuwe
lichtunits met chromen ac-
centen maken hier het ver-
schil. Is het interieur dan
wellicht fors onder handen
genomen? Nee, ook niet!
Ook hier volop tevreden-
heid van de klantengroep,
dus beperkt Opel zich tot
van meer chroom op de
knopjes en de introductie
van een middenconsole in
glanzend zwarte pianolak
voor de Cosmo-uitvoering.
Het overgrote deel van het mo-
torenprogramma bleef gelijk,
maar toch zijn er op dit vlak drie
noviteiten te melden. Zo maakt
de bestaande 1.6 liter instapper
plaats voor een nieuwe Ecotec
motor met dezelfde inhoud,
maar met meer vermogen (115
pk)Belangrijker is de komst van
een nieuwe diesel in twee ver-
mogensvarianten. De 1.7 CDTi
kan worden gekozen met 110 en
125 pk. Beide machines preste-
ren naar behoren en sluiten
goed bij het familiaire karakter
van de Zafira aan. De motoren
zijn niet rumoerig en ten op-
zichte van dezelfde krachtbron
in de Corsa en Astra vooral op
het gebied van de motorelektro-
nica en de turbocompressor
weer verder geevolueerd. Als er
al mogelijkheid tot certificering
bestond, voldoet deze motor al
aan de toekomstige Euro5 emis-
sienorm, mede dankzij het stan-
daard roetfilter. De functionali-
teit van de Zafira is natuurlijk
volledig gebleven.
De auto heeft standaard zeven
zitplaatsen, waarbij de twee
achterste stoelen zeer eenvou
dig in de vloer wegklappen. De
vernieuwde Opel Zafira is er
vanaf 24.395 euro (diesel: 28.695
euro).
