BMW 1-serie gaat luchtig door het leven
auto smotoren
Rat Bravo 1.6 Multijet, kleiner is het devies
rri'MSfriiiL Het Nieuwe Stadsblad
I
Lexus IS F: rijdt zoals hij klinkt
AUTO
Een logische stap na de
hatchback en coupe is een
cabriolet op basis van de
BMW 1-serie. Mede dankzij
de toepassing van een soft-
top blijft de vanafprijs be-
perkt tot 34.800 euro en
daarmee kan het premium-
merk BMW prima concur-
reren met meer algemene
merken die stuk voor stuk
een relatief duur variodak
(coupe cabriolet) toepas-
sen. Ook in winterse om-
standigheden is de elektri-
sche softtop van de 1-serie
prima gei'soleerd en voor-
zien van een verwarmde
giazen achterruit. In 22 se-
conden is de auto helemaal
open en deze operatie kan
zelfs rijdend tot 40 km/u ge-
schieden. De coupe dient
uiteraard als basis, maar de
cabrio is wat design betreft
beter geslaagd, zowel open
als met dichte kap.
Alle typische BMW-kenmerken
zijn aanwezig, zoals de lange
wielbasis en de perfecte ge-
wichtsverdeling over voor- en
achterwielen. En dat levert ook
het te verwachten rijgenoegen
op. De nodige elektronica voor-
komt dat de achterwielaandrij-
ver gaat glijden bij gripverlies,
maar net voor het moment van
ingrijpen geeft de auto de berij-
der het gevoel toch nog zelf te
mogen corrigeren. En dat ge-
combineerd met het machtige
geluid van de 3 liter 6 cilinder in
de 125i, zorgt ervoor dat iedere
meter een plezier is. De serie be-
gint echter al met de 118i en 120i,
terwijl zakelijke rijders in hun
nopjes zullen zijn met de 120d.
De topper in de lijn is de biturbo
135i. Voorin biedt de 1-serie ca
brio volop de ruimte, staan goe-
de steun biedende stoelen en is
het dashboard overzichtelijk.
De ruimte op de achterbank is
bescheiden, zowel voor de be-
nen als in de breedte. Achter de
hoofdsteunen zijn rolbeugels
geplaatst. De bagageruimte va-
rieert qua inhoud tussen 260 en
305 liter afhankelijk van de
stand van de kap. Ook is er een
mogelijkheid langere voorwer-
pen door de rugleuning van de
achterbank naar binnen te ste-
ken.
Lexus laat met de IS F zien dat het meer kan dan ui-
terst luxueuze auto's bouwen. Met deze rakker
spreekt het Japanse merk ook op gebied van sporti-
viteit een woordje mee. Aan de oorspronkelijke IS is
door de Lexus-techneuten behoorlijk gesleuteld om
een auto neer te zetten, die kan wedijveren met een
Audi RS4, een Mercedes C-klasse AMG en een BMW
M3. Alle registers, ook de bij Toyota Formule 1 werd
aangeklopt, zijn open gegaan met als resultaat een
bloedsnelle rakker. In het vooronder ligt een vijf liter
V8, goed voor 423 pk en een koppel van 505 Nm. Het
zijn de achterwielen, die dit geweld overbrengen
naar het wegdek. Om goed uit de voeten te kunnen
heeft de IS F een achttraps automaat en die kan via
de pook en door middel van paddles achter het
stuur ook handmatig worden bediend. Lexus roept
schakeltijden van 0,1 seconden en daarmee is de
Sport Direct Shift de snelste in zijn segment. Uiter
aard mochten we kennismaken met de twee kanten
van IS F waarbij 'F' niet staat voor 'Fun'of'Fast'maar
voor Fuji Speedway, het circuit waar de snelle Lexus
'is geboren'.
Het eerste wat opvalt bij het indrukken van het gas-
pedaal is het geluid. Dat imponeert en gaat de we-
reld in via vier metalen buizen. Misschien bij een
eerste indruk wat 'overdone' maar bij het horen van
de vier kelen vind je dat het past bij deze stoere bak.
Op het circuit gaf de IS F nagenoeg geen krimp al
had het sturen nog een tikje directer gemogen. De
wegligging in bochten is fenomenaal. Later op de
openbare weg vergeet je bijna dat er nog andere
weggebruikers zijn en dat de politie meekijkt. In no-
time zit je weer op circuitsnelheid. De top van de IS
F bedraagt 270 km/u. Lekker soepel vliegt de auto in
4,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Lexus heeft de
C02-uitstoot kunnen beperken tot 270 g/km. Prijs
101.600 euro.
De rode draad door het Fiat
concern is momenteel het
downsizen. Na de T-Jet
benzinemotoren introdu-
ceert de fabrikant nu in de
Bravo een 1.6 Multijet die-
selmotor. De krachtbron is
er in twee vermogensva-
rianten, 105 en 120 pk.
Een koppel van 300 Nm was
tot voor kort voorbehouden
aan motoren met een grotere
cilinderinhoud. Toch ver-
meldt Fiat deze maximale
trekkracht in de specificaties
van de 1.6 120 pk. Al doet de
105 pk versie daar met zijn
290 Nm nauwelijks voor on-
der. In de praktijk komt de
sterkste van de twee toch nog
iets gretiger over. De wielen
bijten zich letterlijk vast in
het asfalt bij accelereren.
Niet zo vreemd als je bedenkt
dat negentig procent van het
maximale koppel al bij 1.500
tpm vrijkomt. De sprint naar
de honderd neemt 10,5 se
conden in beslag en de top-
snelheid bedraagt 195 km/u.
Wie kiest voor de 105 pk ver
sie doet achttiende langer
over de sprint en kan een
topsnelheid van 187 km/u
bereiken. Het geluidsniveau
van de krachtbron blijft keu-
rig binnen de perken. De 120
pk versie zet bij vol accelere
ren een wat luidere keel op.
Vanwege de loopcultuur van
de motor heeft de fabrikant
gekozen voor een handge-
schakelde zesbak om zo-
doende altijd optimaal de
trekkracht te kunnen benut-
ten. In mei volgt een gerobo-
tiseerde handbak, die onder
de noemer Dual Logic wordt
aangeprijsd.
De Bravo trapt af met de
nieuwe krachtbron, maar je
kunt er natuurlijk de klok op
gelijk zetten dat ook andere
modellen binnen de Fiat
groep volgen. De Bravo 1.6
Multijet met 105 pk is er van-
af 22.995 euro in Active uit-
voering en met A-label. Voor
de 120 pk versie dien je mini-
maal 25.695 euro af te reke-
nen, met die toevoeging dat
deze versie start vanaf de Dy
namic trim (inclusief een
handbediende airco).
Woensdag 13 febrggy^OQijjlO
mi-y
