Suzuki Splash maakt spetterende entree
auto'smotoren
Het donderend geweld van de Audi RS6 Avant
m Het Nieuwe Stadsblad
Nieuwe koers maar XF
heeft Jaguar DNA
AUTO
In hetzelfde segment als de
veelgeprezen Swift komt
Suzuki vanaf Pasen met de
midi-MPV Splash. De auto
staat op een ingekort Swift-
chassis en biedt door zijn
hoge carrosserie flink wat
ruimte. De uitstraling is
trendy en modern, vooral
door de knik in de achter-
kant en de uitsnede van de
portieren. De lengte wordt
optimaal gebruikt door de
wielen op de hoeken te
plaatsen en de interieur-
ruimte maximaal voor in-
zittenden te gebruiken.
Daardoor blijft er nog maar 178
liter voor bagage over en dat is
inclusief het extra opbergvak
onder de vloer. De achterbank
kan helaas niet worden ver-
schoven, maar wel in delen
worden neergeklapt (basisver-
sie in den geheel). Zo geslaagd
als de buitenkant, zo aardig is
ook het interieur van inrichting.
Naar wens kan voor vrolijke
kleuren bij zowel de bekleding
als het dashboard worden geko-
zen. De zitruimte voorin is pri
ma, ook voor grotere personen.
Op de achterbank kom je niet
snel aan hoofdruimte te kort,
maar de beenruimte is sterk af-
hankelijk van de lengte van de
voorpassagiers. De grote snel-
heidsmeter zit direct achter het
stuur, terwijl de toerenteller als
een los instrument op het dash
board is geplaatst. Metaalac-
centen kleden het geheel prima
aan. De pook is heel fijn op een
uidoper van de middenconsole
geplaatst, maar staat zeker niet
te hoog. De 3 cilinder 1 liter mo
tor is met 65 pk niet meer dan
normaal voorzien, terwijl de 86
pk leverende 1.2 liter 4 cilinder
meer in z'n mars heeft. Maar
ook dan moeten van de Splash
geen topprestaties verwacht
worden. De meest prettige mo
tor is de al vaker geprezen 1.3 li
ter diesel. Het onderstel is op
comfort afgestemd en dat zorgt
voor wat overhellen van de car
rosserie in bochten en enige zij-
windgevoeligheid. Suzuki gaat
de nieuwe Splash leveren vanaf
9.999 euro.
Ze hebben ons zowat alle plaatjes van de XK tot de
MKII laten zien om ons te overtuigen van het feit dat
de Jaguar XF wel nieuw is maar dat er duidelijk DNA
van het merk in schuil gaat. Van de stand van de
voor- en achterruit tot de dubbele koplampen. Ook
de positie van de grille kwam ter sprake, die ligt nu
lui achterover en leunde in een vergelijkbare vorm
in de statige MKII enigszins voorover. Al die inspan-
ningen waren wellicht niet nodig geweest. Ga je met
de auto rijden dan kom je snel tot de conclusie, dat
de XF een sportsaloon is zoals alleen Jaguar die
maakt. De auto rijdt super zacht, kan katachtig ex-
ploderen als reactie op een fellere rijstijl en biedt vo-
lop ruimte zowel voor de vier/vijf inzittenden als in
het bagagecompartiment. De XF biedt een hele bij-
zondere innovatie: het pookje om de automaat in de
juiste stand te zetten heeft plaats gemaakt voor een
draaiknop. Het toucheren van de startknop is vol-
doende om de transmissieknop te laten verrijzen.
Nogmaals op de startknop drukken en de Jaguar
komt tot leven. Kwestie van kiezen voor de gewens-
te rijstijl. Zit de rit er op, dan hoeft de transmissie
knop niet te worden teruggedraaid van de S- (Sport)
of D- (Drive) stand naar de P (Parkeerstand). Dat ge-
beurt automatisch na het toucheren van de
start/stop knop en de grote transmissieknop zakt
naar zijn bescheiden positie in het middenconsole.
We zitten achter het goed in de handliggende stuur,
het design van het interieur is (mede door de softe
fosforblauwe verlichting) gei'nspireerd op die van de
telefoons van Samsung. Weg met het 'sigarenimage'
al benadrukt Jaguar wel dat er meer hout in de XK is
verwerkt dan in menig oudere broer van de nieuw-
komer. Andere opvallende nieuwtjes: het lampje
aanraken is voldoende om het interieur te verlichten
en een minuscuul cirkeltje toucheren, is voldoende
om het dashboardkaste te openen. De achterwiel
aangedreven XK wordt geleverd met een keuze uit
vier motoren, 4.2 liter V8 en 4.2 liter V8 Superchar
ged, 3.0 liter V6 en 2.7 V6 diesel. Instappijs: 67.990
euro voor de diesel en 69.290 euro voor de 3.0 liter
V6 benzine.
Audi behoort op dit mo
ment tot een van de meest
actieve merken. En ook al
hebben we behoorlijk wat
productpresentaties ach
ter de rug, tot het einde van
het jaar zal het merk nog
vaak van zich laten horen.
De absolute knaller op dit
moment is de nieuwe RS6
Avant. De snelste Audi uit het
programma, maar in de kle-
ren van een grote stationwa-
gon. Voor de aandrijving
zorgt een volledig voor dit
doel aangepast 5 liter VI0
motor die wordt opgepept
door twee turbo's. Het resul-
taat, een gigantisch vermo-
gen van 580 pk! Dat belooft
dus heel wat. De ongeveer 2
ton wegen de RS6 is niet be-
paald een lichtgewicht en dat
is in het rijgedrag goed te
merken. Met overdonderend
geweld sprint de auto in 4,6
seconden naar de 100 km/u
en is elektronisch begrensd
op een top van 270 km/u.
Niets aan de hand. Maar zod-
ra een bocht wordt aange-
sneden is het flinke gewicht
goed voelbaar en komt de au
to wat zwaar over. Het is wat
dat betreft geen circuittijger
ondanks de aanwezigheid
van quattro vierwielaandrij-
ving en alle denkbare elektro-
nica. De RS6 rijder weet zich
gesteund door een fors be-
meten remsysteem achter de
19 inch wielen. Maar 20 inch
en keramische remmen be-
horen ook tot de mogelijkhe-
den. Om het geweld in de RS6
ruimte te kunnen bieden is
de carrosserie aangepast. Alle
spatborden zijn uitgeklopt en
het elektronisch geregelde
onderstel is natuurlijk tot de
laatste schroef op het poten-
tieel van de auto afgestemd.
Het is gemakkelijk om onder
de indruk te raken van al dit
geweld, maar tegelijk moet
het praktische nut van dit
soort auto's worden betwij-
feld.
Maar er is nu eenmaal op de
wereld een handjevol auto-
kopers met (te) veel geld dat
iedere keer op zoek is naar
nog meer. De Audi RS6 Avant
kost 166.575 euro.
HN QU 637
Woensdag 20 februari 566^ - Vagina 85
ttES
