Opel Agila groeit uit z'n voegen
auto smotoren
Krachtig uiterlijk voor Chevrolet Aveo
Met ilO zet Hyundai een
moderne stap vooruit
Het Nieuwe Stadsblad
AUTO
De Hyundai ilO is de opvolger van de Atos. De
nieuweling is zeven centimeter breder dan zijn
voorganger en dat vertaalt zich in binnenruimte.
Kennismaken betekent meteen gaan zitten en
kijken of dat daadwerkelijk zo is? Het antwoord is
'ja!'. Geen ellebooggevecht voorin en ook achter-
in is de zit, relatief, prima. Berekeningen van de
Hyundai-specialisten wijzen uit dat we voor 8,5
centimeter meer beenruimte hebben en 8,6 cen
timeter meer schouderruimte. Achterin is er 1,5
centimeter meer hoofdruimte. Overigens jam
mer, dat de achterbank niet in lengte verschuif-
baar is. Zitten achter het stuur betekent starten
en sturen. Dat laatste gaat, ondanks de stuurbe-
krachtiging) een tikje zwaarder dan verwacht.
Verder rijdt de ilO uitstekend. Berg op (we waren
in Italie) was het overigens wel trappen tot aan de
vloerbedekking. Nee, de ilO is niet begrensd
maar had in stijgende lijn moeite de 100 km/u te
passeren. In ons land hebben we van zulke ob-
stakels geen last en moet een top van 152 km/u
mogelijk zijn. Verantwoordelijk voor de presta-
ties is de 1.1 liter motor en die herbergt 66 paar-
den en heeft een koppel van 99 Nm. Het motor is
net een tikje sterker dan de krachtbron in de
Atos. Niet alleen qua prestaties ook qua uiterlijk
is de ilO een stap vooruit. De compacte Hyundai
oogt modern, ja zelfs sportief. Ook in het design
van het interieur is gei'nvesteerd. We hebben het
dan over de toepassingen van kleur in stoelen en
op het dashboard, dat overigens grotendeels uit
zwart kunststof bestaat. Hyundai levert de ilO
voor een aantrekkelijke 7.995 euro. We hebben
het dan over een PureVersion. Veder zijn er een
ActiveVersion (8.495 euro), een DynamicVersion
(9.495 euro) en een i-Catcher (10.995 euro). Op-
merkelijk is dat de basisversie wordt geleverd
met een airbag en dat passagiersairbag en zijair-
bags pas in niveau Dynamic in de basis zijn op-
genomen. De instapversie is ook voorzien van ra-
dio/cd/mp3, stuurbekrachtiging en ABS/EBD.
De ilO staat al bij de dealer en Hyundai verwacht
er in een vol jaar zo'n zesduizend van te verko-
pen. De 1.2 liter benzineversie en een dieseluit-
voering komen vooralsnog niet.
De bestaande Opel Agila
was een gezamenlijke ont-
wikkeling met Suzuki en
beide merken hebben geen
enkele reden om daar ver-
andering in te brengen. Su
zuki koos als nieuwe naam
voor Splash, terwijl Opel
vasthoudt aan Agila. De Op-
el-ontwerpers hebben zich
vooral toegelegd op het
front en de achterzijde die
helemaal specifiek zijn. De
Agila ziet er daarmee mo
dern en vrolijk uit en toont
wat minder zakelijk dan
zijn Suzuki-evenknie.
Opel heeft het leveringspro-
gramma relatief beperkt, omdat
de 1.3 liter dieselmotor niet in
ons land wordt aangeboden.
Daarnaast zijn er slechts twee
uitrustingsvarianten Essentia
en Enjoy. De motorische keuze
bestaat uit de 3 cilinder 1 liter
(65 pk) en de 1.2 liter, een vierci-
linder die 86 pk voortbrengt. De
instapmotor presteert helemaal
niet verkeerd, terwijl juist de 1.2
liter nauwelijks kwieker over-
komt. Het onderstel is voorna-
melijk op comfort afgestemd en
dat is in de dynamiek tijdens het
rijden wel te merken, de carros-
serie helt wat over in bochten.
De binnenruimte is uitstekend,
mede dankzij de toegenomen
buitenmaten kunnen vier vol-
wassenen er goed zitten als de
voorpassagiers net te ver naar
achteren gaan. Het bagagevolu-
me is met 178 liter niet enorm
en de enige mogelijkheid om dit
uit te breiden is door het neer-
klappen van de achterbank. De
inrichting is vlot en modem en
er wordt gebruik gemaakt van
vrolijke kleuren. Saai is de Opel
Agila beslist niet! Felblauw of
zelfs oranje behoren tot de mo-
gelijkheden voor de bekledings-
stof en accenten op het dash
board. In april verschijnt de
nieuwe Agila bij de Nederlandse
Opel-dealers. De prijslijst begint
bij 10.995 euro voor de 1.0 Es
sentia. Wie gaat voor de 1.2 liter
4 cilinder komt automatisch uit
bij het Enjoy-uitrustingsniveau
en betaalt dan 13.495 euro. De
1.2 liter Enjoy is er tegen meer-
prijs met een automaat.
bruikt. Ook zou de beenruim
te voorin geoptimaliseerd
kunnen worden door de mo
gelijkheid te bieden de stoelen
verder naar achteren te schui-
ven.
Chevrolet houdt vast aan de
twee 4 cilinder motoren met
1.2 en 1.4 liter inhoud die na
de ingreep zuiniger zijn ge-
worden. De laatste is er zelfs
met automaat. Bij de intro-
ductie was gekozen voor een
behoorlijk geaccidenteerd
terrein en daar heeft de 98 pk
sterke 1.4 liter flink te werken.
De auto is een aardige al-
lrounder, maar blinkt qua on
derstel en rijgedrag niet op
een bepaald vlak uit. De prij-
zen zullen tussen de 11.000 en
12.000 euro beginnen voor de
vijfdeurs.
De huidige Chevrolet Kalos werd enkele jaren terug nog board zitten. Toch is bijna het men uit de Aveo sedan. Het hier en daar worden nog net
net als Daewoo gelanceerd. Inmiddels is het model aan volledige interieur overgeno- geheel ziet er aardig uit, maar iets te harde kunststoffen ge-
een facelift toe en dat gaat gepaard met de wijziging van
de naam. Synchroon aan de later uitgebrachte sedan
gaat de drie- en vijfdeurs hatchback eveneens als Aveo
verder door het leven.
De auto is ten opzichte van de
Kalos op diverse terreinen op-
gefrist. Het resultaat is aan de
buitenkant het best te zien.
Het front is beslist stoerder
geworden met een hoge grille,
die helaas voor een belangrijk
deel wordt afgeschermd door
de nummerplaat. De koplam-
pen zorgen tevens voor een
andere aanblik en als 'geintje'
heeft de Aveo een functieloos
roostertje net voor de buiten-
spiegels. De achterkant lijkt
ook een flinke verandering
ondergaan te hebben, maar
hier hebben de ontwerpers al
leen met een andere bumper
en aangepaste achterlichten
een andere uitstraling weten
te bewerkstelligen. Het profiel
is geen geweld aan gedaan.
Wie de Kalos kent, gaat in de
Aveo achter een ander dash-
Wioensdag 27 februari 2008 - Pagina 40
