Saab 9-3, de extra veiligheid van XWD
auto'smotoren
4 cilinders voor Volvo V70 en S80
Corvette C6,
sportief Amerikaans
y.
Het Nieuwe Stadsblad
AUTO
Wie het heeft over een Amerikaanse sportwagen,
die kan om de Corvette heen. De historie van dit
model gaan tot ver in de jaren vijftig terug. Toen
werd er al gebruik gemaakt van kunststof voor de
carrosserie. Dat is nog steeds het geval. Het merk
zette een paar jaar geleden een flinke stap vooruit
met de huidige generatie, bij kenners aangeduid als
de C6. Zonder het uiterlijk aan te passen, heeft de
auto voor het modeljaar 2008 de nodige wijzigingen
ondergaan.
In Amerika geldt nog steeds dat hoe groter de cilin-
derinhoud hoe groter het plezier. En in dat kader
heeft de V8 motor uit de Corvette nu een inhoud
van 6,2 liter. Daarmee is het vermogen gestegen
naar 437 pk en het koppel naar 586 Nm. De auto
haalt een topsnelheid van 306 km/u. Belangrijk is
ook dat de ontwikkelingsafdeling eens goed geke-
ken heeft naar de besturing. Die is nu duidelijk di-
recter. Veel bleef ook bij het oude, zoals het bijzon-
dere geluid van de haast overbemeten motor, de
rust waarmee over lommerrijke lanen kan worden
gereden, zeker in het geval van de convertible met
de kap naar beneden. Rijden met een Corvette voelt
in Europa als genieten van iets wat eigenlijk verbo-
den is. Het is ook bijna onverwacht dat een Corvet
te behoorlijk zuinig kan zijn als er rustig wordt ge
reden. Op lange ritten is 1 op 10 zelfs goed mogelijk.
Maar trappen we het gas helemaal onderin en ge
nieten van het gebulder van de V8, dan moet al snel
rekening worden gehouden met 1 op 6 of minder.
De Corvette wordt natuurlijk door alles wat maar
belasting heet in ons land gepakt en dat verklaart de
prijs van 92.790 euro voor de coupe en 112.690 eu
ro voor de convertible.
Tijdens de presentatie van
de facelift van de Saab 9-3
werd al melding gemaakt
van permanente vierwiel-
aandrijving in combinatie
met de pittige V6 turbomo-
tor. De productie van de 9-3
XWD is inmiddels gestart en
tegelijk lanceert Saab ook
een zeer bijzondere variant,
de Turbo X die in een be-
perkte oplage wordt aange-
boden.
Feit is dat Saab helemaal op ei-
gen houtje vierwielaandrijving
heeft ontwikkeld en dat zo goed
heeft gedaan dat het Zweedse
merk binnen de General Motors
familie verantwoordelijk is voor
alle vierwielaangedreven mo-
dellen met de motor dwars
voorin. XWD staat voor een vol-
ledig elektronisch systeem dat
eventueel nog gecombineerd
kan wordt met een elektronisch
geregelde limited slip differen-
tieel tussen de achterwielen.
Door deze regeling kunnen de
aandrijfkrachten daadwerkelijk
traploos over de vier wielen ver-
deeld worden, niet alleen over
voor- en achterwielen, maar
ook verschillend tussen links en
recht. En daarmee wordt vier
wielaandrijving optimaal inge-
zet. Zelfs bij kleine stuurbewe-
gingen varieren al de aandrijf-
krachten op alle wielen. Vier
wielaandrijving bij de Saab 9-3
is bedoeld om de veiligheid te
verhogen, maar tegelijk ook het
rijplezier. Niet vreemd dat XWD
juist wordt gelanceerd gekop-
peld aan de tot 280 pk opge-
waardeerde 2.8 liter V6. Een
motor die een enorme souples-
se tentoonspreidt door een kop
pel van 400 Nm en zowel uiter-
ste comfortabel als zeer sportief
kan worden gereden. In 5,7 se-
conden staat de 100 km/u al op
de teller en de auto top op 250
km/u.
De Turbo X is er als Sport Sedan
en Sport Estate uitsluitend in
een zwarte lakkleur met diverse
specifieke uiterlijke details.
Denk aan een extra kracht uits-
tralende voorbumper, fraai ge-
vormde dubbele uidaat in een
achterbumper met diffuser,
specifieke lichtmetalen wielen
en in het interieur naast leer de
nodige aluminium details. De
Turbo X sedan is er vanaf 64.510
euro en wie genoegen neemt de
Aero-versie kan deze geweldige
Saab al vanaf 59.410 euro rijden.
m
In de huidige tijd is het heel
normaal dat grote auto's wor
den voorzien van kleinere
motoren. Waarom nog een
grote 6 cilinder gebruiken als
een vergelijkbaar rijplezier
kan worden gehaald uit een
kleinere en vooral zuinigere
krachtbron. In dat kader
monteert Volvo voortaan
twee viercilinders in de V70 en
S80. Het gaat in beide gevallen
om een 2 liter krachtbron, zo
wel een benzine- als diesel-
motor. Beide motoren zijn bij
Volvo al wat langer bekend, ze
stammen namelijk uit de klei
nere modellen zoals de C30
en S40. De 2 liter 16V levert
keurig 145 pk die via een
handgeschakelde vijfbak naar
de voorwielen worden ge-
stuurd. De acceleratie naar de
100 km/u duurt afhankelijk
van de carrosserieversie zo'n
11 seconden en er is minimaal
een top mogelijk van 200
km/u. Dan komt de verwende
automobilist toch maar wei-
nig te kort. Bovendien is de 4
cilinder dermate zuinig dat de
S8Q een B-label krijgt met bij-
behorende BPM-korting.
Voor 38.925 euro wordt de S80
2.0 voorgereden en zonder
meerprijs zelfs in een Flexifu-
el-uitvoering die op bio-et-
hanol loopt. De V70 2.0 kost
39.875 euro.
Voor de vooral zakelijke berij-
der van de grote Volvo-model-
len is de komst van de 2.0D van
groter belang. Afgezien van het
typische geluid van een vierci-
linder dat slechts op de achter-
grond klinkt, komen we met
136 pk en vooral een koppel
van 320 Nm helemaal niets te
kort. De prestaties liggen op
hetzelfde niveau als de 2 liter
benzine, alleen trekt de diesel
gewoon lekkerder. Door stan-
daard een handgeschakelde
zesbak te monteren wordt het
verbruik op de snelweg extra
getemperd. Met als resultaat
zelfs een A-label voor de S80
(vanaf 41.325 euro) en een B-
label voor de V70 (vanaf 43.250
euro).
Woensdag 5 maart 2008 - Pagina 43
