Honda swingt verder met de Jazz
auto'smotoren
Nissan Qashqai+2, logisch vervolg
Vernieuwde Audi A6 is
meer met minder
dé Weekkrant
Nieuwe Stadsblad
AUTO
De huidige Honda Jazz is
een gigantisch succes en
daarop borduurt het merk
graag voort. Het is vooral
het slimme, in Europa ont
wikkelde interieur dat we
reldwijd aanslaat. En op dat
vlak is de volgende genera
tie alleen maar verder ge
perfectioneerd. Devijfdeurs
is in alle richtingen groter
geworden en daarvan pro
fiteren uiteraard passagiers
en bagage. Bovendien is het
reservewiel vervangen door
een reparatieset, waardoor
het minimale volume bij
een voertuiglengte van 3,90
meter is gegroeid tot 428 li
ter. In het maximale geval
biedt de Honda 1.396 liter
aan ruimte. Het neerklap
pen van de achterbank gaat
kinderlijk eenvoudig. Bo
vendien biedt de Jazz extra
mogelijkheden door de zit
ting van de achterbank te
gen de rugleuning te klap
pen. Het dashboard heeft
wat details van de Civic,
maar is minder futuristisch.
Ook staat de versnelling
spook gewoon op de vloer
in plaats van op de midden
console.
Honda biedt de nieuwe Jazz
aan met twee benzinemotoren.
Het gaat om de 1.2 en 1.4 liter
VTEC met een vermogen van
respectievelijk 90 en 100 pk.
Dat lijkt niet overdreven, maar
Honda heeft het gewicht van
de auto keurig onder de 1.000
kg weten te houden. En dat be
tekent dat de prestaties meer
dan keurig zijn. Vooral de
handgeschakelde 1.4 die in
11,4 seconden naar de 100
km/u accelereert en een top
neerzet van 182 km/u. Maar
ook de 1.2 liter voldoet prima
voor de manier waarop de ge-
middeldt automobilist in dit
segment met zijn of haar voer
tuig omspringt. De Jazz heeft in
beide gevallen een B-label. Het
rijgedrag is voorspelbaar en
goedmoedig, maar korte on
effenheden zijn wel merkbaar.
Honda gaat vanaf 8 november
vijf uitvoeringen leveren die al
lemaal aan hun eigen uitrus
tingsniveau zijn gekoppeld. De
instap 1.2 i-VTEC kost 14.500
euro en de duurste is de 1.4 Ex
clusive voor 23.200 euro!
Audi heeft de A6 in het nieuw gestoken al zijn de
aanpassingen niet wereldschokkend. De fabrikant
heeft vooral haar krachtbronnen verder doorontwik
keld: ze presteren beter en verbruiken minder. Over
de gehele A6-lijn is het brandstofverbruik met vijftien
procent afgenomen. Dat is een positieve ontwikke
ling. Motorisch gezien zijn de 2.4 en 3.2 vervangen
door nieuwe en zuinigere 2.8 FSI en 3.0 TFSI. Eerstge
noemde motor schopt het tot 190 pk en de 3.0 liter
noteert dankzij een mechanische compressor 290 pk.
Lekker dikke motoren, dus ook een hoog milieulabel?
Nee! Zelfs de 3.0 TFSI is een groene rakker (C-label)
en behelpen hoef je je allerminst. Hij stuift in 5,9 tel
len naar de honderd en topt op 250 km/u. De bestu
ring houdt het midden tussen sportief en comforta
bel en datzelfde geldt eigenlijk ook voor het onderstel,
dat net iets meer naar comfort neigt. Je hoeft dus ab
soluut niet bang te zijn om na een lange rit gebroken
uit te stappen; het meubilair biedt bovendien ruim
voldoende ondersteuning. De sedan is gezegend met
een joekel van een kofferbak, goed voor 546 liter aan
stouwruimte.
Bij de diesels is er ook een nieuwkomer met een A-la
bel. Het betreft de 136 pk en 320 Nm sterke 2.0 TDIe.
Nog altijd goed om in 10,3 tellen naar de honderd te
sprinten en uiteindelijk 208 km/u aan te tikken en
daardoor absoluut geen straf. Vanaf volgend jaar kan
deze commonrail diesel ook met 170 pk besteld wor
den. De 2.7 en 3.0 TDI blijven onveranderd.
De vernieuwde A6 staat eind oktober bij de dealer. De
2.0 TFSI (170 pk) kost 43.790 euro. Dieselen kan van
af 44.790 euro (TDIe). Voor de zakelijke rijder is er een
Business Edition die als 2.0 TFSI via een speciale
BPM-constructie voor 42.485 euro de deur uit mag.
inhoud en respectievelijk 140
en 150 pk. Ze zijn prima op hun
taken berekend en presteren
uitstekend (190 km/u en 0-100
in 10,5 seconden voor de 2.0
benzine). Ze kunnen beiden
met vierwielaandrijving wor
den geleverd en als zodanig
ook met een automaat of CVT.
De 1.5 diesel en de 1.6 benzine
komen volgend jaar beschik
baar.
Nissan heeft twee uitrustings
varianten klaar staan, te begin
nen met de Optima voorzien
van Bluetooth, een regensen
sor, mistlampen, gekoeld
dashboardkastje, lichtmetalen
wielen en parkeersensoren
achter. Deze kost als 2 liter
benzine 30.150 euro. De Tek-
na-uitvoering heeft zelfs lede
ren bekleding en een CD-wis-
selaar.
Er is een duidelijk aanwijsbare
reden waarom Nissan is over
gegaan tot het verlengen van
de succesvolle Qashqai. Veel
berijders van een midi-MPV
die gewend zijn aan veel ruim
te, zijn gecharmeerd van de
SUV-achtige uitstraling van de
ze middenklasser, maar mis
sen de veelzijdigheid. De ont
werpers zijn daarbij niet over
één nacht ijs gegaan. Dat bete
kent dat de toename in de
lengte is verkregen door een
langere wielbasis én een grote
re overhang achter. Bovendien
is het dak met een paar centi
meter verhoogd om de extra,
derde zitrij meer ruimte in de
hoogte te geven. De uitstraling
van de Qashqai+2 is zeker zo
sterk als van de bestaande, kor
tere variant.
In het interieur is de normale
achterbank voortaan te ver
schuiven en zitten er in de
vloer van de bagageruimte
twee opklapbare stoelen die
ruimte bieden aan twee kinde
ren. Dat betekent dat deze
Qashqai met vijf zitplaatsen
ook flink wat meer bagagevolu
me biedt. Standaard heeft de
verlengde versie een groot
panoramisch dak dat helaas
niet geopend kan worden. Het
comfort is iets toegenomen en
dat zorgt voor een nog prettiger
weggedrag. De auto wordt nog
voor het einde van het jaar le
verbaar met een benzine- en
dieselmotor, beiden met 2 liter
Woensdag 1 oktober 2008 - Pagina 51
