Nissan
Maxima QX
verfrissend
autolest
Civic New York
Fiesta Chianti
Peugeot Galerie
Onschatbare
klassieker
Rover garantie
Gratis Renault
Reislustige wagen
Suzuki Cappuccino klein maar fijn
■3
TECHNISCHE
GEGEVENS:
Onderscheid
-
Op pad
Slim
Acht varianten
Genieten
Traditie
MaasstaD
Panelen
RAC brengt u
verder met- Saab
Woensdag 21 September 1994
CX9.55
<PCus
Hyundai slaat nieuwe weg in
ROTTERDAM - Een van velgdop
tot ruitewisser volstrekt nieuwe au
to: de Hyundai Excel. Een model
waarvan de Koreaanse producent
een geweldig hoog aantal hoopt te
gaan produceren. General Manager
Export Marketing J.H. Kim stelt dat
de Excel - in andere landen ook Ac
cent geheten - de auto is waarmee
Hyundai tegen het jaar 2000 tot de
top tien van's werelds grootste au-
toproducenten moet kunnen door-
dringen.
In het spoor van Jan Jansz. Welte-
vree uit het Noordhollandse De Rijp
reisden wij af naar het Zuidkoreaan-
se eiland Cheju om te proeven aan
de Excel-serie, de opvolger van de
Pony-lijn. Voor de liefhebbers van
wat geschiedenis: Weltevree reisde
in 1627 met zijn schip de Ouwer-
kerck van Indie naar Japan. Om
drinkwater in te nemen ging hij
voor 'onbekende kust' aan land. Dat
bleek Cheju te zijn. Zo zette hij als
eerste Europeaan vaste voet op Ko
reaanse grond. In de plaatselijke ge-
schiedenisboeken wordt de Hollan
der genoemd als het eerste contact
met het Westen. Dat schept een
band.
De Hyundai Excel driedeurs hatchback heeft een forse kofferruimte van 460 liter.
Op Cheju, in feite een grote in rust
verkerende vulkaan, gaan we op
pad met een Hyundai Excel sedan
1.3 GLS. Het is even wennen, niet
aan de auto maar aan het weggedrag
van overige verkeersdeelnemers.
Op kruisingen en splitsingen is het
zoeken naar de regels. Borden staan
er nauwelijks. A1 gauw blijkt dat het
verkeer volgens een oeroud princi-
pe werkt: wie het eerst komt, die het
eerst maalt. Met andere woorden,
zoek het maar uit. Het zal duidelijk
zijn dat het aantal ongelukken be-
hoorlijk hoog ligt op Cheju. De vele
remsporen, geknakt struikgewas en
over de kop geslagen auto's spreken
boekdelen.
Niet de meeste ideale omstandighe-
den om de Excel tot op het scherpst
van de snede onder het mes te ne
men. Maar ach. het model is ook
niet bedoeld als sportauto. Deze
Hyundai moet het hebben van ge-
bruiksmogelijkheden, comfort en
tijdloos uiterlijk. Op deze punten
scoort hij prima. Hij biedt behoorlij-
ke binnenruimte en rijdt opvallend
rustig. Zelfs op het niet zo bijster
goede plaveisel van Cheju horen we
geen rammeltje of kraakje in het in-
terieur. Vering en schokdemping
zijn soepel en de 1,3 liter motor met
drie kleppen per cilinder knort er
lustig op los. Hij levert een relatief
hoog maximum vermogen van 62
kW/84 pk. De slechts 4 pk sterkere
1,5 liter krachtbron blijkt een goede
keuze voor mensen, die net even
wat meer trekkracht bij lage toeren-
tallen wensen. Daarin blinkt de 1,5
uit.
Hyundai levert de Excel in drie uit-
voeringen: driedeurs hatchback,
vierdeurs sedan en vijfdeurs lift-
back. Door slim gebruik te maken
van stilistische ingrepen zijn het
echt verschillende modellen gewor-
den, waarbij de driedeurs het meest
sprankelend overkomt. De design-
afdeling van Hyundai in Californi,
HCD, heeft in belangrijke mate bij-
gedragen aan het uiteindelijke ont-
werp. Mede daardoor ziet de Excel
er nogal Westers uit. In elk geval
wijkt hij flink af van alle met veel
blinkend chroom getooide Hyun
dai's die we in Korea zagen rijden.
De mensen daar zijn kennelijk erg
gesteld op glimmende zaken. Zelfs
tamelijk jonge Sonata's zijn met ar-
tikelen uit de accessoirehandel, zo-
als blinkende randjes langs grille en
portiergrepen naar Koreaanse
smaak opgekalefaterd.
Hyundai probeert enerzijds de kwa-
liteit van zijn produkten te verster-
ken, maar de eerder genoemde Kim
meent voorts dat een lage prijs het
succes van het merk moet blijven
bepalen. De driedeurs hatchback is
er vanaf 22.995 gulden. Dat is heel
scherp ten opzichte van de concur-
rentie, waarbij de Nederlandse im-
porteur Greenib Car B.V. onder-
meer de Opel Astra en de Toyota
Corolla aanhaalt. De prijzen van de
Excel sedan en de liftback beginnen
respectievelijk bij 25.495 en 24.795
gulden. Zaken als elektrisch te be-
dienen ramen, stuurbekrachtiging,
centrale portiervergrendeling, auto-
maat, abs remsysteem en een airbag
aan de bestuurderszijde zijn tegen
meerprijs le'verbaar.
Saab 9000 3.0 V6
ROTTERDAM - De samenwerking
met General Motors werpt bij het
Zweedse Saab steeds meer vruchten
af. Het jongste bewijs daarvan
vormt de toevoeging van een 3,0 li
ter V6 aan het programma van de
9000 CD. Het wachten is nu nog op
een dieseluitvoering, want die ont-
beert Saab nog. Gelet op de uitlatin-
gen van vice-president David West,
die verantwoordelijk is voor nieuwe
produkten, is dat echter nog slechts
een kwestie van tijd.
Met de toevoeging van de V6 biedt
Saab in de 9000-serie nu acht mo-
torvarianten. Ze variren in vermo
gen van 96 kW of 130 pk tot 165
kW of 225 pk. De 3,0 liter V6 past
met 155 kW of 210 pk mooi in het
rijtje.
Tijdens uitgebreide proefritten in
Parijs blijkt de zescilinder motor,
die we al kennen uit de Opel Ome
ga, het typische karakter van Saab
niet aan te tasten. Sterker, hij ver-
groot de aantrekkelijkheid van de
9000 CD als comfortabele reisli-
Uiterlijk zijn de veranderingen aan de 9000-serie beperkt, maar de toevoeging van de 3.0 liter V6
betekent toch een belangrijke uitbreiding voor Saab.
mousine. De trekkracht, die over
een zeer breed toerengebied be-
schikbaar is, zorgt er voor dat het
rijgedrag ook in druk stadsverkeer
niet bepaald als nerveus omschre-
ven hoeft te worden. En wie de Saab
de sporen wil geven hoeft slechts
het gaspedaal in te drukken. Want
wie echt comfort zoekt, kiest na-
tuurlijk voor de uitvoering met au-
tomaat. In dit geval stuift de 9000
CD werkelijk vooruit.
De al eerder aangehaalde David
West gelooft in een goede toekomst
voorde sedan-versie. De 9000 werd
aanvankelijk op de markt gebracht
als vijfdeurs, maar de vierdeurs se
dan wint het inmiddels in populari-
teit.
Om mee te gaan met de tijd, heeft
Saab ook het uiterlijk van de 9000
licht gewijzigd. De veranderingen
zijn tevens gebruikt om op onderde-
len wat verbeteringen door te voe-
ren, zoals een nieuwe vering, een
nieuw alarmsysteem en een nieuwe
audio-installatie. Het moet helpen
om de afzet van Saab op de wereld-
markt te vergroten.
De echte doorbraak voor het merk,
dat inmiddels rond de 90.000 auto's
verkoopt, moet komen door uitbrei
ding van de modellenlijn met een
derde variant. Iedereen is ervan
overtuigd, dat de 900- en de 9000-
serie op den duur onvoldoende zijn
om te overleven. Er wordt ongetwij-
feld al aan gewerkt. Maar het zal
echter nog wel een jaar of drie. vier
duren voor die kleine daadwerkelijk
bij de dealers in de showroom staat.
ROTTERDAM - Het vlaggeschip
van Nissan, de Maxima, ruimt begin
volgend jaar het veld voor een op
volger. Op de autotentoonstelling
begin oktober in Parijs zal de
nieuwkomer debuteren. Op de foto
is al te zien dat de Nissan een uitda-
gende neus heeft.
Aan de naam Maxima zijn de letters
QX toegevoegd. Ze staan voor
'Quality Excellence'. Nissan staat
het op het standpunt dat de bestuur-
der van een topmodel niet voor ver-
rassingen mag komen te staan. Met
andere woorden: de klant moet
kwaliteit voor zijn geld krijgen. Een
loffelijk streven, dat in dit geval
toch wat verder lijkt te reiken dan
wat woorden op papier. De Maxima
QX is in technisch opzicht een zus-
teruitvoering van de Infiniti L30,
Nissans topper in de Verenigde Sta-
ten. Die heeft eerder al in het zware
kwaliteitsonderzoek van JD Power
een tweede plaats bereikt.
Bij de vormgeving van de Maxima
QX is getracht rekening te houden
met de Europese smaak. Daarover
valt altijd te twisten. Opvallend is
het in elk geval dat de grille een
geheel vormt met de motorkap ge-
lijk bij merken als Mercedes-Benz
en Audi.
Nissan zal de auto tooien met een
bijzonder rijke uitrusting. Om sto-
ringen in de elektronische systemen
goeddeels uit te sluiten is de lengte
van de bedrading door toepassing
van nieuwe technieken aanzienlijk
teruggebracht.
Voorts stelt Nissan het nodige te
hebben gedaan aan verlaging van
het gewicht. Zo is de drieliter zesci
linder motor maar liefst vijftig pro-
cent lichter dan de krachtbron, die
in de huidige Maxima het werk
doet. Voorts komt er ook een
tweeliter zescilinder motor beschik-
baar.
Standaard zal de Maxima QX een
airbag, zowel voor aan de kant van
de bestuurder als aan die van de pas-
sagier, hebben. Ook abs maakt deel
uit van de uitrusting. Tevens is air-
conditioning aan boord, waarvan
wetenschappelijk onderzoek heeft
aangetoond dat die evenzeer een
bijdrage levert aan de veiligheid.
Een koele, prettige omgeving be-
vordert immers de concentratie van
de bestuurder, waardoor hij in staat
is alert te reageren.
Het nieuwe vlaggeschip zal in het
voorjaar in Nederland op de markt
verschijnen. Dat is volgens impor-
teur Nissan Motor Nederland pre-
cies op het juiste moment. Progno
ses van verschillende marktdeskun-
digen geven aan dat vanaf dat mo
ment de afzet in de topklasse, het E-
segment, met zo'n elf procent zal
stijgen ten opzichte van dit jaar. Dat
geldt dan voor Europa, maar Neder
land zal ongetwijfeld ook wat
vruchten van deze opleving mee-
plukken.
Mini-speeltje op vier wielen
ROTTERDAM - Vertederde blik-
ken, kinderen die opgetogen tegen
hun vader roepen: „Kijk eens, wat
een leuk autootje" en fietsers die
stoppen met trappen. De Suzuki
Cappuccino wekt alom verwonde-
ring. Het is een auto die vrijwel ie
dereen even uit de sleur van alledag
haalt. Praktisch is de dwerg op wie
len totaal niet, maar niemand haalt
het in zijn hootd om op tekortko-
mingen te wijzen. De Cappuccino is
zo als hij is: gewoon leuk.
We hebben het genoegen gesmaakt
enige dagen van de Cappuccino te
kunnen genieten. B.V. NIMAG de
importeur van Suzuki heeft de klei
ne coupe, die in een handomdraai in
een cabriolet is om te toveren, en-
kele maanden geleden in Nederland
op de markt gebracht. Niet zonder
succes, zo blijkt, want er zijn er in
middels al enkele tientallen ver-
kocht.
De Cappuccino borduurt zichtbaar
voort op de traditie van kleine open
Engelse sportwagens, die in de ja-
ren zestig furore maakten. Het lijkt,
gezien zijn fortnaat, een goede op
volger van de MG Midget. De com-
pacte lage vorm, de twee zitplaat-
sen, achterwielaandrijving en uitste-
kende rijkwaliteiten weerspiegelen
dit. Zelfs het stuur zit aan de rech-
terkant. Dat komt doordat de pro-
duktie-aantallen te klein zijn om een
aparte versie met links stuur te ma
ken.
In- en uitstap verlangen een lenig
lijf. Eenmaal in de laag bij de grond
geplaatste leren kuipstoel is de zit-
positie niet eens verkeerd. Ruiin is
het niet, maar met een lichaam van
1,80 kun je benen en hoofd nog heel
aardig kwijt. Uit de hoge midden-
console steekt een korte pook, voor
de bestuurder links.
De Cappuccino stuurt messcherp,
de vering is sportief en de uitlaat
produceert een hese brom. Zelfs de
meest stoi'cijnse bestuurder raakt al
gauw verknocht aan deze speelse
Suzuki en vergeet het ontbreken
van een achterbank en een behoor-
lijke bagageruimte.
De motor telt drie cilinders, met een
totale inhoud van 657 cm3. Hij le
vert een vermogen van ruim 46 kW
(63 pk). Voor optimale ademhaling
en verbranding zijn vier kleppen per
cilinder gemonteerd. De brandstof
wordt via multipoint injectie toege-
diend. En er is een turbolader met
intercooler op de motor gemon
teerd. Door het lage zwaartepunt en
geringe gewicht van net iets meer
dan 700 kilo rijdt de Cappuccino
best vlot. Verbazingwekkend is de
souplesse van de kleine driecilinder
krachtbron. Van 2.500 t/min tot aan
het maximum van 8.500 is er volop
trekkracht. Tot aan 140 km/uur gaat
hij vlot door, maar dan grijpt de ge-
monteerde snelheidsbegrenzer in.
De Cappuccino kent vier verschil
lende gedaanten. Het dak bestaat uit
drie panelen, die volgens een be
paald patroon precies in de beschei-
den bagagebak passen. Gesloten is
de auto een fraaie coupe. Het linker
en rechter dakdeel kunnen apart
worden verwijderd, waarna een T-
Bar (balk tussen voor- en achterruit)
overblijft. Deze is eveneens weg te
nemen, zodat de Cappuccino in een
handomdraai verandert in een echte
targa. Tenslotte kan de achterruit,
inclusief raamlijst, verzinken. Dan
pronkt er een volwaardige cabriolet.
De Suzuki Cappuccino kost 47.995
gulden. Nog altijd een stevig be-
drag, zeker omdat dit voor velen
niet het enige vervoermiddel zal
zijn.
Niettemin beschikt hij wel over een
behoorlijk riante uitrusting, zoals
airconditioning, elektrisch te bedie-
nen ramen en lichtmetalen velgen.
V -i
:,V
-isK.T-s-
De Suzuki Cappuccino open
Motor: 657 cm3.
Vermogen: 47 kW/64 pk.
Acceleratie: 8 sec. van 0-100
km/uur.
Topsnelheid: 140 km/uur.
Gem. verbruik: 7,5 ltr/100 km.
Gewicht: 700 kilo.
RAC Motors B.V.
'Autostrada'
Autolettesstraat 10
3063 NP Rotterdam
Telefoon: 010-452 52 22
New York is de naam voor een nieuwe uitvoering van de Honda Civic
1.3 en 1.3 LS. Extra's zijn ondermeer in de wagenkleur gespoten
bumpers, verstelbare hoofdsteunen, een digitaal kwartsklokje en een
waarschuwingszoemer als de lichten aan blijven staan. De LS New
York kent een iets breder accessoirepakket, waaronder stuurbekrach
tiging en elektrisch te bedienen zijruiten. Voor de New York moet
27.990 gulden worden neergeteld en voor de LS-versie 32.190 gul
den.
De naam Chianti doet niet direct aan een auto denken. De naam van
deze beroemde Italiaanse wijn tooit echter sinds kort een speciale uit
voering van de Ford Fiesta. Hij is gespoten in een wijnrode metallic
lak. Om de auto een sportief uiterlijk te geven zijn de voor- en achter-
bumper ook in dezelfde kleur meegespoten. Voorts is de Fiesta voor-
zien van lichtmetalen velgen. Deze versie voorzien van een 1,3 liter
motor is in beperkte oplage leverbaar en kost 26.990 gulden.
Het najaar bij Peugeot staat in het teken van drie 'Galerie' actiemodel-
len. De 106 1.1 Galerie driedeurs heeft als extra luxe kuipstoelen en
een deelbare achterbank. Hij kost 23.965 gulden. Op de 306 XR 1.4
Galerie zijn onder meer centrale deurvergrendeling en elektrisch te
bedienen ramen standaard. Deze auto verlaat de showroom voor
32.235 gulden (driedeurs versie). Stuurbekrachtiging, getint glas en
centrale deurvergrendeling maken de 405 Break, GLX en GRX Gale
rie compleet. Deze Peugeot is te koop vanaf 37.990 gulden.
In het boek 'De Onschatbare Klassieker' st^an 2.050 klassieke auto's.
Behalve foto's van alle modellen krijgt de lezer technische gegevens,
de produktieperiode en het produktie-aantal voorgeschoteld. Het boek
geeft tevens een indicatie van de waarde van de voertuigen van wel-
eer. 'De Onschatbare Klassieker' kost 22,95 gulden en is in de meeste
goed gesorteerde boekwinkels te koop.
Uniek in Nederland isde Rover 'Tevredenheidsgarantie'. Sinds 1 Sep
tember is het mogelijk elke nieuw gekochte Rover terug te geven of
om te ruilen. Daarvoor geldt echter wel een aantal spelregels. Het
moet onder andere binnen 30 dagen of 1000 kilometer gebeuren,
daarna wordt de koop als definitief beschouwd. De garantie geldt niet
vooriease-auto's.
Wie ontevreden is, krijgt zijn geld terug (minus de rijklaarmaakkos-
ten) of kan een andere auto bij de dealer kopen. In dat geval worden
niet nog eens rijklaarmaakkosten gerekend. Voorts geldt dat men een
maal in de twaalf kalendermaanden gebruik mag maken van de 'Te
vredenheidsgarantie'.
De Renault-dealer viert tien da
gen lang feest met de 'Groot
Nieuws'-dagen. Van 22 Septem
ber tot en met 3 oktober maken
klanten die een nieuwe auto aan-
schaffen kans het aankoopbe-
drag terug te krijgen. Elke dag
wordt een gelukkige getrokken
uit de aankoopcontracten van die
dag. De uitslag is op de televisie
te zien bij RTL4: even voor half
negen. Daarnaast maakt elke
showroombezoeker tijdens de
tien dagen kans op een leuke
prijs. De speciale actie is be
doeld om de aandacht te vestigen
op de nieuwe Renaults die bij de
dealer in de showroom staan.
Het gaat hier om vier modellen:
de Renault 19 Phase III, de
Twingo Nouvelle Collection, de
Clio Oasis en de Espace Cycla-
de.
en dicht
Je hoort mensen wel eens beweren dat auto's steeds meer op elkaar
gaan lijken. In grote lijnen is dat misschien ook zo, omdat ze allemaal
vier wielen hebben en twee, drie, vier of vijf deuren. Maar juist op de
tails blijven er enorme verschillen. Neem de nieuwste Mazda 323, die
in drie gedaanten de showrooms van de dealers heeft bereikt. Je kunt
toch moeilijk ontkennen dat de designers er een aantal aparte elementen
aan hebben toegevoegd. Kijk bijvoorbeeld eens naar de achterkant van
de driedeurs hatchback. Over mooi of lelijk kun je twisten, maar de in
de achterkant gei'ntegreerde verticale ruit is in elk geval apart.
Zulke bijzonderheden vind je eigenlijk aan elke auto. Zodoende heeft
de Alfa 145. die in grove lijnen best wel overeenkomsten vertoont met
de Fiat Tipo en in elk geval op dezelfde bodemplaat is gebaseerd, toch
een geheel eigen uitstraling. Dat is maar goed ook, want mensen hebben
nu eenmaal een verschillende smaak. Kijk maar eens in uw eigen straat,
het komt toch zeer zelden voor dat twee buurlieden hetzelfde merk en
type auto in dezelfde kleur bezitten. We willen allemaal iets anders.
Daarom blijven de merken ook streven naar onderscheid. Auto's lijken
dus niet echt op elkaar.
Henri Stolwijk
