Civic vijfdeurs volgt Concerto
Nieuwe Range Rover
stapje hoger
Dedra Stationwagon
Audi Avant RS2:
een 'race-wagon'
autotest
m
Swift 1.0 GLS populair
Historie
L300 4WD
Subaru gebruikt
Europese
Suzukifabriek
Hi-Ace goedkoper
Volvo 480 ES
ills'
Technische
gegevens:
Parkeren
EEE3S1
Voorproefje
»!S118i§a85®
Auto RAI
Integrale
Lancia Zeta
Metamorfose
Forser
MaasstaD
mm**
Winterslaap
1647
Donderdag 29 September 1994
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.56
ATTTjQ r
jbnrnaal
Met de Civic maakte Honda meer
dan twintig jaar geleden naam,
zowel in Japan, de Verenigde Staten
als in Europa. Onder deze naam zijn
al acht miljoen exemplaren ge-
maakt. Het is dus veruit de bekend-
ste Honda. Daarom heeft de fabri-
kant besloten de opvolger van de
matig populaire Concerto de naam
Civic te geven. In Parijs presenteer-
de de fabrikant het vijfdeurs model
dat de Civic-range (hatchback, se
dan en coup) verder vergroot.
Niemand minder dan Kawamoto, de
President van de Honda Motor
Company, trok onder het toeziend
oog van zevenhonderd journalisten
in het Parijse Louvre het doek van
de Civic. Deze vijfdeurs. die ont-
wikkeld is in Europa, zal worden
gebouwd in de Honda fabriek in
Swindon (Groot-Brittanni).
Met trots en enthousiasme deed Ka
wamoto zijn verhaal. De nieuwe au
to verbreedt het Europese aanbod
van Honda. De Civic valt in het
marklsegment waar de Opel Astra,
Volkswagen Golf Peugeot 306 en
Lord Escort de dienst uitmaken. De
Concerto heeft er nooit gefloreerd.
Nu is het de Civic, met een twee de-
•'Wn
De Europees vormgegeven Civic vijfdeurs volgt de Concerto op.
cennia oude reputatie, die de strijd
moet aanbinden. Het Europese
marktaandeel van Honda dient in
ruim vijf jaar te stijgen met vijftig
procent, tot 300.000 auto's. Het
zegt iets over de hoge verwachtin-
gen van de nieuweling.
De vijfdeurs Civic is gebaseerd op
het onderstel van de sedan. Met de
hulp van de Europese designers van
Honda is het model verder ontwik-
keld. De auto ziet er zeer evenwich-
tig uit. De neuspartij helt licht ach-
terover, de voorkant is laag, wat van
opzij een dynamische aanblik geeft.
Overigens lijkt de auto qua vormge-
ving in niets op de bestaande Civics.
De vijfdeurs moet gezien worden
als een voorproefje van de Civic
hatchback en sedan die voor 1996
op het programma staan. Nieuw is
een soort rolbeugel achterin het dak,
wat extra stevigheid geeft. Het sys-
teem is door Honda gepatenteerd.
In Nederland zal de auto te zien zijn
op de Auto RAI, in februari van dit
jaar. Dan begint ook de verkoop.
Welke motor in het basismodel
komt is niet bekend. Het kan de 1,4i
of de 1,5i VTEC worden. En en an-
der hangt af van de prijsstelling van
de fabriek. De prijzen van de auto
zullen vergelijkbaar zijn met die
van de Peugeot 306, dus ligt de ba-
sisprijs waarschijnlijk net even bo-
ven de dertigduizend gulden. Een
basisprijs onder de dertigduizend
noemt Honda Nederland irreel.
De Dedra Stationwagon heeft een fraaie lijn.
Lancia is het merk uit de Fiat sta|,
dat zich toelegt op de produktie van
chique en comfortabele automobie-
len. De stationwagon die op basis
van de Dedra ontwikkeld is, moest
natuurlijk ook in dit beeld passen.
Het resultaat is een strak gelijnde
auto, met een zee aan laadruimte
(tot 1.338 liter), fraaie interieurde-
tails en prettige rij-eigenschappen.
Sinds de introductie van de Dedra
verstreken vijf jaar, voordat deze
variant het daglicht zag. De fabri
kant bespeurde een trend waarbij
stationwagons meer vanwege de
uitstraling dan om de transportmo-
gelijkheden werden gekocht. Lan
cia noemt deze Dedra daarom een
'lifestyle stationwagon, voor het
vervoer van sportattributen en ande-
re vrijetijdsbagage". Gereedschaps-
kisten kunnen er wel in, maar horen
eigenlijk niet thuis achter de fraai
gevormde achterklep.
De Stationwagon is leverbaar met
vijf verschillende motoren. De l,6i
van 66 kW/90 pk is de lichtste va
riant. Hij voldoet aan de emissie-ei-
sen van 1997. Een korte rit leert dat
hij stil zijn werk doet. maar dat de
Dedra Stationwagon enige tijd no-
dig heeft om op snelheid te komen.
De krachtigste motor is de 2,0i 16V
(102 kW/139 pk), die al enige tijd in
de Thema leverbaar was.
Wie het vermogen van deze kracht-
bron optimaal tot zijn recht wil laten
komen, kan kiezen voor de 2.0i 16V
Integrale. Bij Lancia duidt 'Integra
le' op vierwielaandrijving. Deze
versie is zondermeer de lekkerste,
vanwege de prestaties, maar ook
door de fenomenale wegligging.
Tegelijk met de presentatie van de
Stationwagon is de Dedra-serie te-
vens op details bijgeschaafd. De be-
kende Lancia grille heeft nu ver-
chroomde verticale spijlen, die
zorgen voor een zeer chique uitstra
ling. Het interieur heeft nieuwe be-
kleding, andere portierpanelen en
'Cubic' accenten op het dashboard.
Dit is een kunstig soort imitatiehout.
Gordelspanners en een airbag voor
de bestuurder zijn voorts standaard.
De nieuwe en vernieuwde Dedra's
zijn vanaf begin oktober leverbaar.
De 1,6i Stationwagon komt op
41.450 gulden. De krachtiger l,8i
komt op 43.950 gulden. Het topmo-
del, de Integrale, staat voor 66.950
gulden in de prijslijst. De 1.9 Tur-
bodiesel tenslotte kost 47.950 gul
den.
De Lancia Z (spreek uit Zeta) ruim-
tewagen is vanaf begin februari ook
in ons land te koop. Dit model is de
Lancia variant van de Fiat Ulysse/
Peugeot 806/Citron Evasion die ge-
zamenlijk door de fabrikanten zijn
ontwikkeld. De Z is alleen verkrijg-
baar met de tweeliter turbomotor
(108 kW/147 pk). Ook deze Lancia
moet chique en comfortabel zijn,
dus worden airconditioning en Al
cantara bekleding standaard gele-
verd. Twee airbags en het anti-blok-
keer-remsysteem zijn eveneens aan
boord. De prijs wordt later bekend-
gemaakt.
Range Rover is vernieuwd en zoekt
het meteen hogerop. De Britse pro-
ducent van luxueuze terreinwagens
beschouwt zichzelf meer dan ooit
als concurrent van Mercedes-Benz,
BMW. Jaguar en Lexus. Topman
John Towers van de Rover Groep
wil niet horen van een eventuele
vergelijking met wagens als de Mit
subishi Pajero, de Nissan Patrol of
de Toyota LandCruiser.
Dat zijn in zijn visie doodordinaire
terreinwagens, de Range Rover is in
zijn ogen een topautomobiel die ook
in het terrein goed uit de voeten kan
Hij beschrijft het voertuig zelfs als
een sociaal aanvaardbaar alternatief
voor mensen die nu nog bijvoor-
beeld Porsche rijden.
De Range Rover is een kwart eeuw
oud en heeft in dat tijdsbestek inder-
daad een exclusief imago verwor-
ven. De prijs is daar niet vreemd
aan, want je moet voor de huidige
modellen altijd meer dan 110.000
gulden op tafel leggen. In kringen
van de Britse adel, inclusief het Ko-
ningshuis, is het een populair ver-
voermiddel. Maar het is geen voer
tuig dat je terugvindt in de top van
de verkoopstatistieken.
Het nieuwe model heeft een com
plete metamorfose ondergaan, al is
de verwantschap met de huidige ge-
neratie duidelijk aanwezig. De doel-
groep stelt al te drastische verande-
ringen nu eenmaal niet echt op prijs.
Wellicht om die reden handhaaft
Land Rover het oude model als
Classic Range Rover. Pas als de in-
teresse te klein wordt, zal de pro
duktie stoppen.
De vernieuwde Range Rover staat zijn mannetje in het terrein
maar is bovenal een Juxueus vervoermiddel.
Bij de nieuweling zijn de opstaande
randen bij de motorkap als typerend
stijlelement gebleven. Ook gehand-
haafd zijn de eigenzinnige vorm van
de achterste dakstijl en de in twee
delen uitgevoerde achterklep. De
voorzijde van de nieuwe Range Ro
ver volgt het vertrouwde patroon:
een zwarte grille met aan weerszij-
den de verlichtingsunits met op de
hoeken de richtingaanwijzers. De
ronde koplampen hebben echter
plaats gemaakt voor rechthoekige
units.
Het chassis van de nieuweling is
forser waardoor de gehele auto lan-
ger, breder en hoger uitvalt dan de
Classic. Als inzittende heb je daar-
door meer ruimte, terwijl bovendien
de veiligheid is toegenomen. Door
de carrosserie uit grotere plaatdelen
op te bouwen is de stijfheid merk-
baar toegenomen, terwijl de pro-
duktiekosten lager uitvallen. De
stroomlijning is wat arodynami-
scher, ondermeer doordat de boiling
van de voorruit zich doorzet in de
kap. Met een Cw-waarde van 0,38 is
de nieuwe Range Rover volgens de
fabrikant de meest arodynamische
auto in zijn klasse, waarbij vermoe-
delijk gemakshalve maar even niet
wordt gekeken naar echte personen-
auto's.
Aan luxe ontbreekt het niet in het
riante interieur. Vanuit de comforta
bele stoelen hebben bestuurder en
passagier een meer dan uitstekend
uitzicht op het verkeer en de omge-
ving. Voor de aandrijving kan wor
den gekozen uit een 4,0 Titer of een
4,6 liter V8 dan wel de van BMW
afkomstige 2,5 liter diesel.
iSSPi#!
Een argeloze passant kan zich lelijk
vergissen in de Audi Avant RS2.
Hij ziet er uit als een keurige sta-
tionwagen. Achter het plaatwerk
hult zich echter een Wolf. De merk-
naam Porsche op de door de grote
velgen zichtbare remklauwen tilt al
een tipje van de sluier op. Achter
het stuur is geen twijfel mogelijk:
met de RS2 is het oppassen gebla-
De prestaties van deze bijzondere
Audi Avant zijn niet voor de poes.
In 5,4 seconden trekt hij van 0-100
km/uur. Dat is zelfs sneller dan een
Porsche Carrera 2. Het onderstel is
stug afgesteld om ervoor te zorgen
dat de auto in snelle bochten als het
ware aan de weg kleeft. De brede
banden om de 17-inch velgen, even
eens afkomstig van Porsche, dragen
daaraan een fors steentje bij. De
remmen zouden voorts geen mod-
derfiguur slaan op het circuit, zo ge-
weldig is de vertraging.
Het geweld achter de RS2 komt
voor rekening van een 2,2 liter vijf-
cilinder turbomotor. Het is in zijn
uard dezelfde krachtbron als in on
dermeer de Audi Coup S2. Die mo
tor ontwikkelt een al niet kinderach-
tig vermogen van 169 kW/230 pk.
De door Porsche technici onder
handen genomen RS machine levert
iDlS®
een maximu^t vermogen van 232
kW/315 pk. De standaard Quattro
(vierwiel) aandrijving is dan ook
pure noodzaak om te voorkomen
dat regelmatig de rook van de ban
den slaat. Twee aangedreven wielen
heb je immers met zoveel kracht
snel aan het spinnen.
Op papier belooft de Audi dus spek-
takel. Op de hoede voor een nerveus
op het gas reagerende auto, stellen
de eerste meters achter het stuur wat
teleur. De motor bromt als een beer,
die uit zijn winterslaap wordt ge-
wekt maar volstrekt geen zin heeft
om op te staan. Het gaspedaal eens
even stevig indrukken, levert nog
niet direct reactie op. Totdat de
naald van de toerenteller boven de
2500 toeren/minuut komt. Opeens
hoor je op de achtergrond de tur-
bolader snuiven, begint de motor
zwaarder te grommen en gaat de
Audi er van tussen alsof hij aan een
inverend elastiek hangt. De inzitten-
den worden in de Recaro kuipstoe-
len geperst. Opschakelen van de
tweede naar de derde en de vierde
versnelling vergt slechts enkele se
conden. Voor je het weet rij je
hoogst illegale snelheden. Zelfs in
de zesde versnelling is de trekkracht
enorm.
Uit de rij-indruk blijkt dat de motor
van de RS2 zonder turbo zo mak is
als een lammetje en ook heel be-
heerst door druk verkeer is te lood-
sen. Wie het voile vermogen vraagt,
dient te beseffen dat de Audi een
vooruitziende en goed anticiperen-
de blik van de bestuurder verlangt.
Hij accelereert zo ongenadig, dat
het zaak is op tijd het moment van
remmen in te schatten.
De RS2 kost 179.500 gulden. Ex-
clusiviteit is wel gegarandeerd.
Voor de Nederlandse markt zijn er
in totaal 31 stuks beschikbaar tot en
met eind 1995. Een deel daarvan is
verkocht, maar voor de liefhebber
staat er nog een aantal op stal bij de
Audi-dealers.
De Audi Avant RS2 is ge
op techniek van Porscn
eschoeid
e.
De motor van de Avant RS2
staat zijn mannetje.
Motor: 2226 cm3
Vermogen: 232 kW/315 pk.
Acceleratie: 5,4 sec van
0-100km/uur.
Topsnelheid: 262 km/uur.
Gem. verbruik: 9,2 ltr/100 km.
Gewicht: 1600 kilo.
De enorme populariteit van het actiemodel Suzuki Swift 1.0 GLS
heeft ertoe geleid dat deze auto permanent leverbaar blijft. De vele ac-
cessoires en de voordelige prijs van deze uitvoering maken het voer
tuig zeer geliefd. Zo is de Suzuki voorzien van fraaie wieldoppen en
zijn de bumpers in de carrosseriekleur gespoten. Ook het interieur is
beslist niet vergeten. Dat bewijzen de toerenteller en het sportieve
stuurwiel. De Swift 1.0 GLS kost 22.495.
De Nederlandse auto—industrie is niet de grootste. maar van een histo
rie is wel degelijk sprake. Om deze geschiedenis levende te houden
komt op het terrein van autofabriek NedCar in Bom het 'NedCar Evo
lution Centre'. In dit museum is een permanente tentoonstelling van
de geschiedenis van de Nederlandse auto-industrie te zien. Naast vele
foto's en brochures staan er ondermeer de Volvo's, die bij NedCar
zijn gemaakt. Momenteel wordt het centrum gebouwd. Vanaf half
1995 kunnen genteresseerden terecht in het museum.
Sinds kort levert Mitsubishi een L300 4WD met lange wielbasis. Dit
model is toegevoegd aan het gamma. Nogal wat consumenten ver-
langen meer ruimte, gecombineerd met vierwielaandrijving. Deze
L300, alleen leverbaar met een 2,5 liter turbodieselmotor, is veertig
centimeter langer. De bedrijfswagen is te koop vanaf 37.400 gulden
exclusief btw.
Subaru gaat vanaf 1995 in de Hongaarse Suzukifabriek de nieuwe
Justy produceren. Nu worden in deze fabriek uitsluitend Swifts ge
maakt. In de tweede helft_van volgend jaar zal de produktie op gang
komen. De modellen zijn uitsluitend bedoeld voorde Europese markt.
De fabrikant omzeilt met de produktie in Esztergom, nabij Budapest,
de import restricties die gelden voor in Japan gemaakte personenau-
to's. Hoeveel Subaru's jaarlijks in Hongarije gemaakt zullen worden,
is niet bekend.
De Hi-Ace bestelwagen van Toyota is in prijs verlaagd. De wagen
vormt zo een uitstekend alternatief voor de Toyota Lite-Ace die bin-
nenkort niet meer leverbaar is. De verlaging voor de goedkoopste Hi-
Ace. de 2,4i benzine bedraagt 1.451 gulden exclusief BTW. Hiermee
komt de prijs uit op 24.672 gulden exclusief BTW. Ook andere ver-
stes zijn goedkoper geworden. Voor de 2,4 diesel korte wielbasis be-
taalt de consument nu 28.076 gulden exclusief BTW. De 2,4i benzine
lange wielbasis rijdt al voor 26.455 gulden exclusief BTW.
De in Nederland ontworpen en geproduceerde Volvo 480 is nu tegen
een zeer aantrekkelijke prijs te koop. Het betreft de uitvoering ES 2.0i.
Kostte de goedkoopste versie van de 480 voorheen nog meer dan
50.000 gulden, nu betaalt de koper 44.950 gulden. De Volvo-dealer
heeft meer nieuws. Zoals de 960 met zescilindermotor en de 850 2.0i
met vijtcilinders. Daarnaast kunnen Volvo kopers voortaan zelf het
accessoirepakket voor hun auto samenstellen. De standaarduitrusting
van alle modellen van het Zweedse merk is gelijk. Klanten bepalen de
motor. Is er voorkeur voor bepaalde extra accessoires dan zijn er de
V olvo—lines', speciaal samengestelde uitrustingspakketten.
Heel wat burenruzies ontstaan omdat mensen zich ergeren aan de
manier waarop anderen hun auto parkeren. De straat is van ons al-
ieraaal, maar we hebben er wel allemaal graag ons eigen parkeer-
piaatsje. Wie het vaste patroon verstoort, tnaakt inbreuk op ons
gevoel voor privacy. En dat pikken we in veel gevallen niet.
Parkeergedrag is trouwens toch een sociologische studie waard
Ga bijvoorbeeld eens kijken bij de gemiddelde lagere school, 's
Ochtends en s middags is het daar veelal een komen en gaan van
auto s met achter het stuur vaders en moeders die hun kroost uit
veiligheidsoverwegingen niet over straat laten gaan en zelf weg-
brengen.
Daar is natuurlijk niks op tegen, het verkeer is gevaarlijk en zeker
kleine kinderen onderkennen dat veelal onvoldoende. Maar vei
ligheid telt blijkbaar alleen voor het eigen nageslacht. Het is bijna
ongelooflijk om te zien, hoeveel wegbrengers hun auto pontifi-
caal Voor de school zetten. op plaatsen waar andere kinderen zou
den moeten oversteken. Of zelfs gewoon op het trottoir. Als de
auto maar voor de schoolpoort staat, want een paar meter lopen is
blijkbaar wel heel veel gevraagd. Dat parkeergedrag is pas echt
ergerniswekkend.
Henri Stolwijk
