'Zachte' turbodiesel in Astra
Maxima QX
rijdtwerelds
BMW 740i: niets meer
aan verbeteren
4
TREFPUNT VOOR
i
KALFSBEEK
autotest
Laser Sport
Alto Wave
Favorit First Million
DV
JF
Pech
onderweg
Technische
gegevens:
BMW MAAKT RIJDEN GEWELDIG
Hetzelfde
Bfi
Klein formaat
Brommen
m
Twee katalysatoren
Perfectie
MaasstaD
M£YW7934
•J
BMW gaat uit van de stelling dat auto-
rijden een plezierige ervaring moet zijn.
Aan deze opvatting kunt u elke BMW
toetsen. Van de 316i tot en met de 850i.
Het bewijs leveren wij u graag gfa
tijdens een proefrit \&9
KALFSBEEK SCHIEDAM BV, NIEUWE HAVEN 233,
3117 AB SCHIEDAM, TEL: 010-4731155
KALFSBEEK MAASSLUIS BV, P.C. Hooftlaan 11
3141 AB MAASSLUIS, TEL.: 01899 -19588
KALFSBEEK WATERINGEN BV, KERKLAAN 65-67,
2291 CE WATERINGEN, TEL.: 01742 - 93580
Woensdag 5 oktober 1994
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.55
A I TSSiirnaaC
De nieuwe grille zorgt voor een moderner uiterlijk bij de Astra.
En van de opmerkelijkste wijzigin-
gen van de Opel Astra voor het
nieuwe modeljaar is de komst van
een tweede 1,7 liter turbodiesel mo
tor. Opel levert immers al jaren een
bijna even grote turbodiesel van het
Japanse Isuzu in zowel de Astra als
de Vectra.
De Japanse Isuzumotor blijft ge-
woon leverbaar. De nieuwe kracht-
bron introduceert Opel onder de
naam 'soft turbodiesel". Hij komt in
de plaats van de 1,7 liter dieselmo-
tor zonder turbo, die Opel ooit zelf
heeftontwikkeld.
De kreet 'soft turbodiesel' vraagt
om nadere uitleg. Door een klein
formaat turbo te monteren, kan al
vanaf lage toerentallen extra (turbo)
druk worden opgebouwd. Het
maximale vermogen wordt welis-
waar niet zo hoog, daar staat wel te-
genover dat vanaf lagere toerental
len veel trekkracht voor handen is.
Saab past min of meer hetzelfde
principe toe in de 'low pressure tur-
bomotoren'. Niet geheel toevallig is
Saab, net als Opel, een dochter van
General Motors. Een ander bijko-
mend voordeel is de mogelijkheid
deze diesel te voorzien van een ka-
talysator. Daarmee neemt Opel een
voorschot op de toekomstige mi-
lieu-eisen.
Het vermogen van de soft turbodie
sel komt op 50 kW/68 pk bij onge-
veer 5.500 toeren per minuut. Het
koppel bedraagt 132 Nm bij 2.400
toeren per minuut. Volgens Opel
verbruikt de Astra 5,9 liter diesel
brandstof per honderd kilometer.
Ter vergelijking: de turbodiesel van
Isuzu heeft een vermogen van
60kW/82 pk, terwijl het koppel 168
Nm bij 2.400 toeren per minuut be
draagt.
We maken kennis met de soft turbo
diesel in een witte Astra Stationwa-
gon. De auto oogt door de nieuwe
grille net even sierlijker dan voor-
heen. Verder is het van binnen en
van buiten de Astra zoals die al ja
ren in ons land te koop is. Het
voorgloeien vergt een paar tellen,
waarna de motor kan worden ge-
start.
Bij de meeste turbodiesels is het zo,
dat je kunt voelen wanneer de turbo
aan het werk gaat. De motor begint
gretiger te draaien en de auto ver-
snelt veel gemakkelijker. Deze 'tur-
bo-effecten' blijven bij deze Astra
uit. Nauwelijks merkbaar doet het
apparaat zijn werk. De Opel komt
vlot weg. Zeker in de eerste drie
versnellingen reageert de Astra le-
vendig op het gaspedaal. Daarbij is
het klassieke dieselgeluid alleen op
de achtergrond hoorbaar.
Staat de auto in de vijfde versnel-
ling, dan vergt een versnelling van
honderd naar honderdtwintig kilo
meter per uur het nodige geduld van
de bestuurder. Wordt het gaspedaal
heel diep ingetrapt, dan begint de
motor licht te brommen en kruipt de
naald van de snelheidsmeter lang-
zaam omhoog.
De Astra met de nieuwe turbodiesel
motor kost 32.250 gulden, wat on-
geveer gelijk is aan de prijs van de
verdwenen 1.7D. De sterkere 1.7
TD van Isuzu komt op 35.650 gul
den.
Chrysler betreedt met
Neon middenklasse
Het Amerikaanse Chrysler staat
vanouds bekend als producent van
grote en tamelijk luxe automobie-
len. Met de Neon lijkt'het merk een
traditie te doorbreken. Het is een
heuse middenklasser van Europese
afmetingen. Een auto die in Europa
coneurrenten ontmoet als de Opel
Vectra. de Ford Mondeo en de Re
nault Laguna. De Neon zal dus heel
wat in zijn mars moeten hebben.
De Nederlandse Chrysler importeur
verwacht jaarlijks zo'n 750 Neons
te verkopen. De auto is alleen ver-
krijgbaar als vierdeurs sedan met
een 2,0 liter, viercilinder zestien-
kleppen motor. In Amerika is de
Neon ook als tweedeurs coup ver-
krijgbaar. De auto doet niet erg
Amerikaans aan en is niet groot.
Eerder oogt hij bescheiden. Een
leuk maar weinig functioneel detail
is het ontbreken van portierstijlen of
raamlijsten, bij zowel voor- als ach-
terramen.
De Neon biedt zowel voor- als ach-
terin voldoende ruimte.' Chrysler
gaat er zelfs prat op dat 96 procent
van de bevolking in de Neon past.
De stoelen zijn dan ook verschuif-
baar over een lengte van 22 centi
meter. De kofferbak blijft hierbij
niet achter en kan genoeg bagage
bergen.
Al rijdend blijkt al snel dat de Neon
niet naar de Amerikaanse smaak is
gemaakt. De vering is stug, de mo
tor draait graag hoog in de toeren en
het stuur voelt bepaald niet vaag
aan. Allemaal kwalificaties, die in
de regel bij Europese auto's zijn te
vinden. In slechts 8,8 seconden staat
de wijzer van de kilometer teller al
op 100 km/uur. De top van 200 km/
uur zal de auto ongetwijfeld kunnen
halen.
Afhankelijk van de uitvoering kost
de handgeschakelde Neon 37.995
of 41.995 gulden. De SE. de goed-
koopste, beschikt standaard over
twee airbags, stuurbekrachtiging en
schijfremmen rondom. De duurdere
LE heeft daarbij nog centrale deur-
vergrendeling, elektrische raambe-
diening, een neerklapbare achter-
bank, een in hoogte verstelbare
stuurkolom. in kleur meegespoten
bumpers en in hoogte verstelbare
veiligheidsgordels
De Neon LE automaat moet 43.295
gulden kosten. Dat betekent een bij-
betaling van 1300 gulden en dat is
weinig voor de luxe van een auto-
matische transmissie. Airconditio-
ning vraagt op de SE uitvoering om
een meerprijs van 3.110 en op de
LE uitvoering van 3.845 gulden.
Het ABS-remsysteem komt voor
Chrysler Neon, een Amerikaan met Europese trekjes.
beide uitvoeringen op 3.110 gulden.
De Neon is in zijn klasse geen prijs-
breker. Het is echter wel een hele
complete, keurig afgewerkte auto
die goede prestaties levert en bij-
zonder plezierig stuurt. Slechts en-
kele details herinneren aan de Ame
rikaanse komaf. Zo is de lichtscha-
kelaar op het dashboard een knots
van een draaiknop.
Chrysler zegt met de Neon te mik-
ken op de beter opgeleide dertiger
met een boven modaal inkomen en
een middelmatige interesse in au
to's. Iemand die hecht aan uitstra-
ling, veiligheid en 'value for mon
ey'. Wie zich hierin herkent kan
zich vanaf half november bij n van
de inmiddels 33 dealers van Chrys
ler melden. Dan staat de Neon in de
showroom.
De Cefiro is het zusie van de Europese Maxima QX en de
Amerikaanse Infiniti J30. Daarmee heeft Nissan in het topsegment
een wereldauto gelanceerd. (Foto: HSP)
De Maxima QX, waarmee Nissan
vaste voet aan de grond wil zetten in
het topsegment van de Europese au-
tomarkt, is officieel voor het eerst te
bewonderen tijdens de Autosalon in
Parijs begin oktober. De auto zal
echter pas volgend jaar in Neder-
land te koop zijn. Wij kregen de ge-
legenheid het zusje van deze Maxi
ma QX, de Cefiro, aan de tand te
voelen in de omgeving van Tokio.
In vergelijking met de Japanse Cefi
ro verschilt de Europese Maxima
QX nauwelijks. De bumpers zijn
wat anders en het stuur zit rechts,
omdat de Japanners net als in Enge-
land aan de linkerkant van de weg
rijden. Speciaal voor Europa is te-
vens een grille ontwikkeld in de
vorm van de vleugels van een vo-
gel. Die zal het gezicht vormen voor
alle toekomstige Nissan personen-
auto's.
Technisch zijn de auto's gelijk,
waarmee dus duidelijk is dat Nissan
nu ook beschikt over zijn eigen we
reldauto. In Japan brengt Nissan de
auto met drie motorvarianten, van
2,0, 2,5 en 3,0 liter. Europa krijgt al
leen de 2,0 en de 3,0 liter. In alle ge-
vallen gaat het om V6 versies, die in
een motorenfabriek in Iwaki wor
den gebouwd. De zogenaamde VQ
motor is gebaseerd op een nieuw
concept en grotendeels gemaakt van
aluminium. De VQ motor weegt
166 kg, hetgeen een gewichtsbespa-
ring betekent van ongeveer twintig
procent ten opzichte van conventio-
nele motoren.
Nog een klein verschil tussen de di
verse landen: vanwege de milieu-ei-
sen worden voor de Europese markt
twee katalysatoren gemonteerd,
waar in Japan volstaan kan worden
met een exemplaar. Dus beschikt de
Cefiro op papier over iets meer ver
mogen dan zijn Europese en Ameri
kaanse bloedverwant.
De 3,0 liter V6 levert 220 pk. We
zijn ervan overtuigd dat de papieren
gegevens kloppen als we het gaspe
daal heel even wat dieper intrappen
dan wettelijk op de drukke wegen
rond Tokio toegestaan is. De naald
van de snelheidsmeter schiet ra-
zendsnel omhoog als het toerental
naar het maximum van 6.400 toeren
per minuut schiet en de zuigers en
kleppen hun werk op topcapaciteit
doen. In het drukke Japanse verkeer
komt de auto dus moeiteloos mee,
hetgeen straks in Europa niet anders
zal zijn. De Cefiro kleeft aan de weg
dankzij de nieuw ontwikkelde
wielophanging. Vooral de construc-
tie achter is bijzonder: een combina-
tie van een starre achteras met corri-
gerende draagarmen die ervoor
zorgen dat de wielen onder alle om-
standigheden de meest gunstige po-
sitie houden en zo dus optimale grip
bieden.
Met de Maxima QX de letters staan
voor Quality Excellence) hoopt
Nissan te scoren in het topsegment
van de Europese automarkt. „Wij
denken per maand 1.500 exempla-
ren naar Europa te verschepen",
voorspelt Atsushi Fujii. als general
manager ondermeer verantwoorde-
lijk voor de marketing van de nieu-
weling. In Nederland denkt de im
porteur op jaarbasis zeshonderd
exemplaren van de Maxima QX te
kunnen slijten, voor het merendeel
uitgerust met de 2,0 liter zescilinder
motor.
De verwachtingen worden ingege-
ven door de concurrerende manier
waarop de auto in de markt zal wor
den gezet: de 2,0 liter V6, standaard
voorzien van een dubbele airbag en
airconditioning, gaat rond de
55.000 gulden kosten. Met een
scherp prijsbeleid wil Nissan het
verloren marktaandeel de komende
jaren zien terug te winnen.
De ADAC, een van Duitslands
grootste pech hulpdiensten en de
zuster van de ANWB. heeft zijn
jaarlijkse pechstatistieken over
1994 gepubliceerd. Aan de hand
van de statistieken heeft de ADAC
een top tien samengesteld per klasse
van auto's. Degene met de minste
problemen kwam op de eerste plaats
terecht. In de categorie kleine auto's
staat de Toyota Starlet op een eerste
plek met de minste pechnoteringen
op de voet gevolgd door de Nissan
Micra en Ford Fiesta. Voor de klei
ne middenklassers ziet de top drie er
als volgt uit. Mazda 323 dan de Mit
subishi Colt en op de derde plaats de
Toyota Corolla. In de middenklasse
neemt de Mazda 626 met weinig
problemen een eerste plek in, daar-
na volgen de Mercedes 190 diesel
en de Toyota Carina. Bij de exclu-
sieve auto's staan aan de top de
Mercedes 200/300 diesel, BMW 5
serie en Mercedes 200/500.
Een zacht gezoem zwelt aan tot een
bariton met het stijgen van het mo-
tortoerental. Het geluid van de dik-
ke 4,0 liter achtcilinder krachtbron
klinkt als muziek in de oren. Nim-
rner hard, maar wel heel beschaafd
aanwezig. Verder lijkt niets de se
rene rust in de BMW 740i te versto-
ren. Eens te meer blijkt dat het Duit-
se merk in staat is heehcomfortabele
auto's te bouwen met net even dat
sportieve accent op de achtergrond.
Rijden met een 740i is niet de minst
plezierige bezigheid. Dat moge dui
delijk zijn. We hadden de beschik-
king over een Executive versie met
alle mogelijke luxe, waardoor de
prijs bijna 200.000 gulden bedraagt.
Je wilt dan als bestuurder van zo'n
kostbare wagen eigenlijk nauwe
lijks iets te wensen over hebben.
Met deze BMW heb je dat gevoel.
Alles is tot in perfectie verfijnd. De
vorige 7-serie bood aLgeweldig veel
rijgenoegen. de nieuwe doet dat nog
meer. Daarbij oogt het uiterlijk net
even wat strakker en gestroomlijn-
der. Windgeruis is tlink wegge-
werkt. Zo is in geluid nauwelijks
verschil te merken tussen 120 km/
uur of bijvoorbeeld 170 km/uur. De
standaard cruise-control om de snel-
heid te fixeren op een legaal gange-
tje is dan ook wel zo prettig om het
risico van fikse boetes nog enigs-
zins te beteugelen.
De verfijning van techniek is goed
merkbaar aan de automatische ver-
snellingsbak, die maar liefst vijf
trappen kent. Of hij nu bij een laag
of een hoog toerental schakelt. in al
le gevallen gebeurt dat zortder enige
schok. Je hoort alleen de klankkleur
van het motorgeluid veranderen,
terwijl de auto doorgaat alsof het
een tolletje is aan een afwikkelend
elastiek.
Met de nieuwe 7-serie heeft BMW
een sterke troef in handen in het
luxueuze topsegment. BMW heeft
de 7-serie, zoals dat zo fraai heet. in
zijn geheel opnieuw ontworpen. Het
heeft geleid tot een veel stijvere car-
rosserie, hetgeen natuurlijk het
comfort zeer ten goede komt. De
technici zijn er bovendien in ge-
slaagd om het onderstel aanzienlijk
te verbeteren. Het gevolg is dat de
BMW 740i over voortreffelijke rij-
karakteristieken beschikt.
De achtcilinder 4,0 liter motor ont-
wikkelt een maximum vermogen
van 210 Kw/286 pk. Door het ge-
wicht van rond de 1900 kilo is de
auto voor het gevoel geen sprinter,
maar hij bereikt niettemin in een
knappe 7 secondet^de 100 km/uur.
De toenemenjm strijd om de gun-
sten van de kMnt, ook in dit seg
ment, heeft ertoe geleid dat de fabri-
kanten de auto's beter uitrusten dan
ooit tevoren. Standaard geeft BMW
nu alle topmodellen ondermeer een
airconditioning, een radio/cassette-
speler met zes luidsprekers, houten
panelen in het interieur, een airbag,
een multifunctioneel stuurwiel met
bedieningsknoppen voor het volu
me van de radio en het zoeken naar
een zender alsmede cruise-control
mee. In de achterruit zit bovendien
een extra antenne. voor een optima
le ontvangst.
We zitten in comfortabel beige leer,
omgeven door wortelnotehout op
dashboard en portieren. Een ambi
ance, die past bij een topmodel en
zeker in deze prijsklasse. De stoelen
kennen tal van verstelmogelijkhe-
den. Alles gaat elektrisch, waarbij
het zelfs mogelijk is drie verschil-
lende zitposities in een geheugen op
te slaan. Een druk op de knop is dan
voldoende om de 'persoonlijke set
ting' op te roepen.
De BMW 740i kost 173.200 gul
den. De door ons geteste Executive
komt uit bij 199.700 gulden. De
730i, voorzien van een 3.0 liter
achtcilinder motor, begint in de
prijslijst bij 149.500 gulden.
Een tijdloze vormgeving
~""W740t
kenmerkt de BM
De achtcilinder krachtbron met
een inhoud van 4,0 liter.
Motor: 3.982 cm3
Vermogen: 210 kW/286 pk.
Acceleratie: 6,9 sec van 0-100
km/uur.
Topsnelheid: 250 km/uur.
Gem. verbruik: 14 ltr/100 km.
Gewicht: 1865 kilo.
De comfortabele en sportieve Escort Laser Sport is qua accessoires
iets veranderd. Met name om aan de wensen van de klanten tegemoet
te komen. Voor deze vlotte verschijning zorgen onder andere de stan
daard lichtmetalen velgen met brede banden. Maar ook het interieur
kent sportieve kanten. zoals de toerenteller en de bekleding. Getint
glas en een kantelbare bestuurdersstoel maken de auto nog comforta-
beler. De Escort Laser Sport is er in twee uitvoeringen: met een 44
kW/60 pk motor voor 28.490 gulden of met een motor van 66 kw/90
pk voor 30.990 gulden.
Met de Suzuki Alto GLS Wave duurt de zomer net iets langer. Deze
kleinste telg uit de Suzuki-familie kent een aantrekkelijk pakket acces
soires. Zo is de Wave uitgerust met een schuif-/kanteldak. wielsier-
doppen, een stuur met kunstleer en matten met het wave logo. De prijs
komt op exact 15.995 gulden. Het hele pakket aan extra's, met een
waarde van boven de 1.000 gulden, kost voor de koper dan maar 500
gulden.
Van de Skoda Favorit zijn sinds de introductie in 1987 al meer dan
een miljoen exemplaren geproduceerd. Om dit te vieren heeft Skoda
een actiemodel ontwikkeld. de Favorit First Million. De auto is geba
seerd op de Favorit GLXi met 1,3 liter motor. Hij beschikt over leuke
extra's. Om het de dieven moeilijk te maken is een elektronische start-
blokkering gemonteerd. Voor een aangenaam vertoeven in de auto is
een autoradio/CD-speler ingebouwd, met speakers en antenne. Voor
deze extra's en de vrolijke wieldop betaalt de koper maar 495 gulden
extra. Daarmee komt de Skoda op een prijs net boven de 22.000 gul
den.
I
Overal in de wereld gaan de
dingen steeds meer op elkaar
lijken. Smaken smelten samen.
Zo zag je tot voor een aantal ja
ren geleden bijvoorbeeld in Ja
pan tal van bijzonder gestileer-
de auto's, die absoluut nooit
naar Europa kwamen. Dat be-
trof vooral zogenaamde mini-
cars, kleine auto's met motoren
van minder dan 600 cm3. Van
wege belastingtechnische rede-
nen genoten die in het land van
de Rijzende Zon een enornte
populariteit. Maar die financile
voordelen zijn grotendeels ver
dwenen. Dus kopen de Japan
ners nu massaal grote auto's.
Vanwege de schaalvoordelen
bij de produktie gaat het daar
bij steeds vaker om modellen
die technisch gelijk zijn aan de
in Europa en de Verenigde Sta-
ten verkochte versies. Een iets
ander design, aangepast aan de
lokale smaak, zorgt weliswaar
voor enig uiterlijk onderscheid
maar daar blijft het ook bij.
Recent heb ik in Japan kennis
gemaakt met de Nissan Cefiro,
een auto die bij ons de naant
Maxima QX krijgt. Het belang-
rijkste onderscheid is de plaats
van het stuurwiel. Het staat
rechts in de auto, simpelweg
omdat Japanners links rijden.
Met die Cefiro ben ik door een
Japanse McDrive gereden. Dan
ervaar je de voordelen van de
oprukkende gelijkenis. Want
hoewel de Japanse karakters
voor mij onleesbaar zijn. kon
ik gevaarloos een bestelling
plaatsen. Hamburgers en friet-
jes zijn namelijk precies eender
van smaak en uitvoering als in
ons land bij dat soort restau
rants. Hetgeen ik na diverse
onduidelijk samengestelde
maaltijden werkeiijk als een
voordeel beschouwde.
Henri Stoiwijk
t
