Voor BMW heeft
diesel toekomst
Renault wil verkoop van
bedrijfsauto's opschroeven
autotest
Hcnda Accord Coupe:
laar
Auto van het Jaar
Autoverkopen 1994
Primeur op AutoRAI
Schrikken van minister
^22
318TDS
Express
Specialisten
Ta m me koorknaap
Aardige prestatie
Zuinig
Kunsttof
MaasstaD
Binnenruimte
ft J
Technische
gegevens:
Geswifte Suzuki dealers geven
19.595
Nu met 3jr.
fabrieks Garantie
7i
f5
Woeruag 2 november 1994
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.55
AU h'&itrnaaC
Vorstelijktoeven in
luxe Scorpio Ghia
De Ford Sccoio rijdt bijzonder comfortabel.
Een Ford Scoiio is bij uitstek de
auto ora je stivol in te laten ver-
voeren. Om deens te laten bele-
ven, regelde F d bij de introductie
van de nieuwScorpio een aantal
chauffeurs, d ons door Parijs
hebben geredt. Meteen werd ons
duidelijk waom het Koninklijk
huis al jaren rug voor deze Ford
heeft gekoze je voelt je op de
riante achterlnk eenvoudig vor-
stelijk.
Vooral in deixe Ghia is het goed
toeven, Onduitgezakt in de met
leer beklede oelen valt eerst een
zee van ruimte op. Wat dat aan-
gaat, biedt de Scorpio evenveel als
zijn voorganger. De veranderingen
lijken in eerste instantie vooral het
dashboard en exterieur te betref-
fen, zoals een totaal andere neus
met een kemperkende grille en een
volledig nieuwe achterkant. Vol-
gens Ford is er echter meer aan het
vlaggeschip veranderd.
Het begint al met de uitgebreide
standaarduitrusting. De CLX ver-
sie is komen te vervallen, zodat het
gamma nu begint met GLX. Bo-
venop de veiligheidsattributen als
een remsysteem met het eigen
Ford anti-blokkeersysteem en een
airbag heeft de Scorpio nu ook za-
ken als elektrisch te bedienen zij-
ruiten en buitenspiegels (ook ver-
warmd), airconditioning, een elek
trisch te verstellen bestuurders-
stoel, hoofdsteunen achterin en een
filter in het ventilatiesysteem om
stof en stuifmeel buiten de deur te
houden.
De voorwielophanging is nieuw
voor meer stabiliteit en de op-
hanging van de achterwielen is
eveneens verbeterd. De opvallende
afgeronde koplampen herbergen
een bijzondere techniek: poly-el-
lipsode. Dat levert niet alleen meer
licht op, ook de spreiding is beter
waardoor het zicht in bochten sterk
is toegenomen.
De tweeliter zestienkleppen motor
heeft een nieuw variabel inlaatsys-
teem. Dat vergroot de trekkracht
bij lage toerentallen. De zescilin-
der 2,9 liter motor met 12 kleppen
levert nu 150 pk in plaats van de
145. De 24 kleppen variant komt
nu zelfs aan 207 pk, wat een stij-
ging is van maar liefst 13 pk.
Alle motoren zijn gemonteerd aan
hydraulische motorsteunen, die
trillingen tot een minimum terugb-
rengen. Dat is een aanwinst voor
het toch al behoorlijke comfort in
deze auto. Tevens past Ford in de
Scorpio een nieuwe elektrische in-
stallatie toe. De hoeveelheid
bedrading voor de voeding van tal
van zaken is daarmee aanzienlijk
teruggebracht en daarmee de kans
op storingen. De installatie maakt
ook de toepassing mogelijk van
ondermeer een andere afstandsbe-
diening voor de centrale portier-
vergrendeling. Belangrijk daarbij
is de mogelijkheid een persoonlij-
ke code toe te passen, waardoor
diefstal bijzonder moeilijk is ge-
worden.
Hoe dan ook, de Scorpio rijdt bij
zonder comfortabel. Bovendien
ziet hij er in het echt indrukwek-
kender en vooral eleganter uit dan
de foto's doen voorkomen.
De auto is te leveren in de uitvoer-
ingen met vier portieren en als sta-
tionwagon. Er zijn twee uitrustin-
gen: GLX of Ghia. De prijs van de
2.0 GLX bedraagt 52.990 gulden.
Met de viercilinder diesel laat BMW zien dat het gelooft in een
groeiende belangstelling voor dittype motor.
BMW gelooft in een groeiende be
langstelling voor de dieselmotor.
De sportieve producent uit Beieren
heeft daarom het aanbod uitge-
breid met een viercilinder diesel
motor. De toepassing van moderne
technieken, zoals uitlaatgas-recir-
culatie en een katalysator, garan-
deren dat deze zelfontbrander vol-
doet aan de strenge hedendaagse
milieu-eisen.
De dieselmotor heeft een inhoud
van nagenoeg 1,7 liter, maar is op
de markt gebracht als 318 TDS.
Het staat zo raar, vindt BMW, om
tussen de al jarenlang bekende 316
en 318 een 317 diesel uit te bren-
gen, vandaar dit kleine leugentje.
BMW heeft inmiddels wel een be
hoorlijke reputatie op dieselge-
bied. In 1983 introduceerde het
Renault wizich in 1995 krachtig
man:fester* op de bedrijfswagen-
markt. Dehandzame bestelauto
Express erle lichte bestelbus Tra-
fic verschiten daarom in een flink
gemoderneerde gedaante. Voorts
wijst impceur Renault Nederland
zo'n 25 gte dealers aan als be-
drijfsautopecialist. Op de gevel
komt dan: vermelding Transport
Service Citer.
De verk)p van bedrijfsauto's
heeft ditiar een stevige knauw
gekregen door de veranderde
wetgevinvoor het grijs kenteken.
De fiscalvoordelen ten opzichte
van een uto met geel kenteken
zijn vooren belangrijk deel weg-
genomer Bovendien is het niet
meer mcelijk om normale perso-
nenwages in een Van-uitvoering
te kopeizoals een Renault Clio.
De maatgelen hebben, vanuit de
overheitbezien. effect. De ver
koop va bedrijfsauto's is bij ons
in Nedeand met 40 procent terug-
gelopertot een verwacht aantal
van 2.30 over 1994. Dat komt
De Renault Express heeft een nieuw front met half afgeronde
koplampen.
vooral door het verlies van het aan-
deel aan Clio's en Nevada's op
grijs kentekeii, aldus directeur ver
koop H. van Dijk van de impor-
teur.
Om verkoopaantal en marktaan-
deel weer op te vijzelen is het daar
om nodig de nog leverbare be
drijfsauto's in de schijnwerpers te
zetten. Zo heeft de Renault Ex
press een nieuwe neus met afge
ronde koplampen. Ook is vanaf de
uitrusting RN centrale portierver-
grendeling standaard. De auto
biedt in zijn geheel meer luxe, zo
als de stoffen stoelbekleding en
van binnenuit verstelbare bui
tenspiegels.
Voorts is het systeem 'Easy' te le
veren op de Express. Het gaat hier
om een versnellingsbak, waarvan
de kop|pling elektronisch wordt
bediend. Met name in stadsverkeer
verwachten we dat dit systeem la-
gere onderhoudskosten aan bij-
voorbeeld de koppeling met zich
meebrengt, aldus Van Dijk.
De Trafic heeft evenzeer een ver-
nieuwd uiterlijk. Tevens is het no-
dige aan geluidsisolatie gedaan.
De vloerbedekking is een stuk dik-
ker dan voorheen. Volgens Re
nault is daardoor het geluidsniveau
in de cabine maar liefst met 12 dB
gedaald ten opzichte van de vorige
Trafic Diesel. Ook is de bestelbus
voorzien van een nieuw overzich-
telijk dashboard. De lay-out van
dat van de Faguna is duidelijk
hierin te herkennen.
De Transport Service Centers van
Renault zullen volgens Van Dijk
het accent op dienstverlening leg-
gen. In de eerste plaats leveren ze
maatwerk als het gaat om financie
ring van wagenparken. Ook wer-
ken de dealers nauw samen met
specialisten op het vlak van om-
bouw en opbouw van bedrijfsvoer-
tuigen. Renault heeft daarvoor af-
spraken met gerenommeerde on-
dernemingen als Snoeks, Den
Oudsten en Terberg. Een ander in-
teressant service-aspect zijn de uit
gebreide openingstijden: maandag
tot en met vrijdag tot 21.00 uur en
op zaterdag. Tevens is er een alar-
mnummer voor 24 uur bereikbaar-
heid en hulp. Overigens gaat bij de
alle Renault-dealers wel de ver
koop en het onderhoud van be-
drijfswagens door. Dat is niet al
leen voorbehouden aan de 'specia-
le' adressen.
Minstens zo belangrijk zijn con-
currerende prijzen. Wat dat betreft
komt Renault sterk voor de dag.
De Express kost vanaf 15.250 gul
den, exclusief btw. Dat is de prijs
van de versie met 1,2 liter benzine-
motor. De 1,9 liter diesel (40 kW/
55 pk) is er vanaf 16.600 gulden.
De prijslijst van de Trafic begint
bij 26.380 gulden, exclusief btw.
merk een 2,5 liter zescilinder die
sel. Bij de motorenfabriek van
Steyr in Oostenrijk zijn sindsdien
al meer dan 400.000 exemplaren
geproduceerd. De krachtbron be-
wijst inmiddels ook zijn diensten
in de Range Rover en de Opel
Omega. BMW gebruikt hem zelf
voor de 3- en de 5-serie. Jaguar is
genteresseerd om dezelfde diesel
te plaatsen in de nieuwe XJS, maar
dat ziet BMW vooralsnog niet zit-
ten.
Vergeleken met de 2,5 liter, zeer
temperamentvolle zespitter is de
hiervan afgeleide viercilinder maar
een tamme koorknaap. Als hij een-
maal op toeren is, valt de geluid-
sproduktie absoluut mee, maar bij
het optrekken gaat de motor flink
te keer. Echt snel is ook anders, het
duurt 14,5 seconden voor de snel-
heidsnaald van de 1.265 kilo zware
auto uit stilstand de 100 bereikt.
Met een topsnelheid van 183
kmuurh doe je op de Autobahn in
Duitsland niet echt mee, maar voor
ons land is dat ruirnschoots vol-
doende.
Wij maakten uitgebreid kennis met
de nieuweling in het heuvelland-
schjtp van Zuid-Duitsland. Dan
worden van zo'n motor zo nu en
dan behoorlijk zware pre(staties ge-
vraagd. Dat maakt duidelijk dat
deze viercilinder diesel niet be-
stemd is voor de BMW-rijder die
houdt van een zeer vlotte, enigzins
agressieve rijstijl. Volgens de offi-
cile gegevens van de fabriek levert
de motor dankzij de turbo een ver-
mogen van 66 kW/90 pk, het
maximale koppel komt vrij bij
2000 toeren per minuut.
BMW heeft de diesel wel zuinig
gemaakt: een brandstofverbruik
van 5,9 liter per honderd km is na-
tuurlijk een aardige prestatie. Je
moet er dan wel een redelijk inge-
togen rijstijl op na houden.
De 318 TDS is te koop vanaf
57.950 gulden. Begin volgend jaar
komt de krachtbron ook beschik-
baar voor de Compact.
hgetogenheid juist zijn tro
Hond zegt dat de Accord Coup
bewu: terughoudend is vormge-
geverDat is prima gelukt, want
opvatn doet deze auto niet echt.
Gedu:nde de week dat we ermee
hebbo gereden, keek bijna nie-
mandop of om als de gestroom-
lijndewagen voorbij zoefde. Juist
dat oitbreten van het buitennissi-
ge lijct eveiwel de troef van deze
auto. Je kuit er altijd en overal
mee toor dedag komen.
De Accord (cup is in de Verenig-
de Staten orworpen. Daar wordt
hij ook gebuwd. Hij wijkt dan
ook in vormeving af van de Ac
cord sedan die in het Britse
Swindon ui' een Honda fabriek
rolt. In techisch opzicht zijn er
weinig vershillen tussen beide
modellen. Dt merk je dan ook al
rijdend. Je 3U een kniesoor moe-
ten zijn omle wegligging van de
Coup bewu als anders te willen
omschrijveals die van de sedan.
De Honda jdt gewoon voorbeel-
dig. Scheertls op rails door boch
ten, waarbi de koets nauwelijks
overhelt. Ej 2,0 liter motor rea-
geert gretigip het gas en schake-
len gaat alhet spreekwoordelijke
hete mes oor de boter, zoals bij
Honda al jien gemeengoed is.
Het ontbekt de bestuurder aan
weinig. Rnen en spiegels laten
zich elekttch bedienen, er is cen
trale poiervergrendeling aan
boord. De testauto beschikt voorts
nog over airconditioning, wat stan
daard is in de versie 2.0i ES. Geen
overbodige luxe, zo konden we
zelfs in dit jaargetijde ervaren.
Door het behoorlijk grote ruitop-
pervlak wil de temperatuur in de
Accord Coup bij zonneschijn be
hoorlijk oplopen.
Het is een en al comfort wat de
klok slaat. De stoelen zitten uitste-
kend, niet te hard en niet te zacht.
De bestuurder kan bovendien de
zithoogte regelen. Meteen valt op
hoe stil de tweeliter motor zijn
werk doet. Tenminste als met een
constante snelheid wordt gereden.
Bij het optrekken produceert de
motor wel een sportieve roffel. Het
klinkt aanstekelijk voor wie daar-
van houdt.
Coup modellen staan niet te boek
als bijzonder ruim. De aflopende
daklijn beperkt vooral achterin de
hoofdruimte. Hoewel, bij deze Ac
cord valt dat eigenlijk nog mee.
Tussen voorstoelen en achterbank
is voor de benen in elk geval rede
lijk wat ruimte. Bij de ES-uitvoe-
ring is het voorin wel even opletten
voor lange mensen. Het standaard
gemonteerde elektrisch te bedie
nen schuif-/kanteldak neemt en-
kele millimeters weg.
Het dashboard is keurig afgewerkt,
maar echt sportief komt het niet
over ook al is een toerenteller ge
monteerd. Gewaagde stilistische
grappen, die je wel eens bij Coups
wil zien, ontbreken. Honda stelt
dat hiervoor ook min of meer be-
wust is gekozen. Per slot van reke-
ning is er voor de automobilist die
graag wil showen altijd nog het
model Prelude. Het had daarom
geen enkele zin om de Accord
Coup als een soort concurrent te
presenteren. Honda heeft gekozen
voor een elegante uitstraling,
waarmee de op ingetogenheid be-
luste zakelijk rijder overal en altijd
goed voor de dag kan komen. Het
is net eens wat anders rijden dan
een sedan of stationwagen. Boven
dien biedt de Coup een ruime kof-
ferbak, die prima bereikbaar is via
een grote achterklep. Dat is zeker
een praktisch argument.
De Accord 2.0i LS kost 53.890 gul
den. De luxere ES kost 6.000 gul
den meer. Er is ook een krachtiger
2,2 liter motor te leveren (110 kW/
150 pk), Dan komt de Honda op
69.890 gulden.
De Accord Coup is ingetogen
en voor dit model opmerkelijk
praktisch.
Voor een Coup is de Accord
best ruim.
Motor: 1.997 cm3
Vermogen: 100kW/136pk.
Acceleratie: 10,2 sec van
0-100km/uur.
Topsnelheid: 200 kmAiur.
Gem. verbruik: 8,8 ltr/100 km.
Gewicht: 1325 kilo.
Alto OLS v.o. f 15.495
I SUZUKI
en dat 4 weken lang
Suzuki Dealers
Inter Auto, Edisonweg 16a,
2952 AD Alblasserdam, Tel.: 01859-18500
Autobedrijf Verhoeve B.V., Hoofdweg Zuid 30,
2908 LC Capelle a/d IJssel, Tel.: 010-
3589027/4589036
Ophorsl en Kammerman, Nijverbeidsstraat 65,
Industrieterrein Dordt West, 3316 AP Dordrecht,
Tel.: 078-139244/139931
Auto Deklcer B.V., Theetnsweg 1
3201 IT Spiikenisse, Tel.: 01880-16377/16946
Van B.V., Toanderijstraat 5,
3133 ET Vlaardingen, Tel.: 010-4356639
Vari B.V., Noordenweg 77,
2984 AG Ridderkerk, Tel.: 01804-30368
County Car Rotterdam B.V., Autostra "De Esch"
Toepod 15, 3063 NJ Rotterdam, Tel.: 010-4529066
Vari B.V., De Nijverheidstraat 14 (Spoanse Polder),
3125 AK Schiedam, Tel.: 010-4624922
Auto Dekker Hoekse Waard B.V.,
J. van de Heydenstraat 2, 3261 LE Oud-Beijerland,
Tel.: 01860-21160/21161
Eurocaro Rotterdam B.V., Anstotelesstraat 20,
3076 BD Rotterdam-Zuid (lombardijen),
Tel.: 010-4326868/4326166
De Auto van het Jaar 1995 zal op 1 december bekend worden ge
maakt. Dit is een jaarlijks terugkerende titel voor een nieuw op de
markt verschenen model in het voorgaande jaar. Maar liefst 57 au-
tojoumalisten uit 21 landen vormen de jury voor deze titel. Dit jaar
dingen negentien auto's mee naar de prijs. Elk jurylid moet vijf au
to's kiezen. Aan de hand van deze lijstjes stelt het jury-comit uitein-
delijk de officile kandidatenlijst samen. Hierop staan hooguit zes
auto's. Voor dit jaar zijn de deelnemers: Alfa 145, Audi A8, BMW
7-serie, Chrysler Neon, Fiat Punto, Coupe Fiat, Hyundai Excel, Hy
undai Sonata, Kia Sephia, Mazda 323, PSA/Fiat ruimte-auto, Opel
Omega, Opel Tigra, Range Rover, Renault Laguna, Subaru Legacy,
Toyota Celica, Toyota FunCruiser en de Volkswagen Polo.
IS? jariiiifi 'ii
In de eerste negen maanden van 1994 is de verkoop van personen-
auto's succesvol verlopen. Het totaal aantal verkochte auto's telde
eJnd September 360.337 eenheden. Dat is ten opzichte van dezelfde
periode in 1993 12,3 procent meer. Het aantrekken van de Neder
landse economie en het toegenomen vertrouwen van de consument
vormen volgens de RAI de belangrijkste oorzaken voor deze posi-
tieve ontwikkeling. Tegen deze ontwikkeling in zijn de verkopen
van Japanse auto's in Nederland teruggelopen. Dit is toe te schrij-
ven aan de hoge wisselkoers van de yen. Verwacht wordt dat in
1994 ongeveer 425.000 nieuwe personenauto's uit de showroom
wegrijden.
Auto-tentoonstellingen zijn vaak de aanleiding om nieuwe model
len te presenteren. Dat geldt dit keer voor Mitsubishi. De MX, een
codenaam voor de nieuwe middenklasser van de Japanse autofabri-
kant, zal zijn werelddebuut maken op de PersonenautoRAI 1995.
Het is de eerste auto die Mitsubishi in Europa heeft geproduceerd.
Om precies te zijn in het Nederlandse Bom, waar Neerlands enige
autofabriek NedCar is gevestigd. Als alles volgens planning ver-
loopt, zal de nieuwkomer medio 1995 in de showrooms van de Ne
derlandse dealers staan.
Plotseling staat er een forse kop in de krant: Laat mensen in de file
staan, dan kiezen ze voor het openbaar vervoer'.' Je schrikt even,
vooral als blijkt dat dit is gezegd door niemand minder dan minister
De Boer van VROM. Zij zit daar om onze belangen te behartigen,
maar we kunnen genoegzaam vaststellen dat wij in elk geval van
mening verschilien over wat die belangen zijn.
Het is natuurlijk waar dat de files toenemen. Dat is vervelend. ei
genlijk zelfs ergemiswekkend. Die mening deel ik met mevrouw De
Boer. Maar ik trek wel andere conclusies. Want al die mensen staan
natuurlijk helemaal niet voor de lol in de file, liever rijden ze zonder
oponthoud 's morgens naar hun werk en's middags weer naar huis.
Het betreft hier een categorie mensen die een bijdrage levert aan de
nationale economie, dus aan ons aller welzijn. Ze wonen bijvoor-
beeld in Hellevoetsluis of op een van de eilanden, omdat daar hui-
zen zijn gebouwd die ze leuk vinden. En ze werken in Rotterdam,
omdat daar werk te vinden is. Veel van die mensen hebben geen an
dere mogelijkheid om op de werkplek te geraken dan met de auto,
aangezien bussen en treinen onvoldoende soelaas bieden. Als ze al
op het gewenste traject rijden, zijn ze namelijk in de spits ook over-
vol. Er is in het verleden gewoon te weinig genvesteerd in het open
baar vervoer om een groeiende vraag aan te kunnen.
Het gaat thans weer iets beter met de Nederlandse economie, dus
neemt ook de mobiliteit toe. Het een heeft nu eenmaal met het ander
te maken. Natuurlijk is dat geen reden om ongelimiteerd nieuwe
wegen aanleggen. Het is echter best mogelijk om door positieve
maatregelen de capaciteit van het wegennet te vergroten. Sinds de
carpoolstrook bij Naarden ook voor het gewone verkeer is openge-
steld, zijn de files daar teruggelopen. Het reserveren van een aparte
baan voor het vrachtverkeer op de Brienenoordbrug heeft eveneens
zijn vruchten afgeworpen. Zoiets zou een minister toch aan het den-
ken moeten zetten. Gelukkig is het daarvoor nooit te laat.
Henri Stolwijk
