Klein niet minder dan groot
autotest
Lancia behoudt met
'k' eigen klasse
Op 'avontuur' met Honda's Shuttle
Mercedes-Benz en
Renault
Pechlicht
Lichtgewicht band
Zweedse Side-airbag
Mobiliteit
Dieselen met Peugeot 106:
FEEL FREEFEEL
SUZUKI
Geswifte Suzuki dealers geven
Voor alle niet geswifte mei
en dat 4 welcen lang
AHo GtS v.a. f 15.495c-
Swffl v.a f 19.595.*
Nu met 3jr.
fabrieks Garantie
ken
Braaf
i
MaasstaD
Bescheiden
na
Het Tsjechische Skoda lijkt
definitief af te rekenen met
de kleurloze (lees: commu-
nistische) periode. De Feli
cia, de opvolger van de Favo-
rit, oogt modern en voldoet in
alle opzichten aan de normen
van deze tijd. De motoren
zijn 'schoon' en er is een
flink pakket veiligheidsvoor-
zieningen aan boord. De
nieuweling komt begin vol
gend jaar op de markt.
Ruimhartig
Woensdag 23 november 1994
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.55
's Avonds met pech langs de weg staan is geen fijn idee. Zeker niet
omdat in het donker de andere automobilisten de stilstaande auto
slecht kunnen zien. Een afdoende alarmering van medeweggebrui-
kers is daarom zeker niet onbelangrijk. Een pechlicht kan daarbij
van grote dienst zijn. Dit is een kunststof knipperlamp die op een
driepoot staat. Het licht is al vanaf zo'n 600 meter zichtbaar. Het
pechlicht dat werkt op batterijen is te koop bij Halfords voor
24,95.
Dunlop heeft een lichtgewicht band ontwikkeld. de Dunlop SP
8000 ULW (Ultra Light Weight). De staalgordels van de band zijn
vervangen voor aramide (kevlar en twaron: ultralichte kunststof
vezels, die sterker zijn dan staal). Hierdoor is de band dertig procent
lichter dan een vergelijkbare band met staalgordels. Fabrikant Dun
lop rekent voor dat vier banden plus het reservewiel een besparing
van vijftien kilo opleveren. Het voordeel van het lage gewicht een
verbeterde wegligging (het onafgeveerde gewicht is lager, waar-
door de band beter de oneffenheden van de weg kan volgen). Dit
leidt tot meer stabiliteit en comfort.
Voivo heeft met de eerste Side-airbag een wereldprimeur.^/olgens
de Zweedse autofabrikant kpn deze luchtzak het aantal verWondin-
gen ten gevolge van een aanrijding in de flank met 25 procent terug-
brengen. De airbag is onderdeel van Volvo's SIPS (Side Impact-
Protection System). De luchtzak is in de zijkant van de rugleuning
van de voo'rstoelen gemonteerd. De veiligheidsvoorziening zal om
te beginnen verkrijgbaar zijn op de Volvo 850 vanaf modeljaar
1995. De meerprijs bedraagt 950,-.
Het denken over mobiliteit is aan verandering onderhevig. Zo lang-
zamerhand beseft iedereen dat het autoverkeer niet kan blijven toe-
nemen. Helaas ontbreken van overheidswege nog s tee eft, initiatie-
ven om aiternatieven aan te bieden. De nieuwe minister van Ver-
keer en Waterstaat, mevrouw A. Jorritsma, roept op dit moment wel
dat ze van alles gaal ondernemen maar er is nog niets gebeurd. En
van de vorige minister van Verkeer er. Waterstaat weten we, dat
lang niet alle woorden in tastbare dader. warden omgezet. Het is wel
een prettige constatering, dat mevrouw Jorritsma richting automo-
biel een positieve houding uitstraalt. Zij begrijpt, dat de komst van
de auto mensen een enorme bewegingsvrijheid heeft gegeven die
we niet meer kunnen missen.
Het is trouwens wel leuk om te constateren, dat autodealers op een
zinnige manier over mobiliteit nadenken. Neem in dit verband de
Mercedes-Benz organisatie. Voorzitter LJ.M. Knijn van de Dea-
lervet waging Mercedes-Benz Nederland ziet voor zichzelf en zijn
collega's cen taakverschuiving van distributcur naar mobiliteitsver-
zorger. Hij gelooft bijvoorbeeld in de mogelijkheid dat mensen een
contract afsluiten met de dealer om een aantal dagen per jaar over
een auto te kunnen beschikken. Dit zogenaamde call-a-car project,
dat door andere instances als de ANWB is geintroduceerd, dicht
Knijn een grote toekomst toe. Het zorgt ervoor dat mensen over een
auto kunnen beschikken als ze die nodig hebben. Bijvoorbeeld als
ze op bezoek widen bij hun tante in Rotterdam en de bus geen soe-
laas biedt. Want dat blijft in veel gebieden voorlopig nog echt een
probleem.
Henri Stolwijk
hogeiwuhw
SUZUKI
Suzuki
e a
1 e r s
Inter Auto, Edisonweg 1 6o,
2952 AD Alblasserdom, Tel.; 01859-18500
AufobocJrijf Vorhoovo B.V., Hoofdweg Zuid 30,
2908 LC Copelle a/d IJssel, Tel.: 010-
4589027/4589036
Ophorst en Kammerman Nijvertieidsstraat 65,
Industrieterrein Dordt West 3316 AP Dordrecht,
Tel. 078-139244/139931
Auto Doklcor B.V., Theemsweg 1,
3201 IT Spijkenisse, Tel 01880-16377/16946
Van B.V., Taanderi|straat 5,
3133 ET Vlaardingen, Tel.: 010-4356639
Vari I.V., Noordenweg 77,
2984 AG Ridderlrerk, Tel.: 01804-30368
County Car Rotterdam I.V., Aulostra "De Esch",
Toepad 15, 3063 NJ Rotterdam, Tel.: 010-4529066
Vari B.V., De Ni|vedieidstraat 14 (Spaanse Polder)
3125 AK Schiedam, Tel 010-4624922
Auto Doklcor hook so Waard B.V.,
J van de Heydemtraat 2, 3261 IE Oud-Bei|eriand,
Tel. 01860-21160/21161
Eurocaro Rotterdam B.V., Aristotelesstraat 20,
3076 BD Rotterdam-Zuid (Lombordijen),
Tel 010-4326868/4326166
De Peugeot 106 is de welp uit de
Franse Peugeot familie. Maar met
de nieuwe 1,5 liter dieselmotor
presteert de auto kranig. Brullen is
er niet bij, hoewel dat natuurlijk
zou passen bij de leeuwekop in het
vernieuwde logo op de neus van de
106. Hij heeft, typisch Peugeot,
een prettige inborst. Na een week
van veel sturen in afwisselend
goed en slecht weer zijn we ons
thuis gaan voelen in de welp.
De 106 heeft een compacte en lich-
te dieselmotor. Dat was ook nodig,
omdat er niet zo gek veel ruimte
onder de kap is. Bovendien zou
een zware krachtbron de rij-eigen-
schappen nadelig beinvloeden. De
1,5 liter vervangt sinds kort de
kleinere 1,4 liter. De nieuwe diesel
levert nu 42 kW/58 pk, wat 5 kW/7
pk meer vermogen is. In de prak-
tijk is daarmee prima te leven. De
motor laat zich ver in de toeren op-
jagen, zodat er ook reserve is voor
inhalen of vlot optrekken.
Al bij het wegrijden valt op dat de
Peugeot 'lange versnellingen'
heeft. De motor hoeft maar weinig
toeren te maken om de 106 al rede-
lijk wat snelheid te geven. Dat
heeft een gunstige invloed op het
verbruik, dat gemiddeld 4,8 liter
per 100 kilometer bedraagt. Bo
vendien kun je al in lage versnel-
lingen een flinke snelheid ontwik-
kelen. De tweede versnelling reikt
al tot nabij de tachtig kilometer per
uur. De keerzijde is evenwel dat de
auto aarzelend op snelheid komt en
dat bij het wegrijden zelfs redelijk
wat gas moet worden gegeven.
Doe je dat niet dan slaat de motor
af. lets wat we niet gewend zijn
van een diesel.
De dieselmotor doet stil en braaf
zijn werk. Is de 106 op tempo dan
laat de krachtbron zich niet meer
horen. Ook niet als 120 kilometer
per uur gereden wordt. Tel daarbij
de aangename zitpositie -de stoel
zit lekker stevig- en de 106 diesel
ontpopt zich zelfs tot een prettige
reisauto. In de nachtelijke uurtjes,
alleen op de weg, met de radio aan,
bleek het een uitgesproken be-
haaglijke wagen. Trouw en rustig
draaft hij over de wegen. Omvang
zegt weinig over rij-kwaliteiten,
dat is wel duidelijk.
Minder prettig is het kleine deur-
knopje waarmee het portier zich
laat openen. Het dobbelsteengrote
ontgrendelknopje, een beetje ver-
stopt achter de portierrand, moet
omhoog worden geduwd in een
nogal krappe ruimte. Het is welis-
waar een futiel probleem, maar het
keert meerdere keren per dag te-
rug.
Diesel is een relatief goedkope
brandstof. Tel daarbij het lage ver
bruik en het zal duidelijk zijn dat
de 106 geen grote aanslag doet op
de portemonnee. Minder leuk zijn
de hogere wegenbelasting en de
stevige aanschafprijs van de auto,
vergeleken met een benzineva-
riant. 'Onze' 106 diesel komt (ex-
clusief radio afleveringskosten en
dergelijke) op 26.840 gulden, ruim
3.500 gulden meer dan de 1.1 ben
zine. Daarom verdient deze auto
zich pas terug bij hoge kilometra-
ges, maar het zal duidelijk zijn dat
de 106 zich daarvoor uitstekend
leent.
TECHNISCHE GEGEVENS:
Motor: 1.527cm3.
Vermogen: 42 kW/58 pk.
Acceleratie: 16,9 sec van
0-100kmAiur.
Topsnelheid: 155 kmAiur.
Gem. verbruik: 4,8 ltr/100
km.
Gewicht: 830 kilo.
Felicia eerste model
van vernieuwde Skoda
Zeker in combinatie met
lichtmetalen velgen is sprake
van een auto met een vlotte
uitstraling. Heel anders dan
de vroegere Skoda's.
zes personen. Doordat de voorste
zitplaatsen zijn gescheiden is er
een handige doorloopmogelijkheid
naar achteren. Voorts zijn er vier
portieren. De grote achterklep
geeft weer toegang tot een behoor-
lijke bagageruimte. Die heeft een
capaciteit van 290 liter. Met de
achterbank weggeklapt wordt het
738 liter en met de tweede rij stoe-
len uit de auto komen we zelfs aan
1237 liter. De interieurhoogte be
draagt 1,2 meter en dat is fors meer
dan een gemiddelde stationwagen.
Op luxe heeft Honda niet beknib-
beld. Groene warmtewerkende
ruiten zijn standaard, evenals
stuurbekrachtiging, centrale por-
tiervergrendeling en n dan wel
twee airbags afhankelijk van de
uitvoering.
De fabrikant claimt een hoge mate
van veiligheid. Het remsysteem is
bijvoorbeeld voorzien van abs. De
carrosserie is versterkt op vitale
punten om de gevolgen van een
aanrijding te beperken. Zelfs de
achterklep is voorzien van be-
schermende profielen.
Overigens lpvert Honda het zuster-
model Odyssey op de Japanse
markt met een speciaal navigatie-
systeem, dat uit de wereld van de
luchtvaart lijkt te komen. Het
werkt met wegenkaarten, opgesla-
gen op CD-ROM en bepaalt de po-
sitie van de auto met behulp van
een satelliet. Bijzonder is echter de
projectie van de ideale route op de
voorruit. Blijkt het systeem op de
thuismarkt goed te bevallen, dan
zal Honda het ook in andere landen
gaan leveren.
De spitse neus draagt de bekende Lancia grille.
Het altijd wat eigenzinnige Lancia
heeft opnieuw aangetoond zijn ei
gen weg te gaan door het topmodel
'k' (ze zeggen 'kappa') een tame-
lijk behoudende vorm te geven, die
smakelijke techniek omhult. Met
name de nieuwe serie vijfcilinder
motoren is interessant. De 'k
neemt het vaandel over van de
Thema, maar overtroeft in veel op-
zichten zijn voorganger.
De vijfcilinder motoren zijn zeer
compact en lopen dankzij ba-
lansassen nagenoeg trillingvrij. Ze
zijn daarnaast krachtig en hebben
een bescheiden verbruik, zo claimt
Lancia. De kleinste is een 2,0 liter
vijfcilinder met twintig kleppen.
Bij 6.100 toeren levert deze 107
kW/145 pk. De grote k, 4,7. meter
lang, 1440 kilo zwaar, kan met de
ze motor prima uit de voeten.
Lancia levert een 'Power' versie,
waarbij de versnellingen wat kor-
ter zijn. De motor maakt daardoor
meer toeren en is beter in staat de
auto te versnellen. Er is ook een
'Comfort' variant, met langere
versnellingsbak verhoudingen.
Andere merken zouden de aandui-
ding 'Economy' hanteren. De mo
tor maakt minder omwentelingen,
wat in zowel weinig geluid als een
lager verbruik resulteert. Echt vlot
voelt deze variant niet aan. Beide
laten een topsnelheid van 205 kilo
meter per uur noteren.
De 2,4 liter twintigklepper (129
kW/175 pk) is veel beter in staat de
'k' op te zwepen tot flitsende pres-
taties, een Italiaanse auto waardig.
In 9,2 seconden wordt vanuit stil-
stand de 100 km/uur bereikt. Met
deze motor is het echt fijn rijden,
zo ondervonden we op de heuvels
rond het Zuidfranse Biarritz. Door
zijn omvang voelt de 'k' niet
kwiek en wendbaar aan. Zeker in
de nauwe straatjes van de vele klei
ne dorpjes moest met beleid wor
den gestuurd. Wel is hij prachtig
stil en uitermate comfortabel. Ze
ker de luxere varianten zijn een
weldaad voor de inzittenden. Met
Alcantara leer beklede en elek-
trisch te bedienen stoelen, cd-spe-
ler en airconditioning verhogen het
genot. Luxe en Lancia horen bij
elkaar.
Zoals gezegd, de buitenzijde is be-
houdend gestileerd. De klassieke
sedanvorm met een nogal spitse
neus wordt opgesierd door enkele
stukje chroom rond de ruiten en op
het kofferdeksel. Niks geen tier-
lantijntjes als stootstrippen, wel-
vingen of ander 'design-geweld'.
De k is een bescheiden automo-
biel, tenminste wat betreft het ui-
terlijk. De aanduiding van het top-
model, 'k', is wel wat schamel. De
ruimtewagen van Lancia die z
(zeta) heet, beeuhierin het spits af.
Wij prefereren volledige, wellui-
dende en klankrijke namen als
Thema, Dedra of Ypsilon. Een
kleurrijk en karaktervol merk als
Lancia kan wel wat beters verzin-
nen.
De 'k' wordt in ons land leverbaar
met de twee eerder genoemde vijf
cilinder motoren, een 3,0 V6
krachtbron en een nieuwe vijfclin-
der 2,4 turbodiesel. De goedkoop-
ste zal net geen zestigduizend gul
den kosten. Vanaf 16 januari 1995
is Lancia's 'k' leverbaar.
dan ook niet gek dat de Felicia in
de loop van volgend jaar ook met
een 1,6 liter benzinemotor en een
1,9 liter dieselkrachtbron van
Volkswagen zal worden geleverd.
Zo'n slordige 70 miljoen gulden
heeft de ontwikkeling gevergd.
Vooral aan kwaliteit tijdens het
produktieproces is veel zorg be-
steed. De Skoda Felicia zit in elk
geval merkbaar stevig in elkaar.
Op de wegen rond Praag, waar we
kennismaakten met de speels en
vlot gevormde Felicia, viel direct
op dat het interieur vrij van 'ram-
mels' is.
De wegligging is het best te om-
schrijven als comfortabel, hoewel
het onderstel zeker niet van het fra-
gielste soort is. De schokdempers
en de vering kunnen verbazend
grote kuilen slikken, ondervonden
we. Het onderstel is kennelijk be-
rekend op de slechte kwaliteit van
de wegen in het Tsjechische bui-
tengebied. Ook met de veiligheid
loopt Skoda in de pas. De deurstij-
len en de bodemsectie van de auto
zijn bijvoorbeeld extra verstevigd
en er zitten balken in de portieren.
Ook zijn nu abs op de remmen en
airbags zowel voor bestuurder als
bijrijder te leveren. De Felicia
heeft vijf deuren en is te leveren als
LXi of als de meer luxe GLXi. Op-
ties zijn ondermeer centrale por-
tiervergrendeling, airconditioning
en elektrisch te bedienen ruiten. De
prijs van de auto zal rond de twin-
tig mille uitkomen. Skoda ver-
wacht in Nederland de totale ver-
koop volgend jaar te kunnen op-
schroeven naar 1.500 dankzij de
Felicia. Over vijf jaar moet dat
4.500 zijn, mede omdat voor 1996
een 'grote' Skoda staat gepland in
de klasse van de VW Vento.
De Honda Shuttle zal vooral avon-
De Peugeot 106 Diesel is een brave auto, met een goedmoedig karakter.
De bodemplaat van de Felicia is, op
enkele verstevigingen na, nog de-
zelfde als die van de Favorit. Ook
de twee te leveren motoren kennen
tuurlijk en individueel ingestelde
automobilisten moeten aanspre-
ken. Hiermee typeert Honda zijn
ruimtewagen, die halverwege vol
gend jaar in Nederland op de markt
moet komen. Helemaal vers van de
pers is hij dan niet, want het twee-
lingzusje is onlangs al onder de
naam Odyssey in Japan en Ameri-
ka gepresenteerd.
De naam Shuttle is ons niet geheel
vreemd. Eerder leverde Honda al
een extra ruime Civic onder de-
zelfde naam. Nu is echter sprake
van een volstrekt nieuw voertuig,
waarvan de sportiviteit hem vooral
zit in de gestroomlijnde carrosserie
en de krachtbron. Aan boord is een
2,2 liter zestien kleppen motor. Het
is dezelfde als in de duurdere va
riant van ondermeer de Accord
Coup. De motor is goed voor een
vermogen van 110 kW/150 pk. De
wielophanging garandeert een bes-
te wegligging, want ook op de
ruimtewagen past Honda het in-
dertijd aan de Formule I auto ont-
Honda komt volgend jaar met
Shuttle.
leende concept met Double Wish
bone draagarmen toe.
De term 'individueel' lijkt wat ver
gezocht voor dit type auto. Per slot
van rekening mag je verwachten
dat de kopers in de eerste plaats ge-
interesseerd zijn in zoveel moge-
lijk interieurruimte, voldoende
voor een man of zes. Dat individu-
ele slaat dan ook meer op de vorm-
geving, die zich in het segment van
een ruimte-auto onder de naam
de ruimtewagens dient te onder-
scheiden.
De Shuttle heeft zeer zeker een
ruimhartig innerlijk. Twee rijen
met elk twee onafhankelijk van
elkaar geplaatste zetels en achterin
een bank voor twee personen le
vert comfortabel transport op voor
De topman van Mercedes-Benz,
Helmut Werner, heeft in een inter
view met de Franse krant Le Figa
ro, onthuld dat er besprekingen
zijn met Renault voor samenwer-
king. Hij zei dat het voor beide
partijen aantrekkelijk zou zijn om
bij de ontwikkeling en produktie
van onderdelen de handen ineen te
slaan. Een fusie tussen het Franse
en Duitse merk wees hij af. De
Franse minister van industrie,
Grard Longuet, juicht een samen-
werking van harte toe. Zeker sinds
de mislukte fusie met Volvo, eind
vorig jaar, zit de fabrikant hier om
te springen teneinde de kosten te
kunnen verlagen.
we van dit
model. Bei-
den hebben
een cilin-
derinhoud
van 1,3 liter
en leveren
respectieve-
lijk 40 kW/55
pk of 50 kW/
68 pk. Maar
daarmee
houdt de ge-
lijkenis op.
Carrosserie,
plaatwerk, interieur en de wielop
hanging zijn volstrekt nieuw.
Aan een aantal zaken is duidelijk
de invloed van Volkswagen te her-
kennen. Dat is niet zo vreemd,
want VW heeft een belang van 31
procent in Skoda. Dat percentage
zal in de toekomst alleen maar
groeien, mogelijk zelfs tot 70 pro-
cent. vertelt verkoopdirecteur
Detlev Schmidt bij de presentatie
van de Felicia in Praag. Het klinkt
