Missie Fiat Punto lijkt te slagen
Nissan 200SX: sportlimousine
autotest
Alfa 146: waardige
opvolger van de Alfa 33
Crystal
Prijzen Felicia
Prijzen voor A8
Golf VR6 syncro
Nooit te oud om te
leren
Kerstexpositie
Zelf sleutelen
Snel
Pittig
Jt-SHe
Woensdag 14december 1994
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.55
We schrijven eind augustus
1993. Fiat onthult in Turijn
met veel show een nieuwe
auto. Het is de Punto. De ver-
wachtingen zijn hooggespan-
nen. Paolo Cantarella, de top-
man van Fiat Auto, windt er
bij de presentatie geen doek-
jes om. De Punto dient een
regelrechte verkoopknaller te
worden, niet alleen in Italie
maar ook in de rest van Euro-
pa.
Nu, ruim een jaar later lijkt de mis
sie van de Punto in meer dan een
opzicht geslaagd. Van de auto zijn
al 680.000 exemplaren in Europa
verkocht, waarvan in Nederland
8.500. Voorts heeft Fiat de felbe-
geerde titel Auto van het Jaar 1995
gekregen. De producent ziet dat als
een bekroning voor alle inspannin-
gen.
Het ontwerp van de Punto is van
de hand van Giorgetto Giugiaro.
Fris en eigenzinnig zijn de ken-
merken. De auto is opvallend com
pact van buiten maar biedt in zijn
klasse grensverleggende binnen-
ruimte.
Fiat heeft werkelijk alles op alles
gezet om de auto zo snel mogelijk
in Europa op de markt te krijgen.
Fiat Punto, Auto van het Jaar 1995
Op de voor de Italianen zo belang-
rijke thuismarkt dreigt immers een
toenemende concurrentie vanuit
Japan. De al jaren gehanteerde
protectionistische importrestricties
zullen verdwijnen. Daarom was
haast geboden. Cantarella zei bij
de introductie: „Tussen de goed-
keuring van het ontwerp en de start
van de produktie zaten slechts 35
maanden." In Melfi in Zuid-Italie
is voor de Punto een nieuwe fa-
briek opgezet. In totaal is zo'n 6,5
miljard gulden genvesteerd in het
project.
Fiat heeft enorm veel energie ge-
stoken in de zorg voor kwaliteit. In
de eerste plaats zijn chassis en car-
rosserie van de Punto stijf gemaakt
met op sommige plaatsen twee
keer zo dik plaatstaal als gebruike-
lijk. Verder is een grootscheeps
trainingsprogramma opgezet voor
50.000 medewerkers van alle dea
lers in Europa.
Op het vlak van veiligheid heeft
Fiat met de Punto in het segment
van compacte auto's in elk geval
binnen Europa van meet af aan de
top willen bereiken. Een airbag
voor de bestuurder is bijvoorbeeld
standaard op de luxe Punto ELX-
versies en de GT. Op de andere ty-
pevarianten is die als extra lever-
baar. Ook voor de passagierszijde
levert Fiat een airbag als optie voor
de Punto.
De wegligging is prima en de ve-
ring comfortabel. Die lijkt zelfs op
dat van een veel grotere auto. Dat
komt doordat de wielen achter
mooi op de hoeken staan. De korte
neus, waarvan de lijn vloeiend
overloopt in de grote voorruit,
zorgt voor een zeer lage luchtweer-
stand (Cw 0,31).
De Punto is er in geweldig veel uit-
voeringen. Zowel drie- en vijf-
deurs en in de uitrustingniveaus S,
EL, SX, ELX en GT. Ook is er een
cabriolet te leveren. Het motoren-
aanbod is eveneens ruim. De spits
wordt afgebeten door een 1.1 ltr
(55 pk), al dan niet met zesbak. De
andere krachtbronnen zijn een 1.2
ltr (60 pk), een 1.2 ltr (75 pk), 1.6
ltr (90 pk) en voor de GT een 1.4
ltr turbomotor (136 pk). Verder is
er een turbodiesel van 1.7 ltr (72
pk).
Traditiegetrouw houdt ook dit jaar
het Autotron Rosmalen de Kerst
expositie. Italiaanse grootheden als
Ferrari, Bugatti en Lamborghini
stelen de show. Behalve deze au
to's staan er ook diverse schaalmo-
dellen. Het zijn allemaal Ferrari's
van de verzamelaarsclub Ferrari
On Scale. De Kerstexpositie start
op 23 december en duurt tot en met
8 januari. Gedurende deze 17 da-
gen is de show te bezoeken van
10.00 tot 17.00 uur. De entreeprijs
bedraagt 13,50,- voor volwasse-
nen, voor kinderen is het een tient-
je-
Voor de autoliefhebbers die af en
toe zelf iets aan de auto willen
doen is er een handig boek op de
markt: 'Zelf Sleutelen' Het boek
beschrijft niet alleen hoe te werk te
gaan bij bijvoorbeeld de vervan-
ging van een oliefilter, maar maakt
dit tevens duidelijk aan de hand
van illustraties en foto's. Bij elke
beschrijving wordt aangegeven
welke materialen en gereedschap-
pen nodig zijn. Achterin het boek
is een lijst met gereedschappen op-
genomen.De prijs van het boek is
f 29,75,-.
De Nissan 200SX is een luxe sportlimousine
Nissan heeft onlangs zijn 'ijzeren
hand in fluwelen handschoen' ge-
presenteerd. Op deze manier be
schrijft de Japanse autofabrikant
de 200SX. Een neutraal, bijna on-
opvallend, uiterlijk waaronder een
berg aan vermogen schuil gaat.
Om precies te zijn levert de 200SX
147 kW/200 pk, goed voor een
topsnelheid van 235 km/u. De ac
celerate van nul tot 100 vergt
slechts 7,5 seconden. Deze tweeli-
ter, viercilinder turbo motor vormt
de 'ijzeren hand', dezelfde zoals
die wordt toegepast in de Nissan
Sunny GTI-R rallywagen.
De fluwelen handschoen staat voor
de neutrale vormgeving en het luxe
interieur. Lederen bekleding en
airconditioning zijn standaard. De
Japanse sportwagen laat de klant
slechts twee keuzes: koop ik hem
of niet en wil ik er een met of zon-
der automatische transmissie.
Ook alle denkbare veiligheids-
voorzieningen als airbags, voor rij-
der en bijrijder, zijn net als het abs-
remsysteem en gordelspanners
standaard. Hetzelfde geldt voor
stoelverwarming, elektrisch te be-
dienen ramen, centrale vergrende-
ling en een visco sperdifferentieel
tussen de aangedreven achterwie-
len, dat een slip moet onderdruk-
ken.
Ofschoon de 200SX op gebied van
prestaties en volledigheid veel
concurrenten het nakijken geeft,
komt de auto niet over als een
sportwagen. Eerder is de auto een
voor hoge kruissnelheden geschik-
te sportlimousine. Veel coups on-
derscheiden zich door een sportief
karakter en een uitgesproken,
meestal opvallend, design, de Nis
san blinkt vooral uit in soberheid.
De 200SX moet het hebben van de
mensen die altijd roepen dat het
vooral gaat 'om wat erin zit'.
Nissan stelt dat deze auto vooral
'empty-nesters' dient aan te spre-
ken. Het zijn mensen waarvan de
kinderen het huis uit zijn en die
niet meer primair op zoek zijn naar
veel binnenruimte. Handgescha-
keld kost de Nissan 200SX
79.800,-, automatische transmissie
vergtbijbetaling van 4.500,-.
Goed nieuws voor de liefhebbers
van de Alfa 33, de compacte Alfa
die sedert dit jaar niet meer ge-
bouwd wordt. De Alfa 146, recent
op de Bologna Motor Show gepre-
senteerd, is een meer dan waardige
opvolger van dit model. Eerder
lanceerden de Italianen de Alfa
145, een driedeurs hatchback, met
een duidelijk andere vorm dan de
Alfa 33.
De nieuwe Alfa 146 heeft de be-
kende subtiele mix van een sedan-
vorm (met aparte kofferbak) en
hatchback (met 'vijfde' deur). De
achterklep loopt onderaan de ruit
iets horizontaal door, een stijlken-
merk dat ook de trotse Alfa 33 had.
De achterbumper steekt daarbij
een weinig schuin omhoog. Van de
zijkant bezien heeft de 146 daar-
door een taps toelopende achterzij-
de: een fraai einde van het Italiaan
se koetswerk. De achterkant
strak en vlak vorm gegeven.
De voorzijde is gelijk aan die van
de 145, met de opvallende punt-
vorm van de gril. Het zij-aanzicht
van de 146 toont veel gelijkenis
met de grotere 155, het model
waarmee Alfa Romeo opnieuw
race-historie schrijft. Met name de
richel die van de koplamp tot de
achterklep loopt, langs de deurgre-
pen, onderstreept deze indruk.
Qua motorisering wijkt de jonge
Alfa niet af van zijn kloon, de 145.
Naar keuze is hij met de 1.4i; 1,6i
en 1.7i 16V benzinemotor lever-
baar of de 1.9 Turbodiesel. De Al
fa 146 zal in mei 1995 zijn opw-
achting maken bij de Nederlandse
Alfa Romeo dealers.
De Alfa 146 is de opvolger van de 33
Lancia Dedra SW: Gezinsvervoer
in stijlvolle ambiance
Transport van al wat niet vies is,
daar leent Lancia's Dedra SW zich
het beste voor. De auto getuigt in
alle opzichten van een stijlvolle
kijk op de zaken. Het is puur zonde
om een verharende hond, een zak
tuinaarde of snelhardend cement in
de achterbak te stoppen. Golftas-
sen of een complete kofferset, ui-
teraard van Italiaans design, zijn
meer op hun plaats.'
Het is de conclusie na een weekje
rijden met de Dedra SW. De aan-
duiding staat voor Station Wagon.
Een overzichtelijk instrumentari-
um in een met wortelnotehout af-
gewerkte dashboard springen di
rect in het oog. De klokken ter con-
trole van vitale functies zoals olie-
en watertemperatuur zijn prima af
te lezen. De bedieningshendels aan
het stuur dienen voor de ruitewis-
sers, verwarming van buitenspie-
gels en achterruit en de mistlamp
achter.
De testauto was van de uitvoering
LS. Elektrisch te bedienen voor-
en achterruiten, elektrisch verstel-
TECHNISCHE GEGEVENS:
Motor: 1.750 cm3
Vermogen: 74 kW/101 pk
Acceleratie: 12,7 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid: 180 km/uur.
Gem. verbruik: 9 ltr./100
km.
Gewicht: 1.255 kilo.
bare en verwarmde spiegels zijn
dan ondermeer standaard. Dat
geldt eveneens voor de lichtmeta-
len velgen en mistlampen voor. In
deze gedaante verlaat de Dedra
SW voor 45.950,-de showroom.
De liefhebber van bijzondere luxe
kan aan deze auto nog heel wat
meer geld spenderen. Op de test-
wagen zat voor niet minder dan
10.740,- aan accessoires. Onder
andere een prima werkende airco
4.750,-) en een abs-remsysteem
4.000,-). Niet standaard, maar
wel een eis van bijna iedere verze-
keringsmaatschappij is een afdek-
systeem voor de bagageruimte
425,-).
De motorisering is dik in orde. De
1,8 liter viercilinder motor met
brandstofinjectie weet prima raad
met de 1.255 kilogram wegende
Dedra. Het blok levert 74 kW/101
pk wat voldoende is voor een top
snelheid van 180 km/uur. Volgens
de fabriek verstrijken er 12,7 se
conden om bij vol gas de teller op
de honderd te krijgen. Indrukwek-
kende prestaties voor een gezins-
auto van dit kaliber.
De Lancia springt niet echt zuinig
om met de ongelode benzine. Vol
gens de fabriek is een verbruik van
1 op 12,5 haalbaar, maar dan dient
wel zeer terughoudend te worden
gereden. Daartoe nodigt de Lancia
niet bepaald uit. Integendeel, het is
juist de ideale auto voor wie van
stevig doorrijden houdt. Het ver
bruik zal dan in de richting uitko-
men van 1 liter op 10 kilometer.
Stationwagens als deze worden
naast hun wonderschone uiterlijk
veelal ook gekozen vanwege de
laadmogelijkheden. Met die baga
geruimte zit het wel goed. Zelfs
onder een klep in de vloer schuilt
nog wat bergruimte. Het lijkt de
plek van het reservewiel, maar dat,
het zogenaamde thuiskomertje, be-
vindt zich achter het linker paneel
in de laadruimte.
De Lancia Dedra SW is een fraaie
verschijning en rijdt uitstekend. De
klassieke aandoende stijl met veel
chroom en het comfortabele interi
eur geven de auto klasse. Boven-
dien is hij voorzien van een paar
voortreffelijke stoelen voorin. Je
zou willen dat ze eruit konden om
ze in huis te gebruiken. Maar he-
laas, dat gaat niet.
De bagageruimte is niet
alleen fors, maar tevens
rondom bedekt met tapijt van
goede kwaliteit
Een stijlvolle vormgeving
kenmerkt de Lancia Dedra SW
Peugeot heeft drie speciale modellen die staan te schitteren in de
showroom. De 106, 306 en 405 zijn namelijk te koop onder de
naam Crystal. Alle modellen kennen een aantal zeer aantrekkelijke
extra's. Als basis voor de 106 diende de XR met 11 benzine- of 1.5
dieselmotor. De auto is te koop vanaf 25.995,-. De 306 Crystal is
ook afgeleid van de XR uitvoering maar dan met 1.4 benzine- of 1.9
dieselmotor. De prijs van deze Peugeot start bij de 31.990.-. De
405 Crystal is in sedan versie te verkrijgen, maar ook als stationwa-
gen. Deze speciale 405 verlaat de showroom vanaf 36.530,-.
De prijzen van de nieuwe Skoda Felicia, de opvolger van de Favo-
rit, zijn bekend. De LXi met 1,3 liter motor met een vermogen van
40 kW/54 pk kost 20.495,-. De luxere versie, de GLXi heeft een
prijs van 21.795,-. Deze versie beschikt eveneens over een 1,3 li
ter motor, maar dan met een vermogen van 50 kW/68 pk.
De Audi A8 staat wereldwijd hoog aangeschreven. Dat valt op te
maken uit de vele internationale onderscheidingen die aan de Audi
zijn toegekend. Zo ontving de auto in Duitsland Das Goldenes Len-
krad voor auto's in de topklasse. De A8 werd vooral geprezen van
wege de ruimte en het brandstofverbruik.
In Engeland ontving de Audi de IBCAM Auto Design Award.
Desing, constructie van de carrosserie, ergonomie, veiligheid en af-
werking zijn bij het uitloven van deze prijs de belangrijkste selectie-
criteria.
In Amerika won de A8 een prijs voor de meest bijzondere innovatie
van 1994 in de automobieltechniek. Deze prijs werd toegekend
door het tijdschrift 'Popular Science'.
Een zescilindermotor met vierwielaandrijving, dat biedt de nieuwe
Volkswagen Golf VR6 syncro. Deze auto die aan de top van het
Golf gamma staat zal volgend jaar januari op de Nederlandse markt
verschijnen. Onder de motorkap huist een 2,9 liter motor die een
vermogen heeft van 140 kW/190 pk. Hiermee bereikt de VR6 een
topsnelheid van 225 kilometer per uur. Naast de krachtige motor be-
horen gordelspanners, abs en een airbag tot de standaarduitrusting
van de auto.
Het is een rare gewaarwording: het oer-Duitse Porsche hanteert Ja
panse methoden. Bij de fabriek in Stuttgart zijn 'Kaizen' workshops
om de kwaliteit en de produktiviteit te verbeteren een alledaags be-
grip. Het is geen toeval, want toen Porsche een paar jaar geleden ba-
lanceerde op de rand van de financiele afgrond zijn Japanners aan-
getrokken om de problemen te lijf te gaan.
Het bezit van een Porsche geldt in bepaalde kringen nog immer als
het ultieme statussymbool. Teren op een roemruchte naam van wel-
eer gaat vandaag de dag niet meer. Ook hier verlangt de koper een
goede verhouding tussen prijs en kwaliteit. Porsche heeft zijn trots
opzij gezet en zich de leidraad 'je bent nooit te oud om te leren' aan-
gemeten.
Dr. Wendelin Wiedeking, de voorzitter van de raad van bestuur bij
Porsche, verhult niet dat de Japanners Porsche weer op de rit heb
ben gezet. „Wij weten waarin we beter zijn dan onze concurrenten
uit het Verre Oosten, maar we weten ook waar onze concurrenten
beter zijn dan wij. Zij zijn meesters op het gebied van de produk
tie."
De betrokken Japanners vergaarden hun kennis in dienst van Toyo
ta, dat in alle opzichten baanbrekend werk heeft gedaan bij het op-
zetten van rationele produktieprocessen en de bijbehorende kwali-
teitscontroles. In een aantal sessies maakten de Japanners hun be-
doelingen waar, daarbij werd benadrukt dat iedereen verantwoorde-
lijk is voor zijn eigen werkzaamheden. Het uitgangspunt is heel
simpel: problemen moet je direct oplossen, voor je naar huis gaat,
dan is het morgen geen probleem meer. Het heeft resultaat: het aan
tal fouten in de produktie bij Porsche is gehalveerd, terwijl de ge-
middelde bouwtijd per auto is bekort met zo'n 35 procent.
Alle rationaliteit neemt niet weg, dat Porsches aansprekende sport-
auto's zijn, waar kleine en grote jongetjes van dromen. Dat ze dank-
zij Japanse produktiemethoden een stuk betrouwbaarder zijn dan
voorheen geeft aan, dat samenwerking tussen Oost en West voor al
le betrokkenen zinvol is.
HENRI STOLWIJK
