NedCar licht tipje van Mitsubishi-sluier op
Des Bouvrie geboeid
door Renault Twingo
Cadillac blijft imponeren
Dat scheelt een koffer
autotest
Extra medewerkers DAF
Fikse naheffing
Fransen slanken verder af
Motorfiets BMW India
100.000 Astra's
Onderhoud gratis
Wij gaan ervoor
jppP
Peugeot 306 STDT sedan:
Technische
gegevens:
Europese markt
Investeringen
---
Reputatie
Stevige brul
Woensdag 21 december 1994
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.55
De nieuwe Mitsubishi heeft eeri duidelijke wigvorm.
De eerste schetsen van de Mitsubi
shi die medio volgend jaar van de
band zal lopen bij NedCar in Born
zijn vrijgegeven. De vijfdeurs
hatchback, die de codenaam MX
draagt, za! voor het eerst te bewon-
deren zijn tijdens de AutoRAI be
gin februari. Dan zal ook de defini-
tieve naam worden onthuld.
Volvo zal korte tijd later op basis
van dezelfde bodemplaat een eigen
auto uitbrengen, die eveneens in
Born zal worden gebouwd. Deze
moet de huidige 400-serie vervan-
gen. Op jaarbasis moeten van elk
van de twee modellen ten minste
100,000 exemplaren worden ge
bouwd, maar bij gebleken succes
kan dat aantal met relatief eenvou-
dige maatregelen en investeringen
moeiteloos verdubbelen. Nooit
eerder had Nederland zo'n grote
autofabriek binnen de landsgren-
zen.
Aan het ontwerp van de MX is bij-
gedragen door diverse designcen-
tra van Mitsubishi, maar het defini-
tieve ontwerp is vormgegeven in
Duitsland. De auto is bedoeld voor
de Europese markt, waarbij Mitsu
bishi deze positioned! tussen de
huidige Galant en Lancer in.
De MX heeft duidelijk een kort
motorcompartiment, waardoor het
interieur wat naar voren kan schui-
ven. Daarbij is de achtersteven re
latief hoog, wat zorgt voor een
sportieve uitstraling. Voor de aan-
drijving zullen viercilinder benzi-
nemotoren van 1,6 of 1,8 liter
zorgen. In de toekomst komt daar
een 1,9 liter diesel bij.
In NedCar is sinds de deelneming
door Mitsubishi in 1991 al meer
dan 3,4 miljard gulden genves-
teerd. Daarbij is vooral veel aan-
dacht gegeven aan het opvoeren
van de produktiviteit en de kwali-
teit. Er zijn bijvoorbeeld meer dan
300 ultramoderne robotten gen-
stalleerd, waardoor de gemiddelde
produktietijd per auto op circa
twintig uur uitkomt. Bij de huidige
Volvo 400-serie is dat circa 27 uur.
Het produktiesysteem is vooral op
Japanse leest geschoeid. Vele tien-
tallen medewerkers van NedCar
hebben daarvoor stage gelopen bij
fabrieken van Mitsubishi in Japan
Het gevolg is, dat de Nederlandse
fabriek tot de modernste produk-
tiecentra in de wereld behoort. Op
dit moment zijn de aandelen nog
gelijkelijk verdeeld over Mitsubi
shi, Volvo Car en de Nederlandse
staat, maar over een paar jaar zal
de Nederlandse staat terugtreden.
Doordat meer dan tachtig procent
van de onderdelen van Nederland
se en Europese leveranciers wordt
ingekocht, geldt de auto als een
Europees produkt. Dat valt daar-
mee buiten de importquota voor
Japanse auto's. Nederlandse toele-
veranciers zijn onder meer Akzo
Nobel (coatings en lakken), Ches-
wick (uitlaatsystemen), Dynoplast
(kunststoffen onderdelen), Inalfa
(zonneschuifdaken), Niftrick
(kunststoffen onderdelen). Philips
(speakers), Technoplast
(kunststoffen onderdelen), UPR
(uitlaatspruitstukken) en Varta
Bosch (accu's).
Bij de Renault Twingo is het ei-
genlijk heel eenvoudig. Je vindt
hem ontzetterkl mooi of juist af-
schuwelijk lelijk. Feit blijft dat de
wagen heel vernieuwend is: Een
compacte auto met een opvallende
design, waarbij de voorkant iets
wegheeft van een gezicht.
Interieurontwerper Jan des Bou
vrie spreekt graag zijn waardering
uit over het kleinste lid van de fa-
Nederland: Aantal perso-
nenauto's naar kleur (in
kleur
Rood
Grijs
Blauw
Wit
Groen
Zwart
Beige
Bruin
Geel
Overig
Bron: CBS
94
82
22,1
15,8
19,2
9,8
18,9
15,5
16,1
4,8
8,6
15,4
6,0
0,9
3,8
8,2
3,1
11,0
1.0
9,6
0.8
9,0
milie Renault. Zo bleek uit zijn be-
toog over de Twingo dat hij hield
op verzoek van Renault Neder
land. Opvallend vindt hij dat de
sterke vormgeving die de buiteri-
kant heeft, terugkomt in het interi
eur, Bij veel Duitse auto's vinden
we een standaard design voor het
interieur terug. Ik vind dat saai
worden. De Twingo is verre van
dat. Het interieur moet ook iets ge-
zelligs hebben. want de automobi-
list zit immers veel in deze omge-
ving. Niet alleen de bekleding van
de stoelen komt vrolijk over ook
de blauwe knoppen in het dash
board. Het maakt het Twingo inte
rieur heel levendig."
We zien nu al dat veel andere auto-
fabrikanten de Twingo lijn oppak-
ken. Helaas is Fiat hiermee met de
Cinquecento niet echt geslaagd. Ik
weet zeker dat de Renault de ko-
mende jaren niet weg te denken is
qua vormgeving'.'
Wat de kleuren van deze kleine
ruime Renault betreft vraagt Des
Bouvrie zich af waarom er geen
witte auto is. Renault antwoordt
hierop dat deze wel degelijk lever-
baar is, maar op bestelling. Een au
to in de basiskleuren wit of zwart
vind ik eigenlijk het mooiste, ver-
klaart Des Bouvrie zijn liefde voor
wit en zwart. Het model van de au
to komt met deze kleuren het beste
tot zijn recht. Ik moet zeggen dat
de speciale Twingo kleuren wel
heel mooi en passend zijn. Dus wat
dat betreft is het Twingogroen, -
rood, -geel of-blauw absoluut ge-
schikt voor deze auto'.'
Uit onderzoek blijkt dat de kleuren
van een auto overeenkomstig zijn
met de modetrends. Was in 1982
de kleur bruin nog een veel voor-
komende lakkleur van auto's, in
1994 is deze kleur bijna geheel uit
het zicht verdwenen. Zo blijkt he-
den ten dage zwart veel meer voor
te komen dan in de jaren tachtig.
Wel blijkt dat rood een kleur is
waar automobilisten altijd al een
grote voorkeur voor hadden.
Imponerend is de Cadillac Eldorado Touring Coupe zeker.
Het interieur van de Twingo ziet er speels en vrolijk uit.
Magistraal is de uitstraling van een
Cadillac. Dat was al zo in de jaren
vijftig met de Eldorado Seville
59), de auto met die enorme
staartvinnen' op de kofferbak. Het
is vandaag de dag nog steeds zo.
De jonge garde van Cadillac, de
STS (Seville Touring Sedan) en de
Eldorado Touring Coupe, impone
ren. Zelfs nu de vinnen allang ver-
leden tijd zijn.
Onbekend maakt echter onbemind.
Want hoewel producent General
Motors er alles aandoet om de Ca
dillacs te presenteren als werkelij-
ke toppers op het gebied van kwa-
liteit. prestaties en comfort, loopt
het niet bepaald storm. Een prijs
van ruimschoots boven de 150.000
gulden is een hele som voor een
auto, die in Nederland niet is geze-
gend met een waslijst aan gebrui-
kerservaringen als bijvoorbeeld
Mercedes-Benz. DeCadillac is van
oudsher een schaars verkocht arti-
kel in ons land.
General Motors werkt niettemin
onverdroten verder aan versterking
van de reputatie. Voor het model-
jaar 1995 is met name de vorm van
de Cadillac Eldorado Touring
Coupe veranderd. Dit model heeft
door de rondere vormen en hogere
taille 'een gespierd uiterlijk gekre-
gen'. althans volgens Stephen L.
Kraft, Directeur Europe voor Ca
dillac. Voorts is de auto technisch
geoptimaliseerd, net als het zuster-
model STS (Seville Touring Se
dan).
Tijdens een korte kennismaking op
binnenwegen en de Autobahn in
Duitsland viel direct de vrij strakke
wegligging op. De Cadillacs her-
bergen heel wat elektronica om de
wielen onder alle omstandigheden
optimaal wegcontact te laten hou-
den. De wagen is getooid met een
per wiel geregeld ABS en met een
anti-slip-regeling(ASR).Tevensis
een sensor gemonteerd, die de
stuuruitslag registreert en door-
geeft aan de computer voor de re-
geling van de veerkarakteristiek.
Het systeem zorgt ervoor dat de
auto in bochten zo mooi vlak blijft.
Het enige dat nog herinnert aan
vroegere 'Amerikanen' is het lich-
te nadeinen als een verkeersdrem-
pel wat (te) snel is genomen.
Achter de imposante grille huist
een dikke 4,6 liter V8 met in totaal
32 kleppen. Zodra het gaspedaal
stevig wordt doorgedrukt en de op
vallend vlot schakelende automaat
een trapje teruggaat, kleurt het mo-
torgeluid van een zacht gespin naar
een donkerbruine brul. Door het
geweldige koppel van een slordige
400 Nm bedraagt de acceleratie
van 0-100 kmAiur een ruime zeven
seconden, een beste waarde voor
een voertuig van dit formaat. Het
maximum vermogen bedraagt 224
Kw/300 pk.
De kracht van de Cadillac ligt niet
in het sportieve maar meer in het
lange reizen. Het is wat dat betreft
meer een duursporter, waarmee
comfortabel uren achtereen is te
rijden. GM stelt dat bijvoorbeeld
maar eens in de 160.000 km! een
uitgebreide motorcontrole nodig
is. Normaal volstaat tussendoor
slechts het verwisselen van olie en
filters. De versnellingsbakolie
hoeft er onder normale omstandig
heden nooit uit.
Prijzen van de nieuwe Cadillacs
zijn nog niet vastgesteld, maar die
zullen ongetwijfeld boven de an-
derhalve ton liggen. De Eldorado
Touring Coupe kostte immers in
zijn vorige gedaante al 159.500
gulden. Maar dan krijgt de koper
wel het summum van luxe. Het is
wel wat zoeken met al die druk- I
toetsen links en rechts van de teller
voor de bediening van boordcom-
puter en klimaatregeling. Toch
heerst in deze auto de weldaad,
hetgeen de met wulps geplooid
leer beklede stoelen perfect weer-
spiegelen.
Bij de dieselende Peugeot 306 se
dan vallen twee zaken op: de
brandstoftank is niet gauw leeg en
de kofferbak niet snel vol. Het zijn
twee prettige eigenschappen, die
deze auto ideaal maken voor ie-
mand, die veel kilometers maakt
en daarnaast geregeld met het ge-
zin op pad gaat.
Wij hadden niet de minste uitvoe-
ring van de 306 sedan. De diesel
rijder is bij Peugeot in elk geval
niet aangewezen op n enkel uitrus-
tingsniveau. De koper kan kiezen
uit maar liefst drie varianten: SL,
SR en ST, oplopend in luxe. Voor
ons stond de STDT klaar, waarbij
de laatste twee letters staan voor
Diesel Turbo.
In deze uitdossing is het met recht
een auto met alles erop en eraan.
Elektrisch te bedienen portierrui-
ten en buitenspiegels, centrale por-
tiervergrendeling met afstandsbe-
diening, velours bekleding, getint
glas en stuurbekrachtiging. Dit
laatste is overigens standaard aan-
wezig op alle uitvoeringen van de
306 sedan, dus ook op die met ben-
zinemotor. De testauto beschikte
voorts nog over een airbag, die
Peugeot tegen een meerprijs van
1.250 gulden levert.
Het is comfortabel rijden met deze
STDT en dat mag ook wel, gezien
het bedrag van 42.770 gulden
waarvoor deze versie te koop is.
Motorgeluiden zijn opvallend
goed gedempt. Zelfs als er eens
stevig aan wordt getrokken. is er
geen sprake van een te veel aan
dieselrumoer. De krachtbron pres-
teert voortreffelijk. Veel benzine-
auto's is het nakijken te geven.
Dan blijf je als bestuurder toch nog
lachen, omdat zelfs bij stevig gas
geven het verbruik niet ongunsti-
ger uitpakt dan zo'n n liter op 16
kilometer.
De sedan oogt leuk. Er is niet zo-
maar een kofferbak aangeplakt.
Een belangrijk deel van de auto is
volledig nieuw ontworpen. Hij is
maar liefst 24 centimeter langer
dan de 306 driedeurs. Mede daar-
De ST-uitvoering van de 306
sedan zit vol luxe. De
lichtmetalen velgen zijn
overigens niet standaard.
door heeft de bagageruimte een
royale inhoud van 460 liter. Op
een koffertje meer hoeft niet te
worden gekeken. Handig is het
ook dat de achterbank in twee on-
gelijke delen (volgens de verhou-
ding 60/40 procent) is neer te klap-
pen.
Vering en schokdemping zijn op
zijn Frans, zacht, afgesteld. Geluk-
kig heeft dat geen invloed op de
stabiliteit, mede doordat de auto is
voorzien van tamelijk zware stabi-
lisatiestangen.
De instapversie van de Peugeot
306 sedan beschikt over een 1,4 li
ter motor van 55 kW/75 pk. De
prijs daarvan bedraagt 32.715 gul
den. Er zijn ook een 1,6 en een 1,8
liter benzinekrachtbron te leveren
alsmede een 1,9 diesel.
De sedan zal zeker voor een extra
impuls van de 306 verkoop gaan
zorgen. Met dit model scoort Peu
geot toch al niet slecht. In Europa
bekleedt het voertuig de vierde
plaats in zijn segment. In Duitsland
staat hij als importauto op de eerste
plaats.
Motor: 1.905 cm3
Vermogen: 67 kW/92 pk.
Acceleratie: 12,4 sec
vanO-lOOkm/uur.
Topsnelheid: 180km/uur.
Gem. verbruik: 6,0 ltr/100 km
Gewicht: 1.102 kilo.
De kofferbak biedt veel ruimte
DAF Trucks zoekt opnieuw extra medewerkers. De Nederlandse fa-
brikant wil in Eindhoven 150 extra mensen aannemen en in de Bel-
gische vestiging in Westerlo nog eens vijftig. Bij DAF werken nu
4100 medewerkers, waarvan iets meer dan de helft op de produktie-
afdelingen.
De eisen die aan een grijs kenteken kleven zijn begin dit jaar gewij-
zigd. Voor velen betekende dit dat de auto aangepast moest worden.
om zo nog met grijs kenteken te kunnen blijven rijden. Als bij con-
trole echter blijkt dat de auto ook maar enigszins afwijkt van de ei
sen dan kan de gebruiker een fikse naheffing van de BPM (Belas-
ting Personenauto s en Motoren) krijgen. Zo mag bijvoprbeeld het
tussenschot (tussen voorstoelen en bagageruimte) geen gat bevat-
ten. Het is daarom zaak de eisen goed na te volgen, want de nahef
fing kan in de duizenden guldens gaan lopen.
De drie Franse autoproducenten Renault, Peugeot en Citron zullen
volgend jaar met drieduizend medewerkers inkrimpen. Het is de be-
doeling dat vertrekkende medewerkers niet meer worden vervan-
gen. De Franse producenten willen zo hun produktiviteit opvoeren
De laatste tien jaar hebben de merken al 140.000 banen afgestoten.
BMW gaat samen met de Indiase producent Hero de F650 motor
fiets maken. Begin 1995 zal de overeenkomst worden getekend De
produktie-omvang gaat aanvankelijk slechts 600 motorfietsen per
jaar bedragen. Beide bedrijven zullen vervolgens de mogelijkheid
om gezamenlijk auto's te produceren verder onderzoeken. In India
worden jaarlijks twee miljoen motorfietsen verkocht.
Van de Opel Astra is onlangs het lOO.OOOste exemplaar in Neder-
land verkocht. Dit aantal werd bereikt in bijna drie jaar de Astra
verscheen eind 1991 op de Nederlandse markt. De Opel" was toen
direct in drie- en vijfdeurs leverbaar en als stationwagon. De vier-
deurssedan kwam in mei 1992 en de cabriolet volgde in juni 1993
De aflevering van de lOO.OOOste Astra gebeurde op feestelijke wij-
Subaru neemt gedurende vier jaar alle onderhoudskosten van een
nieuw gekochte auto voor zijn rekening. Het aanbod geldt alleen als
de Subaru in de laatste twee weken van dit jaar wordt gekocht. Over
een periode van vier jaar, of 100.000 kilometer - net wat zich het
eerste aandient - is de koper geen cent kwijt aan onderhoud. Koopt
hij ot zij in deze periode opnieuw een Subaru, dan voert de dealer
ook dan het onderhoud kosteloos uit gedurende vier jaar of 100.000
kilometer. Door elke keer binnen vier jaar een nieuwe Subaru te ko-
pen, kan het onderhoud lange tijd gratis worden gehouden. Het aan
bod geldt voor alle modellen, behoudens de actie-uitvoeringen.
Oog voor service is voor veel bedrijven van levensbelang. Als u bij
een garage komt met uw auto dan is het wel zo prettig als de recep
tionist u vriendelijk te woord staat en snel voor een oplossing weet
te zorgen. Zo nietdan gaan we toch naar een under. Helaas kunnen
we dat als consument niet in alle gevallen beslissen, omdat er sim-
pel geen concurrent is zoals bij het openbaar ven'oer.
^et m'j een H°e^e gedachte om me per trein naar
Schtphol te begeven. In de maandagochtendspits zou dat wel eens
even snel kunnen zijn. Bovendien bleek het retourtje nog wat goed-
koper uit te pakken dan 24 uurparkeren op onze nationale luchtha-
ven. De trein is in dat geval zo gek nog niet.
Helaas, wat zelden voorkomt: er stond een treinstel met panne op
hettraject. Oponthoud op het spoor, fdevorming op de rails. Al met
al leverde de storing een vertraging op van drie kwartier. Dat was
voldoende om het vliegtuig te missen. waarna niets anders restte
dan overboeken naar een toestel dat twee uur later vertrok Alle-
maal uiterst lastig.
Hoewel de betrouwbaarheid van het NS-materieel als hoog te boek
staat, een technische storing kan zich altijd voordoen. Dat is echter
geen pleister op de wonde. Het zou van meer dienend gevoel hebben
getuigd als we in de stilstaande trein wat meer informalie hadden
gek re gen. Geruime tijd wisten we als passagiers niet hoe long we
bij benadering zouden stilstaan. Niet dat de storing daarmee is op-
gelost, maar een beetje uitleg en wat informatie staat wel zo vrien
delijk. Pas bij aankomst op Schiphol, het eindpunt, volgde een ex-
cuus uit de intercom: gelukkig, een lichtpuntje.
'Wij gaan ervoorhoort televisie kijkend Nederland geregeld in
spotjes, waarin NS-personeel en NS-bedrijven de privatisering toe-
juichen. Prima, maar dan graag met oog voor service, wat in elk
dienend bedrijfheel normaal is. Anders blijf ik liever met de auto in
dejile, hebje ten minste verkeersinformatie.
Henri Stolwijk
