X2
Renaults handzame
'Citadines'
Corsa Twister leuke cabriolet
'Compacte BMW met meer pit
x y i
KALFSBEEK
Autotest
Prijzen Toyota
Safety Stop
KALFSBEEK
UW BMW DEALER
Afscheid van deel
PR
BMW 318ti:
TECHNISCHE
GEGEVENS:
BMW in 1995
Renault Clio
Club Med
Sponsoring
Citroen
Magnetische ski-houders
Veel autofabrikanten hebben
een elektrische auto ontwik-
keld. Veelal blijft het alleen
maar bij een of twee model-
len, die voor proefprojecten
worden gebruikt. Tot pro
duktie overgaan is er meestal
niet bij. In het Duitse Mosel
is Volkswagen echter gestart
met de produktie van de Golf
CitySTROMer. Hiermee is
de fabrikant de eerste ter we-
reld die elektrisch aangedre-
ven auto's in serie produ-
ceert.
Importrecht
Schuifdak
V
Bij de les blijven
~y*
I Jllfcsls
Automobielbedrijf
Kalfsbeek bv
Nieuwe Haven 233
3117 AB Schiedam
Telefoon: 010-4731155
Fax: 010-4265162
P.C. Hooftlaan 11
3141 AB Maassluis
Telefoon: 01899-19588
Fax: 01899-24886
Kerklaan 65-67
2291 CE Wateringen
Telefoon: 01742-93580
Fax:01742-98560
BMW MAAKT RIJDEN GEWELDIG.
Woensdag 4januari 1995
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.55
VW neemt elektrische
auto in produktie
VW is niet over een nacht ijs ge-
gaan. Eerst moest de aandrijftech-
niek helemaal vlekkeloos zijn. Het
comfort, de prestaties en de veilig-
heid zijn over ruim 1,4 miljoen ki
lometer nauwlettend beproefd.
De eerste serie CitySTROMers is
bestemd voor een energiebedrijf in
Duitsland. Volkswagen heeft al
meerdere auto's ontworpen die mi-
lieubewust rijden. Zo levert de fa
brikant de Golf Eco, die vooral een
heel gunstig verbruik in de stad
laat zien dankzij het start-stop-sys-
teem. De economische turbo-die-
De Golf CitySTROMer is herkenbaar aan de aanduiding op de
achterklep en aan het geringe motorgeluid
sel met directe brandstofinspuiting
haalt ook een heel gunstig brand-
stofverbruik.
Niettemin mikte Volkswagen van
meet af aan niet louter op verbete-
ring van de 'milieu'-prestaties van
verbrandingsmotoren. Al in 1972
richtte het concern tevens de aan-
dacht op elektrische aandrijving.
Sindsdien zijn heel wat conceptau-
to's gemaakt die zijn voorzien van
een elektromotor, met als uiteinde-
lijk resultaat nu de Golf Ci
tySTROMer: een geavanceerd
aandrijvingssysteem in een modale
jas.
Lood-gel accu's leveren de beno-
digde energie aan de motor. Die
ontwikkelt een maximaal vermo-
gen van 17,5 kW. Op de accu's
geeft VW drie jaar garantie. Ze
zijn voor- en achterin de auto ge-
plaatst, zodat het gewicht gunstig
is verdeeld. Dit resulteert in een
goed weggedrag. Tevens is er ach
terin ruimte over voor passagiers
en bagage.
Met voile accu kan de Golf Ci
tySTROMer bij een constante
snelheid van 80 km/uur een af-
stand van zo'n 80 kilometer afleg-
gen. Worden de kilometers in de
stad gemaakt dan ligt het actiera-
dius op 50 60 kilometer. De top-
snelheid van de Golf bedraagt 100
km/uur. In dertien seconden be-
reikt de CitySTROMer vanuit stil-
stand 50 km/uur.
De stuurbekrachtiging in de Golf
maakt de auto gemakkelijk be-
stuurbaar, vooral in binnensteden.
De auto in CL-uitvoering kost in
Duitsland 49.500 mark, wat voor-
alsnog een pittig bedrag is. De ho-
gere kosten zitten hem in de ont-
wikkeling en deels in de accu's.
Het energieverbruik per kilometer
is echter aanzienlijk lager dan van
een Golf met benzinemotor.
Volkswagen bekijkt op dit mo
ment of de auto ook gexporteerd
zal worden.
De Ludo vormt wellicht de basis voor de nieuwe Clio
Compacte auto's die gemakkelijk
wendbaar zijn, wacht een goede
toekomst. Door de toenemende
drukte op veel wegen en de be-
perkte parkeerruimte in menige
stad, groeit de aandacht voor hand
zame voertuigen die er, als het
even kan, ook nog erg smaakvol
uitzien. Autofabrikanten haken
hier enthousiast op in. Zo ook Re
nault met zijn 'Citadines'.
Het gaat in dit geval om vier toe-
komstige stadsauto's. Hiermee
geeft de Franse fabrikant een visie
op het verkeer en de stad van de
nabije toekomst.
De eerste van de vier stadsauto's
van Renault is de Ludo. Dit proto
type biedt ruimte aan vier perso-
nen. De auto is van binnen zelfs'
wat groter dan de Twingo, waar-
door de beenruimte van de passa-
Wapperende haren, de zon bran-
dend op het voorhoofd en een elle-
boog losjes op het portier van de
'open versie' van de Opel Corsa.
Helaas is het nog niet bepaald ca-
brio-weer. maar binnenkort kun-
nen we het wel beleven.
De open uitvoering gaat de markt
op als Corsa Cabrio Twister. Voor
de ontwikkeling stond de Duitse
firma R R Kupfer garant. Samen
met Adam Opel A.G. heeft het be-
drijf een frivool ogende auto op de
weg gezet. Tijdens de Personenau-
toRAI van 2 tot en met 12 februari
zal de Corsa Cabriolet officieel
worden gepresenteerd. Nederland
is dan het derde land waar deze
open Opel de markt op gaat. In
Belgie sloeg de auto goed aan.
Daar waren er in een paar maanden
tijd al 300 exemplaren verkocht.
Ook Zwitserland boekt successen
met de Corsa Cabrio.
Opel-dealer Van Twist in Dor
drecht heeft het exclusieve import
recht van de Opel Corsa Cabrio
verworven. De Dordtse dealer zal
tevens de ombouwwerkzaamhe-
den gaan uitvoeren. Het unieke
van deze auto is dat de cabrio-ver-
sie is te leveren met alle motorva-
rianten, mits het een driedeurs Cor
sa betreft. Zelfs een turbodiesel is
dus mogelijk.
De ombouwkosten komen op
8.950 gulden inclusief btw. Voor
ongeveer 33.000 gulden staat er
dan ook een open versie op de
stoep. Bezitters van een Corsa-(het
nieuwe model wel te verstaan) die
hun trouwe vervoermiddel ook
graag als cabrio zien, hoeven niet
te treuren. Ook hun auto kan wor
den omgebouwd.
Voor het linnen dak kan de koper
kiezen uit diverse kleuren. het han-
dige van dit dak is dat het ook tot
de helft kan worden geopend. De
cabrio biedt voldoende ruimte
voor vier passagiers. Eigenlijk
hoeft er voor de kapconstructie
De Opel Corsa Cabrio Twister
geen ruimte te worden ingeleverd.
Zelfs de kofferruimte blijft voor
het grootste gedeelte in tact. De
Corsa Twister kan bij alle Opel-
dealers in Nederland worden aan-
geschaft.
Verlekkerd lopen we eerst eens om
de auto heen, voordat we achter
het stuur kruipen. Het is een rode
BMW 318ti Compact met sport-
interieur. Een jongensdroom wordt
een beetje werkelijkheid. De
BMW staat op lichtmetalen wie-
len, terwijl het onderstel verlaagd
is. De ruimte tussen carrosserie en
wegdek is krapper en dat zorgt
voor een krachtige uitstraling. De
wielkuipen van de 318ti zakken
net iets over de brede banden,
waardoor extra duidelijk te zien is
dat de auto lager ligt.
De BMW is afgewerkt met stoere
zwarte details, zoals het knipper-
lichthuis en de kleine antenne. De
Compact is de korte uitvoering van
de veelgekochte 3-serie. De ge-
drongen vorm van deze hatchback
uitvoering leent zich uitstekend
voor een sportieve uitdossing naar
de beste - ti - traditie.
Na het instappen begint de start-
procedure. Omdat niet alleen wij
de BMW een warm hart toedragen
- het dievengilde is er helaas ook
tuk op - zit er standaard een start-
onderbreker in de auto. Deze
maakt snel starten simpelweg on-
mogelijk. Een sleutelhanger met
een unieke code moet tegen een
Motor: 1.796 cm3
Vermogen: 103 kW/140 pk.
Acceleratie: 9,9 sec van 0-
100 km/uur.
Topsnelheid: 209 km/uur.
Gem. verbruik: 8,3 ltr/100
km.
Gewicht: 1.255 kilo.
contactpunt op het middenconsole
gedrukt worden. waarna de bevei-
liging uitschakelt. Zonder deze
sleutelhanger ben je dus nergens.
De sportstoelen zitten als gegoten.
Het zijn fraai gewelfde, uitgebreid
verstelbare zetels. Op een 'klaver-
blad', in een lange wijde bocht,
gaat het gaspedaal diep. De BMW
versnelt. Zonder probleem stuift de
Compact de bocht door. De brede
banden klauwen zich aan het as-
falt. Het verharde onderstel, af-
komstig van de BMW M3 (de al-
lersnelste van de BMW 3-serie),
houdt de auto vlak en in koers, ook
als het harder gaat. Het sportieve
onderstel verandert het zitcomfort,
maar rijdt desondanks zeer plezie-
rig. Het is ook niet zo dat elke
zandkorrel voelbaar is.
Elke stuurbeweging wordt zonder
dralen opgevolgd. Bestuurders die
de neiging hebben onderweg kaart
te lezen of een cassettebandje van
de vloer willen oprapen zijn ge-
waarschuwd. Het strakke onderstel
en de verkorte wielbasis zorgen er-
voor dat de rijder bij de les moet
blijven. In het begin voelt de auto
nogal nerveus aan. De kleinste be-
weging in het stuur doet de auto
van richting veranderen. Voor
sportieve rijders is het een feest.
Wie het meer op comfort houdt,
De BMW 318ti is compact
maar wel behoorlijk ruim
doet er goed aan naar een wat
'tammere' versie uit de 3-serie uit
te zien. Althans een uitvoering
zonder het ti-onderstel.
De 318ti heeft een zestienkleppen
motor van 1,8 liter. Het vermogen
bedraagt 103 kW/140 pk. Daarmee
bereikt hij in 9,9 seconde een snel
heid van honderd kilometer per
uur. Wanneer er veel toeren ge
maakt worden, ontwikkelt de mo
tor voelbaar het meeste vermogen.
Daarbij laat hij zich ook duidelijk
horen. Is de BMW op een kruis-
snelheid van 120 km/uur, dan is
het geluid niet geheel verdwenen.
Een snelle auto als deze behoeft
goede remmen. De BMW stelt ze-
ker niet teleur. De schijfremmen
(voor geventileerd, ABS stan
daard) vertragen fenomenaal. In
Het interieur heeft een passende sportieve inslag
een mum van tijd staat de auto stil. 53.950 gulden. Voor tienduizend
Dat geeft zekerheid als het erop gulden minder staat de 316i Com-
aan komt. pact klaar. Minder duur, maar ook
De sportieve 318ti Compact kost minder snel.
giers voldoende is voor vier vol-
wassenen.
De Ludo vormt een goede basis
voor de nieuwe Clio die in 1997
zal verschijnen. Patrick Le
Quement. Renaults vice president
corporate design, zegt over het
ontwerp: ,,De Ludo is een realis-
tisch voorstel. Veel details van de
auto zullen eventueel gebruikt
gaan worden bij volgende produk-
ten van Renault."
Wat de Ludo uitstekend geschikt
maakt als stadsauto is de LPG-mo-
tor met katalysator. Hierdoor is de
uitlaatemissie aanzienlijk minder
dan van de gemiddelde benzine-
motor. Voor het gemak tijdens het
rijden in de stad is de Ludo voor
zien van een elektronische koppe-
ling en het Carminat-verkeersin-
formatiesysteem. Met dit systeem
kan de automobilist moeiteloos via
de boordcomputer de weg vinden
in elke stad of dorp.
De Modus is een prototype van een
bedrijfsauto met een hybride mo
tor. De bestuurder kan kiezen tus
sen een elektrische aandrijving of
dieselmotor. De auto is heel com
pact en heeft een variabel concept.
Op het onderstel kunnen verschil-
lende laadmodules worden ge-
plaatst. Doordat het chassis te ver-
lagen is, is het uit- of inladen een
fluitje van een cent.
Modellen die echt ver in de toe
komst kijken zijn de 'Ampratri-
ces". Het zijn kleine elektrisch aan-
gedreven auto's met plek voor
twee personen. Grote ronde ramen
kenmerken deze stadswagentjes.
Dat Renault van alle markten thuis
is, bewijst het vierde toekomstmo-
del dat ontwikkeld is voor de
vrachtwagendivisie. De City-Site
is een vooruitblik van Renault op
de toekomst van het openbaar ver-
voer in de stad. Heel handig in de
ze auto zijn de verschillende inde-
lings- en gebruiksmogelijkheden.
Net als de Modus is de City-Site
voorzien van een hybride aandrij
ving. Deze is geluidsarm, schoon
en heeft een grote actieradius.
Per l januari krijgen alle BMW-
modellen met uitzondering van de
316i Compact, 316iN sedan en de
3-serie Cabrio standaard hoofd-
steunen achterin. Alle zescilinder
uitvoeringen van de BMW 3-serie
(320i, 325i, M3, 325td, 325tds)
krijgen dan bovendien een stan
daard airbag voor de voorpassa-
gier. In de loop van 1995 zal de 3-
serie Compact ook zijn te leveren
met de nieuwe dieselmotor uit de
318tds.
In een gelimiteerd aantal brengt
Renault de Clio Club Med op de
markt. Als basis is de Clio RN ge
bruikt. Zoals het actiemodellen be-
taamt is de Club Med uitgerust met
verschillende extra's. De auto is
herkenbaar aan de in de kleur van
de carrosserie gespoten bumpers.
De achterbank is in twee delen
neerklapbaar en bij de driedeurs
versie kunnen de zijruiten open.
Verder heeft de Club Med centrale
portiervergrendeling. De Clio Club
Med met 1,2 liter motor is te koop
vanaf 27.595. De 1,4 liter versie
staat in de prijslijst voor 28.845
gulden.
Voor Citroen staat 1995 in het te-
ken van de film. Het merk is in
1995 de hoofdsponsor van het In
ternational Film Festival Rotter
dam, van 25 januari tot 5 februari.
Het Franse merk staat garant voor
een comfortabel vervoer van
VIP's. Tevens zal de Citroen Pu-
blieksprijs worden uitgereikt aan
de makers van de favoriete film
van het publiek. Ook 'Honderd
jaar Cinema' zal op de steun van
Citroen kunnen rekenen. In Frank-
rijk zal Citroen actief zijn tijdens
de festivals in Cannes en Deauvil-
le.
Toyota heeft voor twee modellen prijzen in de wacht gesleept. De in
1994 geintroduceerde FunCruiser werd in de klasse terreinwagens
onderscheiden met de 1994 IBCAM British Steel Auto Design
Awards. Dezelfde prijs in de categorie cabriolet kreeg ook de Celica
Cabriolet, die zijn premiere tijdens de Birmingham Motor Show be-
leefde. De jury, bestaande uit 35 leden uit verschillende landen.
prees de auto's om hun design, comfort, ergonomie, veiligheid en
kwaliteit.
J**
w'SMjfSfS
MM
Wintersportliefhebbers die zich met de auto naar de sneeuw bege-
ven, hebben vaak een probleem: hoe nemen we de lange latten mee?
Een skibox is een uitstekende oplossing, maar nogal prijzig. Met de
magnetische ski-houders van Halfords is de consument niet alleen
goedkoper uit, de bevestiging is ook nog eens zeer eenvoudig. De
kunststofhouders zijn bevestigd op een magnetische plaat die muur-
vast op de auto zit. Een set van twee houders voor twee paar ski's
kost 99 gulden.
Het aantal autodiefstallen neemt schrijnend toe. Veel mensen zien
in een alarminstallatie of startonderbreker de oplossing. Vaak vormt
de pincode die zo'n preventiesysteem met zich meebrengt nog een
probleem. Gemak dient de mens, dus komt Interstate met een ge-
bruiksvriendelijk beveiligingssysteem. De Safety Stop is wel van
een pincode voorzien, maar deze hoeft alleen te worden ingetoetst
als de automobilist wegrijdt. Verlaat hij de auto, dan is het systeem
automatisch ingeschakeld. Voor 399 gulden inclusief montage en
btw zit de Safety Stop in de auto.
Als het goed is, betalen we dit jaar voor de laatste keer geld voor een
papiertje dat welbeschouwd geen enkele waarde heeft. Ik doel op
het deel III van het kentekenbewijs, dat we op last van de overheid
op de voorruit moeten plakken. Voor 1995 bedragen de aanschaf-
kosten 22 gulden. Aangezien het wagenpark inmiddels heel dicht
naar de zes miljoen begint te lopen, levert dat de overheid een dikke
120 miljoen gulden op.
En wat krijgen we daar voor terug? Helemaal niks. Het is een regis-
tratiemiddel dat niet werkt. Officieel heet het dat het deel III moet
voorkomen dat gestolen auto's op een andere naam geschreven
kunnen worden. Het toenemend aantal verdwenen auto's bewijst
dat dit je reinste flauwekul is. In landen als Polen, Tsjechoslowakije
en Rusland, waar inmiddels heel wat in ons land ontvreemde auto's
rondrijden, geeft niemand natuurlijk een cent voor zo'n Hollandse
administratieve maatregel. Voor het controleren van de registratie
heeft zo'n deel III ook geen enkele waarde: geen politieman kijkt of
het nummer van het papiertje op de voorruit correspondeert met het
nummer op het echte kentekenbewijs. Daarvoor hebben die mensen
trouwens ook geen tijd. Aan het voorkomen van fraude met kente-
kenbewijzen dragen de vele tientailen miljoenen dus ook al niet bij.
Het is gewoon een maatregel om ons geld uit de zak te kloppen. En
het gekke is, dat we dat nog allemaal hebben gepikt ook. De over
heid ziet blijkbaar ook eindelijk de waanzin ervan in: het deel III
kan verdwijnen, omdat de politie met moderne apparatuur simpel
kan controleren op wiens naam een auto staat. of de motorrijtuigen-
belasting is afgedragen en of het voertuig is verzekerd. Dat is de of-
ficiele lezing. Officieus is het besef doorgedrongen dat het deel III
eigenlijk gewoon diefstal is. We zullen maar zeggen: beter ten halve
gekeerd dan ten hele gedwaald.
HENRI STOLWIJK
