Rover 100-serie krijgt familietrekje
Dubbele airbag
troef van Baleno
Barchetta voor plezier
Mazda 323 sedan: Fraai zonder franje
Autotest
Koopjes bij Honda
'Blik op de Weg'
van buis naar boek
Nissan 'Sail-vloot'
in Nederlandse haven
Miljoenste 106
Comfort linkervoet
Elektrische Caravelle
Stationwagen
Chrysler Neon Sport
Verbazing
■f
Nieuw model Fiat in loop van het jaar
Traploos
Zandvoort
Bergen
Groter
Woensdag 15 februari
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.56
ma
De 100-serie van Rover is danig
onder handen genomen. Dit meest
compacte model uit het gamma
heeft een andere neus gekregen
met als blikvangend element de
grille. Die is gevormd naar het
voorbeeld van de 400-, 600- en
800-serie. De familieband tussen
de modellen is daarmee perfect tot
uiting gebracht.
Motorkap en bumpers van de 100-
serie zijn eveneens veranderd. De
portieren zijn voorzien van balken
om inzittenden te beschermen te-
gen aanrijdingen in de flanken.
Bovendien is vanaf nu op alle ver-
sies, dus van de 111 tot en met de
114 GTa, een airbag aan de be-
stuurderszijde te leveren. De serie
is daarnaast uitgebreid met een ca
briolet, een auto die een jaar gele-
den op de Brusselse Autosalon zijn
premire al meemaakte.
Rover levert de 100-serie als drie-
of vijfdeurs met een motor van 1,1
liter. Die heeft een vermogen van
44 kW/60 pk. Dezelfde krachtbron
is ook te vinden in de cabriolet.
Dan is er nog een 1,4 liter motor
met een vermogen van 55 kW/75
pk. Die stuwt de sportief uitgeruste
114 GTa voort evenals de drie-
deurs CVT. Deze versie heeft een
automatische transmissie met de
duwschakelband van het Neder-
landse bedrijf Van Doorne's
Transmissie. De versnelling ver-
loopt hoegenaamd traploos. Dat
wil zeggen dat de inzittenden geen
schakelmomenten voelen. Heel
vloeiend wint de auto snelheid
dankzij de CVT (Continue Vari-
abele Transmissie). Ook andere
merken als Subaru, Ford, Nissan
en Fiat maken in sommige model
len gebruik van deze Nederlandse
vinding.
De Rover 100-serie heeft op het
eerste gezicht een geslaagde ver-
nieuwing ondergaan. De auto oogt
beslist leuker dan het vorige mo
del, dat al geruime tijd werd gele-
verd. Met de rijkwaliteifen is trou-
wens nog niets mis. De Rover 100
is immers in 1993 en 1994 kampi-
oen geworden in de toerwagen-
klasse Groep N tot 1.400 cm3 op
het Circuit van Zandvoort.
De prijslijst van de 100-serie be-
gint bij 22.990 gulden voor de 111
Si driedeurs. De 114 GTa komt op
27.990 gulden en de 111 Cabriolet
staat op de stoep voor 39.990 gul
den.
De Rover heeft niet alleen een
nieuwe voorkant gekregen,
het gamma is ook uitgebreid
met een cabriolet.
Jf*
De Suzuki Baleno heeft een ingetogen, zeifs wat zakelijke vormgeving.
Baleno is de naam van Suzuki's
nieuwste. De Japanse producent
treedt met dit model toe tot een
klasse waarin de Opel Astra, de
Volkswagen Golf en de Ford Es
cort al jaren de dienst uitmaken.
Als nieuwkomer moet je dan uit
het juiste hout gesneden zijn om
enige indruk te maken. Suzuki
speelt in elk geval een interessante
troef uit door de Baleno standaard
te leveren met twee 'full size' air
bags, n voor de bestuurder en n
voor de bijrijder.
De nieuweling, die een verruiming
van het gamma van Suzuki bete-
kent, komt in twee carrosserieva-
rianten op de markt: als driedeurs
hatchback en als vierdeurs sedan.
De vormgeving is ingetogen. De
functionele aspecten hebben voor-
rang gekregen. Het gaat dan om
gebruiksgemak en interieurruimte,
die de auto in redelijke mate biedt.
Zowel de sedan als de hatchback
hebben een behoorlijke zitruimte
voorin en achterin.
Voor de Baleno zijn er twee moto-
ren ontwikkeld: een 1,3 en een 1,6
liter, beide voorzien van vier klep-
pen per cilinder. De sedan is er in
drie uitrustingsniveaus: GL, GLX
en Dynamic, evenals de hatch
back: GL, GS en Dynamic.
Stuurbekrachtiging is standaard bij
de versies met 1,6 liter motor en bij
de 1,3 met automatische versnel-
lingsbak. De GLX en GS alsmede
de Dynamic uitvoeringen zijn het
meest luxueus. Dan zijn centrale
portiervergrendeling, elektrisch te
bedienen ruiten en buitenspiegels
standaard. De Dynamic heeft
voorts nog abs en een elektronisch
geregeld veersysteem SSCS (Su
zuki Suspension Control System).
In bochten onderdrukt dat systeem
het overhellen en bij afremmen
heeft het een anti-duik effect. De
auto blijft dankzij het systeem sta-
biel onder de meest uiteenlopende
omstandigheden. Het past zelfs de
wagenhoogte aan als er passagiers
plaatsnemen op de achterbank of
bij belading van de kofferbak.
Behalve aan de afwerking en de
kwaliteit stelt de producent het no-
dige te hebben gedaan aan geluids-
reductie. Tal van technieken die
trillingen en resonanties tegen-
gaan, zijn daarvoor gebruikt. Tij-
dens het opdoen van een eerste rij-
impressie zal moeten blijken hoe
doelmatig dat alles is.
Suzuki heeft de Baleno officieel
onthuld tijdens de AutoRAI. In de
loop van het voorjaar start de ver-
koop. Importeur B.V. NIMAG in
Heinenoord verwacht veel van het
nieuwe model. Hij zal moeten
zorgen voor een belangrijke toena-
me van de verkopen bij het merk.
Prijzen zijn nog niet vastgesteld.
Plezier lijkt bij Fiat het thema voor
de jaren negentig. Naast auto's
voor zaak en gezin ontwikkelt de
fabrikant steeds meer modellen,
die voor rijplezier zorgen. Na de
opvallende Coup Fiat en de frivole
Punto Cabrio volgt in de loop van
dit jaar de Barchetta. Deze open
tweezitter zal in maart tijdens de
internationale Salon in Geneve zijn
premiere beleven.
Fiat ziet deze spannende auto als
een voortzetting vaeen oude tradi-
tie. Jaren terug verwierf het merk
veel aanzien met auto's als de Dino
Spider, 124 Sport Spider 1966) en
de X19 (1972). Afgaand op het ui-
terlijk schaart de Barchetta zich
moeiteloos in dit rijtje.
Behalve het genoegen yan rijden in
de open lucht hoort een tweezitter
ook prestaties te leveren. Met de
Barchetta lijkt dat wel snor te zit-
ten. Onder de spits toelopende
neus huist een viercilinder kracht
bron van 1,8 liter. Hij heeft vier
kleppen per cilinder en levert een
maximaal vermogen van 95 kW/
129 pk.
De acceleratie van 0-100 km/uur
moet in 8,9 seconden zijn voltooid.
De topsnelheid ligt om en nabij de
200 km/uur. Bij een dergelijke
gang zal de wind de lust om open
te rijden echter gauw ontnemen.
De auto is niet ontworpen om als
een speer over een Duitse Autoba
hn te gaan. Het werkterrein is een
lekkere slingerweg, bij voorkeur in
de bergen.
De Barchetta heeft voor een derge-
lijk traject op papier in elk geval
heel wat in huis: een onafhankelij-
ke wielophanging, stuurbekrachti
ging en een remsysteem met
schijfremmen random bediend
door twee, diagonaal gescheiden
circuits en een dubbele rembe-
krachtiger. De motor levert 90 pro-
cent van zijn maximale trekkracht
vanaf 2000 toeren per minuut. Dat
staat garant voor een grote sou-
plesse en een bijterige reactie op
het gaspedaal.
Fiat heeft veel aandacht .gegeven
aan veiligheid. Het frame van de
voorruit dient bijvoorbeeld als rol-
beugel en in de portieren zijn be-
schermbalken standaard. Ook zit
er een airbag in het stuurwiel, zijn
er elektronische gordelspanners
gemonteerd alsmede een brandpre-
ventiesysteem. Dat zorgt onder
meer voor het stoppen van de
brandstoftoevoer bij een aanrij-
ding.
Fiat zal de Barchetta in Genve voor het eerst aan het publiek tonen.
Vergeleken met de hatchback is de
Mazda 323 sedan een tamelijk saai
ogende automobiel. Dat is echter
niet per se een minpunt. Smaken
verschillen nu nmaal en bovendien
heeft lang niet iedereen de wens
om in een opzichtige auto rijden.
Trouwens, de sedan biedt veel
meer praktische mogelijkheden
dan zijn driedeurs evenknie.
Onze testauto was gezegend met
een dieppaarse kleur die hem uit-
stekend staat. De kleur geeft in
schemrlicht een eigenaardige
gloed. Samen met de lichtmetalen
velgen is de uitstraling chic en fris.
Het achteraanzicht van de auto
komt ons in grote lijnen bekend
voor. Er zijn sterke overeenkom-
sten met de achterkant van de gro-
tere Mazda 626.
De Mazda 323 sedan lijkt niet al
leen groter dan de andere 323 va-
rianten, hij is het ook. De wielbasis
meet tien centimeter meer dan die
van ds driedeurs hatchback, terwijl
de carrosserie dertig centimeter
langer is. Eigenlijk vult de sedan
de ruimte in tussen de andere 323
modellen en de 626. Die extra
lengte zorgt voor fors wat binnen-
ruimte. Een kofferbak van 470 liter
is heel riant. Na het openen van de
klep gaapt een enorme bagage-
ruimte ons aan.
Ook op zitruimte heeft Mazda niet
beknibbeld. Daardoor is het voor-
en achterin ontspannen zitten.
Minder prettig zijn de erg zachte
stoelen. Ze voelen eerst heel com-
fortabel, maar na pakweg ander-
half uur zitten, willen er zo hier en
daar krampjes optreden. Verder is
het rijcomfot? dik in orde. Stil en
vlot zoekt de Mazda zijn weg,
daarbij hooguit zeven liter per hon-
derd kilometer consumerend. Dat
is een net cijfer.
Achter het stuur is het even rom-
melen voordat de Mazda zich laat
starten. Met een zendertje in de
sleutelhanger moet namelijk eerst
de diefstalbeveiliging opgeheven
worden. Zonder dit attribuut is de
Mazda simpelweg niet te starten.
De testauto moet het stellen zonder
luxe als elektrisch bedienbare
ruiten en spiegels. Het dashboard
heeft geen toerenteller. Het komt
wat sober over, maar als gebruiks-
auto schiet hij op dat punt beslist
niet te kort.
De sedan rijdt stil en gemakkelijk.
Minder overtuigend is de koers-
vastheid, zeker wanneer er veel zij-
wind is. Dan heeft de auto wat hulp
nodig om rechtuit te rijden. Daar
staat een comfortabele wegligging
tegenover. Verder behoort Mazda
tot n van de betrouwbare automer-
ken. Dat blijkt al enkele jaren uit
onderzoeken door de ADAC, de
Duitse variant van de ANWB.
De Mazda kost met ingtS)g van 25
januari 30.595 gulden. Dat is in
verhouding tot de royale ruimte en
het comfort een prettige prijs, die
ten opzichte van concurrerende se-
danversies als de Opel Astra en
Ford Escort zeker niet te hoog is.
De Mazda 323 sedan is de ingetogen variant in de serie.
De Honda-dealer heeft tot eind april een aantal aantrekkelijke acces-
soire-aanbiedingen in petto. Bij aankoop van een Civic Coup 1.5i
(alle uitvoeringen) krijgt de koper voor slechts driehonderd gulden
extra vier sportieve en hoogwaardige lichtmetalen velgen en spat-
lappen vg§r en achter, die een werkelijke waarde van 1.500 gulden
vertegenwoordigen.
Wie zich een Civic Sedan 1.5i aanschaft (alle uitvoeringen), kan
voor duizend gulden extra rekenen op elektrisch bediende ruiten v£-
gr, een alarmsysteem en een radio-cassettespeler met afneembaar
front en geschikt voor aansluiting van een cd-speler. De winkelprijs
hiervan is drieduizend gulden.
Van de NCRV-televisieserie 'Blik op de Weg' is in samenwerking
met de ANWB onder dezelfde titel een boekje verschenen. De 96
pagina's tellende uitgave is bedoeld voor de automobilist die oog
heeft voor verkeersveiligheid en milieu. In korte overzichtelijke
hoofdstukjes krijgt de lezer tal van wetenswaardigheden en handige
tips aangereikt, over bijvoorbeeld het onderhoud van de auto, rij-
stijl, het gedrag van medeweggebruikers en hoe te handelen in ge-
vaarlijke situaties. Het boekje 'Blik op de Weg' ligt vanaf 14 fe
bruari bij alle ANWB-vestigingen en bij de boekhandel voor de
prijs van 14,95.
Nissan is opnieuw hoofdsponsor van een van 's werelds grootste
nautisfhe evenementen: Sail Amsterdam, dat van 10 tot en met 14
augustus op de kalender staat. Vooruitlopend hierop heeft Nissan
een beperkte serie 'Sail'-versies ontwikkeld van de Micra, Sunny en
de 100NX.
De gehele 'Sail-vloot' beschikt over een zeer zomerse uitrusting
met onder meer een glazen schuif-/kanteldak in de Micra en Sunny,
en twee uitneembace dakpanelen in de 100NX. Een aparte badge en
een fraai design van het interieur verraden dat het om bijzondere
Nissans gaat. De Micra, Sunny en 100NX 'Sail' staan vanaf respec-
tievelijk 22.895, 30.995 en 39.995 gulden in de prijslijst.
In de Peugeot-fabriek in het Franse Mulhouse is vorige week de
miljoenste 106 van de band gerold. De 106 is in Frankrijk de op
twee na meest verkochte auto. Ten opzichte van 1993 steeg de ver-
koop met dertig procent. In Nederland doet de 106 het in zijn seg
ment nog beter dan in Frankrijk. Deze kleinste telg uit de Peugeot-
familie bekleedt een tweede plaats en de verkoop groeide ten op
zichte van 1993 met 33 procent. In de fabriek in Mulhouse, waar
men uitsluitend de 106 produceert, werden in 1994 per dag 1.500
exemplaren gebouwd, wat neerkomt op 340.600 totaal.
Filerijden, optrekken en remmen, steeds weer ontkoppelen, het zijn
vermoeiende handelingen. Met het nieuwe systeem Drive-Matic
van CBX Nederland B.V. neemt een elektronisch gestuurde vacum-
installatie de koppelingsfunctie over. Bij speciaal daarvoor inge-
richte garagebedrijven is in elk voertuig de Drive-Matic te installe-
ren. De kosten bedragen 3.900 gulden.
VW heeft in samenwerking met de ministeries Van Verkeer en Wa-
terstaat en VROM een elektrisch aangedreven Caravelle ontwik
keld. De bedoeling is deze te laten leasen door personenvervoerbe-
drijven. Op deze manier kunnen de exploitatiekosten worden beke-
ken van het zakelijk gebruik in het stadsverkeer. De Volkswagen
Caravelle CL vormde de basis voor het voertuig, omdat dit type vol-
doet aan alle eisen voor wat betreft uitvoering, overzichtelijicheid en
bedieningscomfort. Het voertuig maakt gebruik van 32 nikkel cad
mium batterijen met een capaciteit van 36 kW. De maximum snel
heid met vier personen bedraagt 95 km/uur. De actieradius is 90 ki
lometer
Mercedes breidt de C-klasse in 1996 uit met een stationwagen. In
dat jaar komt tevens de opvolger van de T-serie: de al bestaande sta-
tionwagenlijn in de E-klasse. De Duitse producent zal trouwens in
de tweede helft van dit jaar de sedan-versie van de E-klasse reeds
vervangen door een nieuw model. Er staat echter meer op stapel, zo-
als een ruimtewagen. Die komt naar verwachting in 1997. In dat
jaar komt ook de compacte Mercedes A-klasse. Verder staat voor
volgend jaar nog de SLK roadster op de rol. Het prototype stond al
op de AutoRAI.
Chrysler levert de Neon SE of LE deze maand met een sportpakket
ter waarde van 1.500 gulden. Dat bestaat uit aluminium velgen, een
derde remlicht, een luxueuze mattenset en een 'Sport'-badge. Ook is
er de Chrysler Voyager in Climate-uitvoering voorzien van aircon-
ditioning, luxe vloermatten, stootstrips en two-tone lak. De meer-
prijs bedraagt slechts vijfhonderd gulden. De Jeep Grand Cherokee
heeft fraaie donkergroene bekleding met bordeaux-rode afwerking
op stoelen en hoofdsteunen. Het Orpheus-pakket kost 4.700 gulden
extra.
Mensen kunnen je enonn verbazen. Neem Osamu Suzuki, de presi
dent van de Suzuki Motor Corporation. Hij is gewend dat mensen
hard voor hem lopen. Op de AutoRAI zag ik dat hij een pruilenbak
omver Hep. Onverstoord liep hij verder, het incident leek voor hem
niet te best aan. Achter hem raapten jonge Japanners, die hem con
stant op de voet volgden, pijlsnel de rommel op. Niemand hoefde
iets te zeggen. het gebeurde gewoon. Daarna shot de opruim-
ploegzich al buigend weer aan bij het gezelsehap,
Dat buigen is bedoeld om respect te betuigen. maar ik zou er ture-
luurs van worden. Het versterkt wel het idee dat zo'n topman nait-
welijks gewoon te benaderen valt. Maar schijn bedriegt. Een dag
later verrichtte Osamu Suzuki de openingshandeling bij de nieuw-
bouw van de BV NIMAG in Heinenoord, de Nederlandse importeur
van Suzuki. Hij deed dat samen met Evert Louwman, de president
van de Louwman Groep waarvan BV NIMAG deel uitmaakt. De
twee kwamen op een Suzuki motorfiets door een papieren afschei-
ding heen rijden. Het was schitterend om te zien hoe de twee geno-
ten van de verbaasde gezichten van de genodigden. Het was duide-
Ujk dat ze de vrijbuiter in zichzelfeven de vrije loop lieten. Want ook
al benje president, het is fijn om jezelfafen toe e\>en als kind te kun
nen gedragen.
Henri Stolwijk
