Maxima QX vooral onderhuids interessant
Mercedes Sprinter vlotte verschijning
Saab cabrio voor zomer en winter
MERCEDES SPRINTER
Daihatsu Cuore Life Style:
Rallye Monte Carlsson
Autotest
Technische
gegevens
Alfa Romeo Trendino Sportivo'
Toyota-rijderstrouw
Ford marktleider
bedrijfswagens
Peugeot Boxer Bus
Honda's met Stars Stripes
Opel Tigra favoriet
de opvolger van de 77V 208 D-410D
Gele bordjes
Vlot
Gering
Enorme sneeuwbui
Waarderen
Sensonic
De prijs van een Mercedes-Benz Sprinter blijft onder de f'37.000,-JexclBTW)
Een zeer scherpe prijsstelling (leasing all-in vanaf f999,-(excl. BTw) permnd.)
Woensdag 1 maart
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.56
mm
Met de nieuwe Maxima QX denkt
Nissan Motor Nederland eindelijk
vaste voet aan de grond te krijgen
in de topklasse in autoland. De au
to heeft weliswaar nog altijd een
ingetogen, weinig opvallende
vormgeving, onderhuids is er heel
veel gebeurd om het voertuig te
verbeteren en de concurrentie op
achterstand te zetten.
Interessant is bijvoorbeeld dat ko-
pers van de Maxima QX kunnen
kiezen uit een V6-motor met een
inhoud van twee of drie liter. Die
motoren zijn gemaakt van alumini
um. wat leidt tot een gewichtsbe-
sparing van enkele tientallen kilo-
grammen.
Ze zijn op de eerste plaats ontwik-
keld om een hoog prestatieniveau
te leveren. Maar ook is veel aan-
dacht besteed aan het terugbrengen
van de geluids- en trillingsover-
dracht. door onder meer een nieuw
type motorophanging toe te pas-
sen.
Details spreken hier boekdelen: in
de voordeurnaden zijn bijvoor
beeld drievoudige afsluitrubbers
toegepast, de carrosseriedelen slui-
ten haarfijn op elkaar aan. Als er al
toleranties zijn, zijn die zonder
meer minimaal.
De voorwielaangedreven Maxima
QX is voorzien van een nieuwe
Multi-Link achterasconstructie,
die de stabiliteit behoorlijk ver-
groot. Het principe daarvan is al ja-
renlang bekend, maar Nissan heeft
er een nieuwe toepassing voor be-
dacht. De praktijk leert, dat het rij-
comfort er bijzonder mee is ge-
diend. Zelfs op slechte wegen
toont de Maxima QX een stabiel
weggedrag.
Voor op comfort ingestelde auto-
moblisten lijkt deze nieuwe Nissan
dan ook bijzonder geknipt. Aan
luxe bovendien geen gebrek. De
Maxima QX (de letters staan voor
Quality Excellence) is standaard
voorzien van airconditioning. Pre
sident Peter Bracke van Nissan
Motor Nederland constateert op
grond van wetenschappelijk on-
derzoek dat dit een uitermate be-
langrijke veiligheidsvoorziening
is. Automobilisten blijven in een
aangenaam klimaat nu eenmaal be-
ter bij de les. Over ruimte hoeven
de kopers niet te klagen, want
Een nieuwe grille geeft de
Nissan Maxima QX nog wel
een eigen gezicht, maar de
bijzonderheden van deze
auto zitten toch vooral
onderhuids.
zowel voor- als achterin is die in
ruime mate beschikbaar.
Een van de sterkste wapens van
Nissan in de strijd om de gunsten
van de consumenten is in dit geval
zeker de prijs. De goedkoopste
Maxima QX, met V6 motor en air-
conditioning, staat in de prijslijst
voor 54.900 gulden. Kopens kun
nen kiezen uit een handgeschakel-
de versie dan wel eentje met auto-
maat. De prijslijst loopt vervolgens
op tot 74.400 gulden. Wie dan nog
6.000 gulden over heeft, kan een
zogenaamd leather-pakket aan-
schaffen. Dit voorziet in lederen
stoel- en portierbekleding en in
elektrisch verstelbare en verwarm-
bare voorstoelen.
Nissan Motor Nederland verwacht
over een heel jaar zeshonderd
exemplaren van de Maxima QX te
kunnen verkopen.
Onder de naam Sprinter introdu-
ceert Mercedes-Benz een nieuwe
lijn lichte bedrijfsauto's voor de
gewichtsklasse van 2.590 tot 4.600
kg voertuiggewicht inclusief la
ding. Dat betekent een laadcapaci-
teit van 800 tot 2.800 kilo en laad-
volumes van 7 tot en met 13,4 ku-
bieke meter.
De Sprinter is de opvolger van de
Tl. Met deze voorganger heeft
Mercedes-Benz een stevige voet
aan de grond gekregen in het seg
ment van lichte bedrijfswagens
met in Europa een marktaandeel
van 13 procent over 1994. De con
currentie is echter sterk. Ford heeft
bijvoorbeeld met de nieuwe Tran
sit een goede start gemaakt en het
op dezelfde leest geschoeide trio
Fiat Ducato, Peugeot Boxer en Cit
ron Jumper is evenzeer een ge-
duchte tegenspeler.
tylercedes verwacht bijzonder veel
van de Sprinter. Dr. Bernd Gott-
schalk (divisie bedrijfswagens) zei
bij de presentatie dat het de bedoe-
ling is op termijn wereldwijd
marktleider in het segment van 2-6
ton voertuiggewicht te worden. In
de klasse boven de 6 ton is de num-
mer een positie al bereikt.
De oren te luister leggen in het be-
drijfsleven. Vanuit dat uitgangs-
punt is de Sprinter ontwikkelt.
Klantgericht denken is immers de
sleutel tot succes. „Onze klanten
krijgen een produkt van onbetwist-
bare kwaliteit en een standaarduit-
rusting met veel zaken, waarvoor
vroeger extra diende te worden be-
taald. Ik noem schijfremmen voor
en achter, een schuifdeur opzij,
vijftien inch wielen en stuurbe-
krachtiging zijn standaard", aldus
Gottschalk. Bovendien levert
Mercedes de auto in Nederland
standaard met abs op de remmen
en abd, een automatisch beremd
differentieel. Veiligheid heeft dui-
delijk voorop gestaan. Het zal dan
ook niet verbazen dat een airbag
aan bestuurderszijde eveneens is te
leveren.
De oplopende lijn aan de voorzijde
zorgt voor een vlotte verschijning.
Tevens is de luchtweerstand door
deze vorm gering. Mede dankzij
aanpassingen aan de motoren is het
brandstofverbruik van de diesel-
versies tussen de 8 en de 15 pro-
cent gedaald ten opzichte van de
Tl. Voorts liggen de onderhouds-
kosten 20 procent lager.
Lage kosten en beladingsmogelijk-
heden zijn natuurlijk primaire fac-
toren voor een bedrijfsauto, maar
daarbij heeft de Duitse producent
het werkklimaat voor de bestuur-
der niet uit het oog verloren. De
onafhankelijke voorwielop-
hanging zorgt voor een prettig
veergedrag een behoorlijk nauw-
keurige besturing. De zitplaatsen
zijn ook achter de wielophanging
en de motor geplaatst, wat het
comfort nog eens versterkt.
Onderhoud is gering. Eens in de
45.000 kilometer is slechts een
grote beurt voorgeschreven. Bo
vendien geeft de Mercedes-Benz
bedrijfswagenorganisatie een mo-
bilteitsgarantie, waarover de dealer
meer kan vertellen. De Sprinter is
te leveren dan wel om te bouwen
in maar liefst 450 verschillende va-
rianten. De lijn motoren begint bij
een viercilinder diesel van 58 kW/
79 pk. Dan zijn er nog een vijfci-
linder direct ingespoten diesel met
turbo en intercooler van 90 kW/
122 pk en een 2,3 liter zestien
kleppen benzinemotor van 105
kW/143 pk. De levering start met
ingang van maart.
Hoe breng je de specifieke kwali-
teiten van een cabriolet onder de
aandacht van een breed publiek?
Voor het Zweedse Saab was deze
vraag niet moeilijk te beantwoor-
den: je nodigt gewoon de interna-
tionale autopers uit voor een pre
sentatie in het mondaine Monte
Carlo.
Om te bewijzen dat de Saab 900
Cabriolet ook onder koude weers-
omstandigheden uitstekend func
tioned!, organiseer je vervolgens
een testrit naar het hoog in de ber-
gen gelegen Isola 2000. Deze
prachtige wintersportplaats geeft
in deze tijd van het jaar nog een
heuse sneeuwgarantie af. Aange-
zien Saab de eigen cabrio om-
schrijft als een auto voor alle sei-
zoenen geeft dat aspect aan zo'n rit
natuurlijk een bijzonder tintje.
We hebben dit aan den lijve onder-
vonden: op de smalle weg naar
Isola 2000 werden we 'geteisterd'
door een enorme sneeuwbui. Je
had een zicht van nauwelijks tien
meter en het wegdek werd spek-
glad; terwijl we vanuit Monaco
vertrokken bij een temperatuur van
een graad of achttien, onder een
V
De Saab 900 Cabriolet is geschikt voor alle seizoenen.
De Mercedes Sprinter is een vlotte verschijning.
Voor het Zweedse Saab heeft de omgeving van Monte Carlo veel his-
torische waarde. Als winnaar van de prestigieuze Rallye Monte Carlo
in 1962 en 1963 met zijn Saab 92 heeft de fameuze Erik Carlsson veel
bijgedragen aan de bekendheid van het Zweedse Saab.
Nog altijd draagt Carlsson als ambassadeur zijn steentje bij aan de
uitstraling van het merk. De 65-jarige Zweed, die is getrouwd met de
zus van de eveneens fameuze Stirling Moss, ontbrak uiteraard niet op
de Rallye Monte Carlsson, zoals Saab de presentatie had gedoopt.
Daar liet hij op de besneeuwde wegen zien dat hij het sturen nog altijd
niet is verleerd. Op dat soort trajecten kun je als modale bestuurder
Erik maar beter niet proberen te volgen. Trouwens, op droge wegen
heeft dat ook niet veel nut. De Zweed houdt er nu eenmaal van om
steeds weer het onderste uit de kan te halen. Al rijdt hij tegenwoordig
niet meer in een auto met tweetakt motor, zoals het model 92 die had,
maar in een Saab met een krachtige tweeliter viercilinder turbo. Ook
'Mister Saab' is immers met zijn tijd meegegaan.
strak blauwe heme!. We begonnen
de rit dus met open kap, de zonne-
bril voor de ogen en de pet over de
oren getrokken, om het laatste stuk
met gesloten kap en geknepen
ogen af te leggen. Dat openen en
sluiten van die kap is overigens
een fluitje van een cent, je drukt
gewoon op een knopje en de rest
gaat in luttele seconden vanzelf.
Onder dergelijke omstandigheden
leer je zo'n cabriolet wel waarde
ren. De Saab Cabriolet had onder
de motorkap de voortreffelijke 2.0
liter turbomotor. Het motormana-
gement wordt perfect geregeld
door het Trionic Systeem. dat er-
voor zorgt dat de turbolader op een
zeer decente wijze in werking
treedt. Deze combinatie levert
maximaal maar liefst 185 pk, maar
biedt op de eerste plaats in alle op-
zichten een enorm rijplezier: je
kunt er ontzettend snel mee rijden,
maar het is ook een fijne motor als
je het kalmpjes aan doet.
De stijfheid van de carrosserie is
indrukwekkend, deze Saab Ca
briolet behoort wat dat betreft ze
ker tot de wereldtop. De weglig-
ging is daardoor in een woord
voortreffelijk. Overigens betaal je
daar als consument wel een forse
prijs voor. De Saab staat in de
prijslijst vanaf zo'n 86.000 gulden,
de versie met turbo kost al bijna
110.000 gulden. Voor dat bedrag
is de auto wel uitgerust met allerlei
comfortverhogende zaken als air-
conditioning, leren bekleding,
elektrisch bedienbare kap en getint
glas rondom. Naar verwachting
zullen dit jaar zo'n honderd Neder-
landers tot aanschaf over gaan.
De rit door Zuid-Frankrijk bete-
kende tevens een intensieve ken-
nismaking met Sensonic, een door
Saab ontwikkeld systeem waarbij
het koppelingspedaal ontbreekt
maar de bestuurder wel moet scha-
kelen. Het ontkoppelen gebeurt
dan elektronisch, op het moment
dat je de versnellingspook aan-
raakt. Uiteraard is het even wen-
nen, maar al gauw leer je dit sys
teem waarderen. Het is bedoeld als
alternatief voor automobilisten die
graag willen schakelen maar het
intrappen van het koppelingspe
daal als vervelend ervaren. De
Zweden hopen er zelfs zeer suc
ces vol mee te zijn in de Verenigde
Staten, hun belangrijkste afzet-
markt. Meer dan negentig procent
van de Amerikanen koopt auto's
met automatische versnellingsbak-
ken, maar Saab denkt met de Sen
sonic een aantrekkelijk alternatief
aan te bieden.
Innemende blaag blijft verbazen
Het gebeurde net over de Duitse
grens bij Nijmegen. Op een stuk
Autobahn zonder snelheidslimiet
schoof de naald van de snelheids-
meter uit de schaal van de kilome-
terteller, die tot 160 km/uur gaat.
Langzaam kroop de witte naald uit
het zicht.
Fabrikant Daihatsu meldt dat de
nieuwe Cuore, die wij testten, een
'top' van 135 km/uur per uur heeft.
Met niet geringe verbazing merk-
ten we dat de driecilinder motor
heel wat meer zijn mars heeft. Hoe
sneller hij draait, hoe krachtiger hij
de compacte Cuore lijkt voort te
stuwen.
Eigenlijk geeft het geen pas om
met de 3,3 meter lange Cuore de
linker rijstrook van de Autobahn te
benutten. Maar gezien de presta-
ties kan het makkelijk. Opvallend
is dat de motor bij hoge toerental-
len weinig meer geluid maakt dan
wanneer hij rustiger draait. Je kunt
nog gewoon met elkaar praten.
Bij hogere toerentallen reageert de
Cuore scherp op het gaspedaal.
Om in te halen is het beter om te-
rug te schakelen. Bij 80 km/uur in
de vijfde versnelling wil hij nau
welijks vaart maken. Even terug-
schakelen zorgt voor een sportief
accent; de Cuore flitst dan wel
vooruit. Hij heeft een 'racy' karak-
ter dat haaks staat op de poeslieve
vormgeving.
De Cuore weegt 636 kilo, wat ge-
deeltelijk de soepele acceleratie
verklaart. Een Opel Corsa bijvoor
beeld weegt al gauw meer dan 900
kilo. Bij vlotte prestaties hoort een
solide wegligging. Zowel de voor-
als achterwielen zijn onafhankelijk
opgehangen. De compacte Cuore
rijdt daardoor comfortabel en
nauwkeurig in de aangegeven rich-
ting. In een snelle bocht heeft het
binnenste wiel wel de neiging tot
doorslippen. Dat komt omdat de
carrosserie nogal overhelt naar een
kant en omdat de band tamelijk
smal is. De remmen zijn bekrach-
tigd, zodat de Cuore snel stilstaat.
Binnenin is de auto netjes aange-
kleed. Ondanks de compacte afme-
tingen is er voldoende ruimte. De
deurbekleding en het dashboard
zijn verzorgd en fraai afgewerkt.
Alleen een hemelbekleding ont
breekt, evenals een klokje. De
spiegels zijn niet van binnenuit te
verstellen, maar dat ervaarden wij
in de praktijk niet als echt hinder-
lijk.
Bij het tanken kregen we een ple-
zierige verrassing. Na een rit van
375 kilometer, inclusief het Duitse
uitstapje, wilde er maar 25 liter in
de tank. Bij rustig rijden is 1:20
haalbaar.
Op papier zijn de prestaties van de
Daihatsu Cuore weinig indruk
wekkend. Maar op het asfalt blijkt
de compacte auto gretig en vlot te
rijden zonder overmatig geluid te
produceren of veel brandstof te
verbruiken. De auto biedt kortom
tamelijk veel voor een bescheiden
prijs.
Motor: driecilinder
Vermogen: 32 kW/44 pk bij
5600 t.p.m.
Max. koppel: 67 Nm bij 3800
t.p.m.
0-100 km/h: 17,6 sec.
Topsnelheid: 135 km/h
Gem. Verbruik: 1 op 20 km
Prijs: 18.295 gulden
De rappe Cuore heeft een vriendelijke vormgeving en voldoende binnenruimte.
Nuova Autosport heeft op de AutoRAI een exclusieve accessoire-
lijn voor Alfa Romeo 145, 146 en 155 gepresenteerd. Een keur aan
karaktervolle extra's zoals lichtmetalen velgen, verlagingssets en
lederen interieurs, kan in deze modellen worden ingebouwd. De
velgen zijn er in vier uitvoeringen en kan worden geleverd met of
zonder banden in vijftien of zestien inch. De verlagingsset is van het
Duitse merk Bilstein. De dashboardset Trendino Sportivo bestaat
uit wortelnotehouten panelen of een carbon-fiber look inleg. Mat-
tenset, lederen stuur, airbag en een interieur met rundleder zijn
eveneens mogelijk.
Toyota-rijders zijn het meest trouw aan hun merk. In 1994 koos 81
procent van de Toyota-rijders die een nieuwe auto kochten, op-
nieuw voor dit Japanse merk.
Ford is over 1994 in Nederland marktleider in het segment van de
bedrijfswagens. Het merk verkocht het afgelopen jaar 1.500 voer-
tuigen meer dan in 1993. Doordat de totale markt met 25 procent
daalde, vergrootte Ford zijn marktaandeel zeer sterk. Dat steeg van
8,5 naar 15,7 procent. Van het type Transit werden 3.305 exempla
ren verkocht, van de Courier 2.396 en van de Escort Van 807.
Peugeot-Talbot Nederland en de Utrechtse busbouwer Q-Bus heb
ben op basis van de Peugeot Boxer een bus ontwikkeld, die plaats
kan bieden aan maximaal dertien passagiers. De bus is ook geschikt
voor het vervoer van rolstoelgebruikers. De Boxers zijn hoger en
breder dan normaal, zodat er genoeg bewegingsruimte is. De zij-
schuifdeur maakt in- en uitstappen gemakkelijk. De deur en de op-
staptrede kunnen worden voorzien van elektrische bediening. Q-
Bus kan alle (middel-)lange Boxers in hoge gesloten besteluitvoe-
ring ombouwen tot groepsvervoerbus. De prijzen van de 13-per-
soons Boxer zijn vanaf 63.500 gulden, inclusief ombouw.
Honda komt met een aantal Amerikaans getinte uitvoeringen. zoals
de Civic Sedan 1.5i Dow Jones en de 1.6 Washington. Die beschik-
ken ondermeer over een toerenteller, stuurbekrachtiging, centrale
portiervergrendeling, getinte ruiten rondom, metallic lak en bum
pers in carrosseriekleur. De Dow Jones kost 35.990 gulden. De prijs
van de Washington, met een wat sportiever karakter, bedraagt
37.990 gulden.
De Civic 3-deurs is er in de uitvoeringen Silverstone en Down
Town. De laatste is sportief getooid, mede dankzij een 1.3 liter mo
tor met zestien kleppen. Getint glas, dakspoiler en bumpers in de
carrosseriekleur zijn bij beide standaard. Heel bijzonder van de
driedeurs is de in delen te openen achterdeur. Het is mogelijk alleen
de achterruit te openen. Voor 27.990 gulden rijdt de Downtown de
showroom uit. De Silverstone, verkrijgbaar in zwart, groen en rood,
heeft een extra luxe interieur. De prijs daarvan bedraagt 32.990 gul
den.
De Opel Tigra heeft het geschopt tot lieveling van de AutoRAI. De
ze auto heeft de Publieksprijs gekregen. Een groot aantal bezoekers
van de AutoRAI heeft dit model op de eerste plaats gezet in een
door het blad De Autokampioen gehouden enquete. Zo'n tiendui-
zend formulieren zijn ingevuld gedurende de tentoonstelling. De
Spider van Alfa Romeo bereikte ook een hoge score. Deze evenals
de Tigra opvallend en sportief vormgegeven coup is een goede
tweede geworden. Op de derde positie kwam de Mitsubishi Caris-
ma, de auto die de Nederlandse fabriek NedCar voor Mitsubishi
gaat bouwen. Mr. P.A. Nouwen. hoofddirecteur van de ANWB,
heeft de trofee behorend bij de Autokampioen Publieksprijs onlangs
uitgereikt aan P. Verdonk, algemeen-directeur van Opel Nederland.
uw Mercedes-Benz bedrijfswagendealer voor Groot Rotterdam (onder de Maas)
Dordrecht e.o. Smirnoffweg 21-23 - 3088 HE Rotterdam-Zuid
tel. 010-4298211 fax 010-4292932
uw Mercedes-B
Bergweg Zuid 102-2
tel. 010-4180400 fax 010-
Het is opvallend dat er een discussie is losgebarsten rondom de gele
bordjes met100* langs de autosrtelwegen. Die staan er aiweer enkele
jaren, maar Veilig Verkeer Nederland (VVN) is nu tot de conclusie
gekomen dat die bordjes eigenlijk overbodig zijn. Ze moeten steeds
maar weer worden schoongemaakt. omdat automobilisten anders niet
kunnen lezen wat er op staat. Dat kost geld en brengt de schoonma-
kers vanwege het langsrazende verkeer in groot gevaar. Weg die
bordjes. oordeelt WN daarom.
Buiten Nederland kom je dergelijke bordjes, voorzover mij bekend,
nergens tegen. Ze zijn een typisch produkt van ons ingewikkelde be-
ieid: we raogen van de overheid officieel op de autosnelwegen wel
120 km per uur rijden, maar op veel plaatsen toch eigenlijk ook weer
niet. Die domme automobilisten begrijpen absoluut niet waarom op
het ene stuk snelweg 20 km harder gereden mag worden dan op het
andere en daarom zijn destijds die bordjes neergezet.
Echt veel helpen ze geloof ik niet, want in het algemeen rijden we
harder dan 100. Dankzij de gele bordjes weten we in elk geval dat we
in oveitreding zijn. Nu VVN heeft vastgesteld dat ze onveilig zijn,
zullen ze binnenkort wel verdwijnen. Wat zouden we gniffelen als
zoiets in BelgiS zou gebeuren, dan kon je er wellicht nog een leuke
grap over maken. Maar nu doen we er maar beter het zwijgen toe.
Want welbeschouwd is de hele gang van zaken rondom die gekke
bordjes iets om je voor te schamen. Waarbij ik voor mezelf het ex-
cuus hanteer dat ik er ook niks aan kan doen want ze hebben mij niks
gevraagd. Kan ik er toch nog een beetje om gniffelen.
Henri Stolwijk
