mm
Alhambra verrassing van Seat
Volkswagen Polo 1.0: Kwestie van rekenen
Oudere Toyota blijft
betrouwbaar
Fiat Trofeo succesvol
Oersterke vlinder-
jasbeschermer
Fietsen
Auto met gouden randje
Volkswagen Rolling Stones
Technische gegevens
Nieuwe troef
Fraaie auto
JZ-HV-14
-
Naar keuze
Niet te stuiten
Compleet
Kranig
Woensdag 15 maart 1995
MAASPOST SCHIEDAM XQ7.56
Mitsubishi Space Gear is maatpak
Ruimtevoertuigen hebben de toe-
komst. Mensen die er verstand van
hebben, voorspellen dat de ver-
koop van dit type auto's de komen-
de jaren met maar liefst 220 pro-
cent zal toenemen. Als zij gelijk
krijgen. dan zullen in het jaar 2000
op jaarbasis in ons land 17.000
ruimtewagens worden verkocht.
Terwijl er op dit moment in totaal
zo'n 28.000 rondrijden.
De kopers schaffen hun ruimtewa-
gen aan omdat deze zowel fijn rijdt
als veel mogelijkheden geeft om
allerlei spullen mee te nemen.
Voor een prettige besteding van de
vrije tijd is dat heel handig en dus
zeer welkom. De fabrikanten on-
derkennen dat natuurlijk ook, om
mee te tellen zullen ze de komende
jaren tal van nieuwe ontwerpen op
de markt brengen.
Het Japanse Mitsubishi loopt daar-
bij voorop. Dit merk, dat met de
Space Wagon en de Space Runner
op het gebied van ruimtewagens al
jarenlang een flink woordje mee-
spreekt, speelt met de Space Gear
een nieuwe troef uit.
Deze nieuwkomer is groter dan
zijn broertjes. Door een groot aan-
tal variaties aan te bieden maakt
Mitsubishi het ook nog eens moge-
lijk om de Space Gear precies op
maat aan te schaffen. Een of twee
schuifdeuren, zes, acht of negen
zitplaatsen, airconditioning, een
verhoogd dak met extra ramen
langs de bovenrand, u zegt het
maar. Mitsubishi levert het.
De Space Gear oogt op het eerste
gezicht een beetje als een busje.
Wie wat langer kijkt, ziet echter in
Met de Space Gear levert Mitsubishi een auto op maat.
het ontwerp allerlei fraaie details.
De vloeiende lijnen en de ronde
hoeken weerspiegelen het karakter
van een moderne personenauto.
De Space Gear is met een hoogte
van 1,85 meter een tamelijk opval-
lende verschijning. In combinatie
met een zeer vlakke vloer garan-
deert dit opmerkelijk veel binnen-
ruimte. Achter de bestuurder kun-
nen zodoende nog twee rijen stoe-
len worden geplaatst, waarbij geen
van de maximaal negen inzitten-
den zou hoeven te klagen over ge-
brek aan ruimte. Ze kunnen overi-
gens dan niet al te veel bagage
meenemen. Een bijkomend voor-
deel van het concept van de Space
Gear is de relatief hoge zitpositie
van de bestuurder: je kunt zowel
het duidelijke instrumentenpaneel
als het overige verkeer vorstelijk
overzien.
Qua rijcomfort doet de Space Gear
niet onder voor een gewone perso
nenauto. Uiteraard is het wel een
flinke windvanger. Een bestuurder
die zijn snelheid aanpast aan de
omstandigheden zal daarvan geen
hinder hoeven te ondervinden.
De Space Gear kent diverse va-
rianten. Kopers kunnen bijvoor-
beeld kiezen voor een uitvoering
met een benzinemotor van 2,4 liter
of van 2,0 liter dan wel met een 2,5
liter turbodiesel. De motor drijft in
alle gevallen de achterwielen aan.
Er is zowel een handbak als een
automaat te koop. Wat betreft de
handbak kent Mitsubishi twee uit-
voeringen. In het ene geval zit de
schakelkolom 'ouderwets' aan het
stuur, in het andere geval ver«
dwijnt de lange pook in de vloer.
De genteresseerde kopers kunnen
het aantal zitplaatsen naar keuze
invullen. Zo kan naast de bestuur
der een bankje worden gemon-
teerd, waarop plaats is voor twee
mensen. Daarachter is ruimte voor
twee rijen met nog eens zes zit
plaatsen. In een meer luxueuze va
riant staan in de bijna 4,60 meter
lange Space Gear in totaal zes uit-
stekende stoelen gemonteerd,
waarbij de tweede zitrij gedraaid
kan worden. Zo kun je onder het
rijden een bespreking houden of
gezellig een potje kaarten.
Op het gebied van veiligheid zegt
Mitsubishi nieuwe maatregelen te
hebben getroffen. Zo is er een spe-
ciale voorziening die de noodzake-
lijke remkracht aanpast aan het ge-
wicht van de inzittenden. Als er
veel zware mensen in de auto zit-
ten, is er vanwege de voortstuwen-
de krachten nu eenmaal meer
remdruk nodig dan als de bestuur
der er bij wijze van spreken in zijn
eentje in zit.
De circa 1.650 kilo wegende Space
Gear staat in de prijslijsten voor
bedragen die variren van ruim
52.000 tot iets boven de 70.000
gulden.
Henri Stolwijk
De Alhambra, de nieuwe
ruimtewagen van Seat, was
een van de verrassingen tij-
den$ de internationale auto-
tentoonstelling in Genve. De
auto zal in januari 1996 op de
markt komen. Met het model
geeft Seat antwoord op de
naar verwachting sterk stij-
gende vraag naar Multi Pur
pose Vehicles (MPV), die wij
in Nederland als ruimtewa
gens aanduiden.
De Alhambra is op dezelfde leest
geschoeid als de Volkswagen Sha-
ran en de Ford Galaxy. Dat is geen
toeval. Per slot van rekening maakt
Seat deel uit van de Volkswagen-
groep. Het is dan ook niet meer
dan logisch dat de van origine
Spaanse fabrikant onder eigen
noemer een ruimtewagen zal pre-
senteren, vindt Dick de Rooy van
Pon Car, de Nederlandse Seat-im-
porteur.
De Alhambra komt uit de fabriek
in Portugal, die Ford en Volkswa
gen samen hebben opgezet. De
Seat-variant zal in eerste instantie
met twee motoren leverbaar zijn:
een 2,0 liter viercilinder benzine
versie van Ford-makelij en een 1,9
direct ingespoten diesel uit de stal
van Volkswagen. De ruimtewa
gens van Ford en Volkswagen zul
len ook met een zescilinder 2,8 li
ter op de markt komen. Overigens
heeft de Seat Alhambra toch een
eigen gezicht door slimme stilisti-
sche ingrepen. Vooral de achter-
lichten, naar het voorbeeld van de
Seat Cordoba, zorgen voor de fa-
milieband.
De opmars van de open auto is niet
te stuiten. De autotentoonstelling
in Geneve maakt dat haarfijn dui-
delijk. De beste graadmeter
vormen de twee wereldprimeurs:
de MGF die officieel in Zwitser-
land is onthuld en de barchetta van
Fiat, waarmee we eerder al hebben
kunnen rijden. Zelfs een exclusief
merk als Bentley, de sportieveling
uit de stal van Rolls-Royce, trok
het doek van een nieuwe open au
to: de Azure, een auto op basis van
de Continental R.
Rover is de producent van de
MGF. Een 70 jaar lange legende
van open auto's leeft voort met de
nieuwe open tweezitter. De auto is
technisch bijzonder, zo blijkt uit de
gegevens die in Geneve bekend
zijn gemaakt. De motor is in het
midden van de wagen geplaatst.
Dat levert een perfecte verdeling
van het gewicht op, wat de weglig-
ging ten goede komt. Het is een 1,8
liter viercilinder, die een maximum
vermogen van 88 kW/120 pk le
vert. De krachtigere variant, met
variabele klepbediening levert 107
kW/145 pk.
Open auto's passen in de geest van
deze tijd. Niet alleen zuinige en
praktische auto's staan bij de fabri
kanten in het middelpunt van de
belangstelling. Windtunnelontwer-
pen hebben niet meer het alleen-
recht. Er is weer aandacht voor
aparte vormen en eigenzinnighe-
den. De Toyota FunCruiser, die al
ruim een jaar te koop is, past in die
sfeer. In Geneve presenteerde de
Japanner een vijfdeurs versie. die
al even frivool oogt als de drie-
deurs. De auto heeft evenwel in de
ze vormgeving meer praktische
mogelijkheden. Hij is 41 centime
ter langer dan de driedeurs Fun-
Cruiser, wat zich vertaalt in veel
meer plaats voor bagage.
Het Koreaanse merk Daewoo pak-
te uit met een fraai toekomstmodel,
de Bucrane, De auto is ontwikkeld
op basis van het onderstel van de
Honda Accord. De vormgeving is
van de hand van het Italiaanse Ital-
design. De studie geeft aan dat het
in ons land nog jonge merk Dae
woo heel wat van plan is in de toe-
komst.
Geneve is uiteraard ook het plat
form voor supersnelle auto's. De
onthulling van de peperdure Ferra
ri F130 past in dit straatje. De
twaalfcilinder motor levert een
vermogen van tegen de 500 pk.
Tegen dat licht tekent zich zelfs de
in Zwitserland gepresenteerde Por
sche 911 Turbo met 300 kW/408
pk nog schril af.
Volkswagen draagt de popmuziek
een warm hart toe. Na sponsoring
van Genesis en Pink Floyd zijn nu
de Rolling Stones aan de beurt.
Daarom brengt het Duitse merk in
april de Rolling Stones Collection
uit voor de Golf, Golf Variant en
Golf Cabriolet. Voor alle drie de
actiemodellen zijn een speciale
Rolling Stones aanduiding, een
schakelpookknop en -manchet in
leder uitgevoerd met 'voodoo' en-
bleem en radiovoorbereiding (4
luidsprekers en ontstoring) aanwe-
zig. Het pakket extra's voor de
Golf (fl. 795,-) en Golf Variant fl.
1.495,-) bevat onder meer halo-
geen koplampen met extra verstra-
lers achter een glas, bumpers ge-
deeltelijk en buitenspiegels hele-
maal in de kleur van de carrosserie
gespoten en zwarte binnenbekle-
ding met GL-stoelen. De cabriolet
heeft in het pakket ter waarde van
fl. 1.995,- onder andere een grille
in de kleur van de carrosserie,
zwarte binnenbekleding met sport-
stoelen en een zwarte kunststof
kap.
Toen Volkswagen de nieuwe Polo
introduceerde, sprak menigeen van
kannibalisme. De Polo zou vooral
klanten uit de Golf lokken. De hui-
dige Polo heeft exact dezelfde bin-
nenmaten als de eerste Golf ooit
had. Aan de buitenkant is hij ook
niet zo veel kleiner dan de huidige
Golf. Het grootste onderscheid met
zijn grotere broer is vooralsnog het
motorenaanbod. De Polo is lever
baar met een 1.0, 1.3 en 1.6 liter
benzinemotoren. Binnenkort
wordt daar nog een 1.9 liter diesel-
motor, waarschijnlijk met turbo,
aan toegevoegd. Wij reden met de
eenvoudigste versie, uitgerust met
de lichtste motor. Een combinatie
ter waarde van 23.895 gulden.
De nieuwe Volkswagen Polo is sportief en leuk om te zien.
Type: Volkswagen Polo 1.0 76 Nm bij 3000 toeren
Prestaties: 0-100 km/uur: 21,4 sec.
Motor: 1,0 liter viercilinder Topsnelheid: 145 km/uur
45 pk/33 kW bij 5200 toeren Gem. Verbruik: i op 12
De gloednieuwe Polo 1.0 die voor
ons klaarstaat is paars-blauw en
oogt jeugdig en een tikkeltje spor
tief. Dit laatste komt vooral door-
dat de bumpers in dezelfde kleur
gespoten zijn als de carrosserie.
Direct na het instappen schudt de
Polo je de hand, hij wil duidelijk
vriendjes worden. De kleine
Volkswagen heeft en doet alles om
het zijn inzittenden naar de zin te
maken. Alle instrumenten en be-
dieningsorganen zitten op de meest
logische plaats. Een draai aan de
sleutel brengt de 1.0 liter motor tot
leven. Hij presteert rustig en de
versnellingsbak met vijf verzetten
laat zich licht bedienen.
De Polo is compleet uitgerust en
heeft de meeste wenselijke of ver-
standige opties al van de fabriek af
meegekregen. Zo op het eerste ge
zicht 'ontbreken' alleen de airbags.
Na een paar dagen dient zich nog
een optie aan die eigenlijk wel heel
erg wenselijk zou zijn, namelijk
stuurbekrachtiging. Vooral in de
stad en bij parkeersnelheden gaat
het zware sturen een beetje tegen-
staan. Als je dan bedenkt dat de
Polo zich qua uitrusting, motorver-
mogen en afmetingen vooral leent
voor stadsverkeer is dat jammer,
maar gelukkig niet onoplosbaar.
Voor 1.395 gulden rust de fabri
kant de Polo met zo'n stuurhulp
uit. Dan krijgt de Volkswagen
meteen een paar andere velgen met
bredere banden.
Het voorgaande zou de indruk
kunnen wekken dat de Polo zich
liever niet op snelwegen waagt, het
tegendeel is waar. Ook daar weert
de Volkswagen zich kranig. Alleen
dient er even rekening te worden
gehouden met de niet verbluffende
acceleratietijden. Bij het invoegen
en vooral bij het inhalen is het
goed om te weten dat de Polo 8,2
seconden nodig heeft om zijn snel
heid van tachtig op honderd kilo
meter per uur te brengen.
De Polo rijdt uitstekend. De
wegligging is goed en de carrosse
rie overzichtelijk. De auto steekt
aan alle kanten goed in elkaar en
heeft duidelijk een eigen gezicht.
De binnenruimte van deze Volks
wagen is ruim voldoende. De auto
biedt zonder problemen plaats aan
vier volwassenen. De bagageruim-
te is niet overdreven groot maar
ruim genoeg voor een auto van dit
kaliber, bovendien is de achter-
bank neerklapbaar.
Het interieur is netjes afgewerkt en goed toegankelijk dankzij
de grote portierdeuren.
Uit onderzoeken in Duitsland blijkt dat ook een oudere Toyota nog
heel betrouwbaar is. De Duitse keurings-instantie TV onderzocht in
1994 meer dan 4,5 miljoen auto's in vijf categorieen: tot drie, vijf,
zeven, negen en elf jaar oud. In vier van de vijf categorieen bezet
Toyota de eerste plaats. In de categorie tot drie jaar oud constateer-
den de onderzoekers bij slechts 1,9 procent van de onderzochte Ca-
rina's enig gebrek en daarmee werd de Carina eerste. In de catego
rie tot vijf jaar werd de Carina tweede: achter de Toyota Corolla en
vr de Starlet. Bij de 7-jarige auto's waren zelfs de eerste vier plaat-
sen voor Toyota: achtereenvolgens de Carina, Starlet, Corolla en
Camry. In de categorie 9 jaar werd wederom de Carina eerste. Al
leen bij de elfjarigen bezette Toyota pas de vierde en vijfde plaats.
De door Fiat Auto Nederland gei'ntroduceerde merkencup blijkt een
succes. Bij de eerste rallysprintwedstrijd van dit jaar gingen niet
minder dan 24 Fiats Cinquecento Trofeo van start. Ze deden het niet
gek in deze wedstrijd, die meetelt voor het Nationaal Nederlands
Rallysprintkampioenschap 1995.
In bijzonder slecht weer begonnen in totaal 109 equipes aan het 62
kilometer lange parcours. De eerste Trofeo kwam binnen als 32e.
Het waren Evan Kersbergen en Orhan Simons uit Delft, die hiermee
de eerste plaats in het Trofeo-klassement bezetten. Ze waren 29 se
conden sneller dan de Zeeuwse equipe David Hannewijk/Remi
Henkemans (vorig jaar Trofeo-kampioen). Derde werden Sandra
van der Sloot uit Alphen aan den Rijn en Suzanne van Iperen uit
Haarlem.
Wie echt verguld is met zijn auto, kan zijn karretje nu letterlijk laten
voorzien van een gouden randje. Duobond International B.V. maakt
melding van de nieuwe gold-plating techniek: alle verchroomde on-
derdelen, emblemen en logo's van auto's kunnen een laagje 24 ka-
raats goud krijgen. Diverse dealers in het land bieden deze Gold-op-
tie aan in hun accessoirepakket, omdat ze weten dat heel wat klan
ten zoeken naar een mogelijkheid om iets echt bijzonders te bezit-
ten. De verguld-techniek wordt overigens gedemonstreerd op de
AutoVak, die nog tot en met 18 maart in de RAI in Amsterdam
wordt gehouden.
Jasbeschermers willen nog wel eens gauw sneuvelen omdat ze van
teer materiaal zijn gemaakt. Een nieuwe sterke van polystyreenplaat
vervaardigde vlinder-jasbeschermer moet daar een einde aan ma
ken. Hij bestaat uit twee scharnierende vleugelplaten die op elke
fiets met een achterspatbord passen. De uitsparing voor een beugel-
slot of ringveiligheidsslot is zelf in te stellen. Bij Halfords: fl. 17,95.
Ons land heeft de hoogste fietsdichtheid ter wereld. Met elkaar heb
ben we in ons land 15 miljoen van die tweewielers. De infrastruc-
tuur is er op afgestemd, want nergens ter wereld vind je verhou-
dingsgewijs zo ontzettend veel fietsenstallingen. fietspaden, -routes
en -wegwijzers. Kortom, op fietsgebied zijn we eigenlijk uniek.
Toch maken we v olgens allerlei deskundigen nog onvoldoende ge-
bruik van dit vervoermiddel. Berekend is dat 70 procent van de ver-
plaatsingen in het stedelijk verkeer korter is dan vijf kilometer. Met
name in de stad en binnen het eigen dorp zou de tweewieler een veel
belangrijkere rol kunnen spelen dan thans het geval is.
De logica daarvan kan ik wel onderschrijven. Juist in de binnenste-
den heerst een tekort aan parkeerplaatsen. Als mensen vaker met de
fiets gaan, wordt dat tekort vanzelf minder. Bovendien vergroot het
de doorstroming van automobilisten voor wie de fiets op dat mo
ment geen aanvaardbaar alternatief vormt.
Toch mag je je afvragen of de stedelijke infrastructuur wel op de
tweewieler is berekend. We hebben dan wel ontzettend veel fietsen
stallingen, maar die vind je vaak niet in de binnensteden. Een ander
probleem vormen de diefstallen. Jaarlijks worden er in ons land
zo'n 1 miljoen fietsen ontvreemd. Ook daarmee bevindt Nederland
zich op eenzante hoogte. Een recent onderzoek leert dat dit vaak het
gevolg is van onze eigen slordigheid of gemakzucht. Het met een
ketting of beugel deugdelijk vastzetten van de fiets blijkt namelijk
geen populaire bezigheid te zijn. Dat is het commentaar van de RAI
Vereniging naar aanleiding van het onderzoek. Ook op de kwaliteit
van de sloten valt blijkens de RAI Vereniging nqg wel wat af te din-
gen. Misschien dat die vereniging er om te beginnen bij de eigen le-
den op zou kunnen aandringen om dan vanaf de fabriek maar betere
sloten te monteren. Aangezien er jaarlijks 1,25 miljoen nieuwe fiet
sen worden gekocht zou die maatregel onmiddellijk effect sorteren.
Voorkomen is beter dan genezen, dat zullen de leden van de RAI
Vereniging toch ook wel weten. Of zouden ze die fietsdiefstallen in
hun hart misschien niet zo heel erg vinden? Je zou het haast denken.
Henri Stolwijk
